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榮耀標識線下課程丨產品經理：當我在搶票的時候，我在想什么？
作為一名預備產品人（大四實習中），想聊聊當我在搶票的時候的心路歷程。
想知道自己眼神好不好？請上12306！
想知道自己手速快不快？情上12306！
想知道自己今天運氣好不好？還是請上12306！
于是感受到：多么痛的領悟，讓我把售票系統看清楚。
又到一年一度拼手速+拼網速+拼人品的春運比拼大賽，你搶/撿到回家以及回程的票了嗎？
- 沒有搶/撿到的備選方案是什么呢？
- 若已搶/撿到是通過什么方（優秀）式（手段）完成的呢？
來看看雪碧同學的搶票經歷，以及對春運搶票那些事的一些總結分析：
作為一枚預備產品狗（實習中），搶票搶到懵逼，想好好探索一下關于春運搶票的那些事，收集整理了一些資料，體驗分析了一些產品，希望對你有幫助。
在分析中運用到一些產品知識和分析思路，很多源于平日積累的學習資料包里的學習素材。
以下是我在學習產品過程中收集的一份產品經理學習包，分享給需要的產品童鞋~
接下來是正文分析啦，圍繞以下內容展開：
- 搶票軟件的操作原理
- 搶票軟件的那些套路
- 搶票軟件那些運營手段
- 搶票軟件一定可以搶到票？
- 12306推出的“候補購票”
一、搶票軟件的操作原理
由于12306都是間隔放票，這需要買票人時刻注意和跟進放票情況。而搶票軟件主要是通過插件或爬蟲軟件的方式，提高查票頻率和驗證碼識別速度。購票者提供個人信息，將被上傳至服務器數據庫；一旦檢測到余票就迅速鎖定，并通過高速填寫乘車人信息和自動識別驗證碼來搶票。
——這個操作步驟其實是和我們自己搶票是一樣的；只不過等我們需要頂著網絡延遲，手動填寫完乘車人信息和驗證碼以后才能開始。而這時搶票軟件可能已經操作了成千上萬次了，而且有些搶票軟件會為購買了VIP的用戶啟用“多線程搶票”。其實就是同時運行多個搶票軟件，同時登錄，同時刷新搶票，實現多人買同一張票的效果。
正是因為搶票軟件短時間高頻次的訪問占用了大量服務器資源，12306的服務器才會時不時癱瘓，更不用說在春節這種“全民大搶票”的時間了。
二、搶票軟件的那些套路
某搶票軟件曾針對搶票做出了說明：之所以能通過該技術搶到票，是因為軟件會用云監控功能，24小時注意票務數量。
APP會提供4個搶票通道：
- 免費的是“低速搶票”；
- 其他的還有20元“VIP高速通道”，使用50M帶寬；
- 30元“VIP極速通道”，可以使用100M帶寬；
- 最貴的是66元“至尊光速搶票通道”，可使用光纖網絡，搶票成功率可達80%以上。
原理其實是用企業的帶寬及自動圖形驗證碼，自動提交訂單的手段幫你刷票。
那么在票數總額不增加的情況下，理論上，在這種循環下，付錢最多的那部分用戶搶票成功率最高，而其他用戶為了增加成功率，就不得不去買加速包。
據北京青年報報道，2018年春運期間至少有58家平臺推出了搶票軟件，并推出了有償搶票服務。
目前，在去哪兒、攜程、飛豬、美團等軟件上均有搶票服務。
以攜程為例，其搶票服務有低速、快速、極速、VIP等多個級別；除低速搶票不收費之外，其余搶票服務均要收費，極速搶票為40元，VIP為88元。除此之外，還有收費的搶票加速包，一個2元，一位用戶最多可以購買50個。不愿意付費的用戶，也可以通過分享鏈接到微信群等方式獲取數量有限的免費加速包。
三、搶票軟件那些運營手段
訂票平臺的默認搭售一直被人詬病。
2018年8月31日，十三屆全國人大常委會第五次會議表決通過《電子商務法》，自2019年1月1日起施行，電商法草案三審稿增加規定：
電子商務經營者搭售商品或服務，應當以顯著方式提請消費者注意，不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。
于是運營手段從搭售，著重轉到誘導點擊上。
比如：
1. 將正常按鈕用黑色隱藏，將加價按鈕突出
如果用戶習慣了一路點擊右下角進行支付，很可能就在無意中多掏了錢。
2. 在點擊“低速搶票”后，繼續彈送加速包窗口
用戶需要手動將“極速搶票”調至“低速搶票”才不會被多收費，在用戶取消加速服務時再次彈窗，用戶要取消兩次才能完全避開收費加速包。
四、搶票軟件一定可以搶到票？
當然，未必一定能搶到呀。
