當無人駕駛技術悄然駛入日常出行領域，蘿卜快跑憑借其革新的自動駕駛出租車服務迅速躥紅，同時激發了傳統出租車行業的強烈擔憂。本文將探索蘿卜快跑如何以其獨特的商業模式和技術創新，在充滿挑戰的市場中快速崛起，并分析它所面臨的未來機遇與挑戰。

蘿卜快跑與出租車的矛盾，掛在熱搜上好幾天沒下來。

一邊是全無人駕駛訂單量井噴式增長，單日單車的服務峰值突破20單大關，與傳統出租車司機日均接單量相媲美；

一邊是傳統出租車和網約車司機感到焦慮，擔心無人駕駛汽車的大規模推廣，將會嚴重擠壓他們的生存空間，威脅到他們的生計。

武漢出租車司機集體向政府請愿取消蘿卜快跑，因為它正在爭奪出租車司機的飯碗，出租車司機的生存有了危機！

請愿事件上熱搜后，大部分人都認為這是自動駕駛汽車和出租車、網約車相互爭奪市場的開端，且無論出租車司機拿出什么理由，他們都毫無勝算。

因為自動駕駛汽車在成本和安全性能上有碾壓性的優勢，科學技術的發展終會讓人們適應更新的生產生活方式。

01 跑過出租車的原因

據統計，蘿卜快跑在武漢投放了400輛車，上線不到一年，已經完成了超過六百萬次的出行服務，測試里程超1億公里，用戶滿意度高達90%以上。

某音上更是有網紅博主帶爸媽去體驗，爸媽一開始緊張害怕，下車后卻贊嘆科技發展太贊了。

蘿卜快跑跑過出租車，是因為它：

1. 更經濟實惠

蘿卜快跑無需支付司機的工資、社保等費用，企業運營成本降低，乘客的出行也更加競價實惠，據說有人乘坐蘿卜快跑，原本30多的費用，只付了3.11元，雖然平臺補貼優惠，但未來說不定可以一直維持經濟實惠的服務水平。

2. 乘車體驗更好

蘿卜快跑不會因司機個人原因（如疲勞、情緒等）而取消訂單或影響服務質量，無論訂單距離多遠或天氣如何惡劣，只要乘客不取消訂單，蘿卜快跑都會按時到達并完成接送任務。

而且它還提供24小時不間斷服務，這對深夜回家或清晨出行的乘客尤為重要。

3. 舒適度更高

車內沒有駕駛員，乘客可以自由決定空調的溫度、音樂的選擇以及聲音的大小，不用擔心與司機溝通產生摩擦，也不用照顧出租車司機的情緒了。

車內不會有煙味，不用聽司機抱怨路程太短掙不到錢，不用擔心司機繞路，也不用體驗一進車就像進了“師傅被窩”的尷尬。

4. 安全性更高

很多人擔心無人駕駛，會不會不太安全，其實無人駕駛汽車可以通過先進的傳感器和算法實時感知周圍環境，避免因駕駛員疲勞、疏忽、玩手機、打電話等原因導致的交通事故。此外，無人駕駛汽車還能在緊急情況下做出更快速、更準確的反應，進一步提升行駛安全性。

02 蘿卜快跑火起來的背后

蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動駕駛汽車系列，一夜之間火遍整個網絡，百度股價漲超11%，經緯恒潤、德賽西威等供貨商的股票也一度漲停，除了它確實體驗更好外，還有國家提振經濟信心的支持。

7月3日，五部門聯合發布《工信部 公安部 自然資源部 住房和城鄉建設部 交通運輸部關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，標志著自動駕駛汽車將進入下一個征程。

除了武漢外，還有19個城市進入了應用試點的城市名單，它們將進一步驗證自動駕駛汽車的可行性。

其實在更早之前，各大城市已經開始了車路云一體化的準備工作。

早在今年1月17日，5部門就發布了《“車路云一體化”應用試點工作的通知》，計劃在2024-2026年，國家撥款1000億元用于車路云一體化的試點工作，完成基礎設施改造、專網擴容升級、路側基礎設施和云控平臺等，其中路側基礎設施約占整體項目投資的25%。

最近幾個月，北京順義各大路口持續施工，就是在進行智能化路側的基礎設施建設。

而進入試點的20個城市，經過試點城市申報-工信部裝備一司-五部委專家組評審-獲批城市的流程后，終于塵埃落定，通過車路云一體化的試點工作，提振經濟信心。

03 蘿卜快跑的競品們

20個試點城市，以及未來所有城市的大量市場，并不只是百度Apollo一家的囊中之物。

北京順義的路側基礎設施基本完成，其他城市也在積極準備中，下一步就是向各大擁有自動駕駛能力的廠商招標。

既然需要招標，那自動駕駛汽車市場定然是強者云集，華為、AutoX、文遠知行、滴滴、小馬智行、圖森未來、Momenta、馭勢科技、蘑菇車聯等，都是百度Apollo的有力競品。

AutoX、滴滴文遠知行和百度一樣，也在美國加州進行的自動駕駛測試中成功進入前十榜單，與美國企業分庭抗禮，研發階段均處于自動駕駛級別L4或L5。

每一家的背后，都有足夠的實力。

比如華為在陽澄湖半島建造了占地面積600畝的測試場，AITO、極狐、阿維塔、大眾思皓、廣汽埃安等車企采用了華為的全棧智能汽車解決方案。

AutoX旗下車隊擁有超1000臺車輛，建立了最大規模的運營中心體系，在深圳、上海、廣州、武漢多地進行過測試，阿里巴巴、上汽、東風汽車均為投資方，還與比亞迪共同發布了無人駕駛版“秦Pro”。

所以，這次的車路云一體化試點，百度Apollo不會一家獨大，未來也并不只是它的天下。

04 蘿卜快跑們，能跑多久

蘿卜快跑火起來的那一刻，標志著自動駕駛汽車開始進入新風口，但這股風能刮多久，還不能太過樂觀。

一是因為自動駕駛汽車本身仍然bug不斷，蘿卜快跑仍然是“笨頭笨腦”，它被設定了固定的路線，無法像有人司機一樣靈活調整，如果是去機場、火車站這樣需要趕時間的路線，它們還無法提供更快的服務。

同時，它們的反應還有些慢，即使路上沒有人和車，它們有時候也會莫名其妙停下來，反應一會兒再繼續上路。

在沒有紅綠燈的路口左轉，尤其費勁，因為它們要等附近沒有任何車和人才能繼續前進。

二是因為自動駕駛汽車的成本太高，不是硬件成本，而是研發成本。

據百度自己披露，一輛蘿卜快跑的成本是20.47萬元，與普通汽車的費用差不多，看似并不高。

不過百度2014年就開啟了自動駕駛的研發，開發了JET架構，在Apollo的軟件研發上投入超過了1500億。

雖然Apollo目前在自動駕駛專利上處于領先地位，首先推出了“蘿卜快跑”，在上海、深圳、武漢等地提供出行服務，還與吉利合資組建的集度汽車推出了首款汽車“機器人”，但到底何時能夠“回本”，誰也不知道。

其他自動駕駛車企也有同樣的困境，研發一輛自動駕駛汽車，背后需要無數個零配件廠商、軟件廠商、Tier1、Tier2等供應商和研發人員的共同努力，而這些努力，都需要“糧草先行”。

誰也不知道“賠本賺吆喝”的局面什么時候能夠逆轉，但短期內，依靠政策的牽引和扶持，它們還能繼續吆喝下去，帶來更多的經濟信心，也算是另一種形式的繁榮了。

未來，且拭目！