蘿卜快跑,能跑多久?
當無人駕駛技術悄然駛入日常出行領域,蘿卜快跑憑借其革新的自動駕駛出租車服務迅速躥紅,同時激發了傳統出租車行業的強烈擔憂。本文將探索蘿卜快跑如何以其獨特的商業模式和技術創新,在充滿挑戰的市場中快速崛起,并分析它所面臨的未來機遇與挑戰。
蘿卜快跑與出租車的矛盾,掛在熱搜上好幾天沒下來。
一邊是全無人駕駛訂單量井噴式增長,單日單車的服務峰值突破20單大關,與傳統出租車司機日均接單量相媲美;
一邊是傳統出租車和網約車司機感到焦慮,擔心無人駕駛汽車的大規模推廣,將會嚴重擠壓他們的生存空間,威脅到他們的生計。
武漢出租車司機集體向政府請愿取消蘿卜快跑,因為它正在爭奪出租車司機的飯碗,出租車司機的生存有了危機!
請愿事件上熱搜后,大部分人都認為這是自動駕駛汽車和出租車、網約車相互爭奪市場的開端,且無論出租車司機拿出什么理由,他們都毫無勝算。
因為自動駕駛汽車在成本和安全性能上有碾壓性的優勢,科學技術的發展終會讓人們適應更新的生產生活方式。
01 跑過出租車的原因
據統計,蘿卜快跑在武漢投放了400輛車,上線不到一年,已經完成了超過六百萬次的出行服務,測試里程超1億公里,用戶滿意度高達90%以上。
某音上更是有網紅博主帶爸媽去體驗,爸媽一開始緊張害怕,下車后卻贊嘆科技發展太贊了。
蘿卜快跑跑過出租車,是因為它:
1. 更經濟實惠
蘿卜快跑無需支付司機的工資、社保等費用,企業運營成本降低,乘客的出行也更加競價實惠,據說有人乘坐蘿卜快跑,原本30多的費用,只付了3.11元,雖然平臺補貼優惠,但未來說不定可以一直維持經濟實惠的服務水平。
2. 乘車體驗更好
蘿卜快跑不會因司機個人原因(如疲勞、情緒等)而取消訂單或影響服務質量,無論訂單距離多遠或天氣如何惡劣,只要乘客不取消訂單,蘿卜快跑都會按時到達并完成接送任務。
而且它還提供24小時不間斷服務,這對深夜回家或清晨出行的乘客尤為重要。
3. 舒適度更高
車內沒有駕駛員,乘客可以自由決定空調的溫度、音樂的選擇以及聲音的大小,不用擔心與司機溝通產生摩擦,也不用照顧出租車司機的情緒了。
車內不會有煙味,不用聽司機抱怨路程太短掙不到錢,不用擔心司機繞路,也不用體驗一進車就像進了“師傅被窩”的尷尬。
4. 安全性更高
很多人擔心無人駕駛,會不會不太安全,其實無人駕駛汽車可以通過先進的傳感器和算法實時感知周圍環境,避免因駕駛員疲勞、疏忽、玩手機、打電話等原因導致的交通事故。此外,無人駕駛汽車還能在緊急情況下做出更快速、更準確的反應,進一步提升行駛安全性。
02 蘿卜快跑火起來的背后
蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動駕駛汽車系列,一夜之間火遍整個網絡,百度股價漲超11%,經緯恒潤、德賽西威等供貨商的股票也一度漲停,除了它確實體驗更好外,還有國家提振經濟信心的支持。
7月3日,五部門聯合發布《工信部 公安部 自然資源部 住房和城鄉建設部 交通運輸部關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》,標志著自動駕駛汽車將進入下一個征程。
除了武漢外,還有19個城市進入了應用試點的城市名單,它們將進一步驗證自動駕駛汽車的可行性。
其實在更早之前,各大城市已經開始了車路云一體化的準備工作。