比如我：
那么搶票軟件為何不能確保一定搶到票呢？
收集整理了下，大致有幾個原因：
1. 識別驗證碼環節失敗
搶票軟件的原理是通過高速填寫乘車人信息和自動識別驗證碼來搶票，而在識別驗證碼時并不是100%都能成功。
2. 被判為“高危用戶”被攔截
由于搶票軟件超高的訪問頻率會造成12306購票系統的癱瘓，12306方面也對此進行限制。
鐵路客戶服務器中心專家稱，12306啟用風險防控系統：
“對訪問請求實施安全風險識別和分級控制，維護公平公正的售票環境。
如果有人以頻繁極高的速度訪問服務器，會被視為非正常操作，高危用戶將被攔截甚至被列入黑名單。
還未達到攔截或封號級別的搶票軟件將被風控系統拖到慢隊列中，很可能通過第三方軟件搶票可能會更慢?！?/p>
3. 第三方并無出票權
12306從未授權任何第三方網站或者軟件進行代理售票業務，沒有任何優先購買渠道，也沒有和任何人合作開發購票軟件。所以只要12306上沒有票，在搶票軟件上花再多錢都是沒用的。
五、12306推出的“候補購票”
12月27日起，鐵路部門在12306網站、手機客戶端開展候補購票服務試點。
候補購票服務是指，旅客通過12306網站或手機客戶端購票。
如遇所需車次、席別無票時，可按日期、車次、席別提交購票需求，并在預付票款后，售票系統自動安排網上排隊候補。
當對應的車次、席別因退票、改簽等業務產生可供發售的車票時，系統自動兌現車票，并將購票結果通知旅客。
無論是購票速度還是成功率都將領先于搶票軟件。
此次進行候補購票服務試點的車次包括：
- 節前：北京、滬寧杭、廣東地區始發，終到四川、重慶地區的所有列車；
- 節后：四川、重慶地區始發，終到北京、滬寧杭、廣東地區的所有列車。
另外，如果乘客預付的錢款多于實際票款，系統會自動退回余額，這項服務不額外收取任何費用。
聽起來是不是非常不錯，來看看候補購票實際體驗流程：
1. 理論上應該是這樣的
2. 實際上是這樣的
3. 而且還會是這樣的
4. 甚至還可能是這樣
然后，我差不多是個廢人了……
以上是我從春節搶票中收集整理出的一些信息與產品體驗感受。
人們集中出行需求越來越多，如何針對性解決這些購票者的問題，產品如何在用戶體驗上做改善，這些都是非常值得深入思考的問題。
從最初只是搶兩張來回的票，結果沒忍住展開了從搶票原理、套路、運營手段、12306官方“候補購票”的產品操作體驗等進行了一些簡單總結與分析。
可能跟現在開始學習做產品有關系，從前只喜歡也只會看個熱鬧，但現在會開始去體驗使用產品并且延展思考一些問題。
這里，非常感謝“產品經理實戰訓練營”（我是181027期學員），在還未完全走向社會時（目前大四）提前系統的學習了產品知識。
雖然還缺乏相關的工作經驗，缺乏更深刻理解和認知，但相信學到的產品知識框架和基本思維邏輯是堅實的底層認知。
并且在那里我結識了優秀的產品導師、遇見了很多很棒的產品前輩，最最最主要的是培養了我的產品思維：發現問題、分析問題、嘗試尋找解決問題的方法等等。
感謝大家讀到這里，再次分享我在產品成長路上收集的一個干貨資料包，希望對大家有幫助。
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在沒有參加產品實戰營之前，看過一些關于互聯網產品的書，每次看總有一種自己學到很多的滿足感。
但學習起來理論一套一套的，后來在實習工作中發現不斷的在暴問題，不得不去想理論和工作如何有機結合并應用起來？
這一點產品實戰營給我很深的觸動。
在產品實戰營，產品從0到1的每個重要節點，老師會先講完理論，接著讓大家去實戰操練，去輸出落地的方案。
然后再來看方案有什么問題，為什么會有這樣的問題，可以怎么解決等等，這樣2天下來，對產品工作流程的各個節點都會有一些新的認識和感觸。
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居然看完了，把廣告也看完了，這個3歲內適合人群，像我這種轉行的可行？
我又不能印火車票，還能怎么辦？
沒搶到票我36D的胸隱隱作痛…… ?
如果有更多的產品對比分析就好了，不過還沒畢業能分析成這樣也不容易了
很抱歉，當日該車次票已售完……
你都不如問：當我蹲廁所的時候，我在想什么？
好硬的廣告。。。。
蹭春運熱點的硬核廣告 ??