早在今年1月17日,5部門就發布了《“車路云一體化”應用試點工作的通知》,計劃在2024-2026年,國家撥款1000億元用于車路云一體化的試點工作,完成基礎設施改造、專網擴容升級、路側基礎設施和云控平臺等,其中路側基礎設施約占整體項目投資的25%。
最近幾個月,北京順義各大路口持續施工,就是在進行智能化路側的基礎設施建設。
而進入試點的20個城市,經過試點城市申報-工信部裝備一司-五部委專家組評審-獲批城市的流程后,終于塵埃落定,通過車路云一體化的試點工作,提振經濟信心。
03 蘿卜快跑的競品們
20個試點城市,以及未來所有城市的大量市場,并不只是百度Apollo一家的囊中之物。
北京順義的路側基礎設施基本完成,其他城市也在積極準備中,下一步就是向各大擁有自動駕駛能力的廠商招標。
既然需要招標,那自動駕駛汽車市場定然是強者云集,華為、AutoX、文遠知行、滴滴、小馬智行、圖森未來、Momenta、馭勢科技、蘑菇車聯等,都是百度Apollo的有力競品。
AutoX、滴滴文遠知行和百度一樣,也在美國加州進行的自動駕駛測試中成功進入前十榜單,與美國企業分庭抗禮,研發階段均處于自動駕駛級別L4或L5。
每一家的背后,都有足夠的實力。
比如華為在陽澄湖半島建造了占地面積600畝的測試場,AITO、極狐、阿維塔、大眾思皓、廣汽埃安等車企采用了華為的全棧智能汽車解決方案。
AutoX旗下車隊擁有超1000臺車輛,建立了最大規模的運營中心體系,在深圳、上海、廣州、武漢多地進行過測試,阿里巴巴、上汽、東風汽車均為投資方,還與比亞迪共同發布了無人駕駛版“秦Pro”。
所以,這次的車路云一體化試點,百度Apollo不會一家獨大,未來也并不只是它的天下。
04 蘿卜快跑們,能跑多久
蘿卜快跑火起來的那一刻,標志著自動駕駛汽車開始進入新風口,但這股風能刮多久,還不能太過樂觀。
一是因為自動駕駛汽車本身仍然bug不斷,蘿卜快跑仍然是“笨頭笨腦”,它被設定了固定的路線,無法像有人司機一樣靈活調整,如果是去機場、火車站這樣需要趕時間的路線,它們還無法提供更快的服務。
同時,它們的反應還有些慢,即使路上沒有人和車,它們有時候也會莫名其妙停下來,反應一會兒再繼續上路。
在沒有紅綠燈的路口左轉,尤其費勁,因為它們要等附近沒有任何車和人才能繼續前進。
二是因為自動駕駛汽車的成本太高,不是硬件成本,而是研發成本。
據百度自己披露,一輛蘿卜快跑的成本是20.47萬元,與普通汽車的費用差不多,看似并不高。
不過百度2014年就開啟了自動駕駛的研發,開發了JET架構,在Apollo的軟件研發上投入超過了1500億。
雖然Apollo目前在自動駕駛專利上處于領先地位,首先推出了“蘿卜快跑”,在上海、深圳、武漢等地提供出行服務,還與吉利合資組建的集度汽車推出了首款汽車“機器人”,但到底何時能夠“回本”,誰也不知道。
其他自動駕駛車企也有同樣的困境,研發一輛自動駕駛汽車,背后需要無數個零配件廠商、軟件廠商、Tier1、Tier2等供應商和研發人員的共同努力,而這些努力,都需要“糧草先行”。
誰也不知道“賠本賺吆喝”的局面什么時候能夠逆轉,但短期內,依靠政策的牽引和扶持,它們還能繼續吆喝下去,帶來更多的經濟信心,也算是另一種形式的繁榮了。
未來,且拭目!
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蘿卜快跑及其他自動駕駛企業還面臨著高昂的研發成本和市場競爭,許多強有力的競爭者如華為、AutoX等也在積極進入這一領域。只能說未來可期
沒錯。