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區(qū)塊鏈有沒有泡沫？這是肯定的，但不能否認(rèn)新技術(shù)的出現(xiàn)，對于傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆和重構(gòu)帶來的巨大發(fā)展?jié)摿?。區(qū)塊鏈技術(shù)同樣如此。

區(qū)塊鏈時代的來臨給了廣大的中小企業(yè)一個機會，這個機會就是他們不再借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭的平臺優(yōu)勢同樣能夠獲得發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時代落敗的人們，終于能夠通過區(qū)塊鏈技術(shù)來獲得一次與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們分庭抗禮的機會。

最近，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院就是這一現(xiàn)象的具體體現(xiàn)。

其實，早在ofo之前就已經(jīng)有很多中小企業(yè)投身到區(qū)塊鏈的洪流之中，最終導(dǎo)致了區(qū)塊鏈相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條和模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，并且在市場上還出現(xiàn)了區(qū)塊鏈存在泡沫的聲音。

區(qū)塊鏈有沒有泡沫？

有！任何一個新生事物在蓬勃發(fā)展時期都會出現(xiàn)泡沫，這個現(xiàn)象在互聯(lián)網(wǎng)時代同樣出現(xiàn)過。

盡管有一些否定的聲音，我們依然不能否認(rèn)新技術(shù)的出現(xiàn)，對于傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆和重構(gòu)帶來的巨大發(fā)展?jié)摿?。區(qū)塊鏈技術(shù)同樣如此。

可以預(yù)計的是：隨著對于區(qū)塊鏈技術(shù)研究的不斷深入以及區(qū)塊鏈在應(yīng)用層面的逐漸鋪開，一場由“區(qū)塊鏈+”所引發(fā)的全新浪潮將會涌現(xiàn)。

根據(jù)媒體報道顯示：ofo將成立區(qū)塊鏈研究院，并將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決城市共享單車的治理難題。

ofo在這個時刻選擇成立區(qū)塊鏈研究院，向外界展示了：其將會一如既往地優(yōu)化共享單車的技術(shù)和體驗，并將在后共享單車時代持續(xù)推動創(chuàng)新的姿態(tài)。

按照以上的邏輯推斷，ofo布局區(qū)塊鏈似乎也顯示出其不甘心受制于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的雄心壯志。

那么，在共享單車的發(fā)展進入到深水區(qū)的時刻，區(qū)塊鏈技術(shù)將會在其中發(fā)揮怎樣的作用呢？

盡管共享單車在很短的時間內(nèi)便走入了人們的視野，而資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輪番攪局，也讓這個原本并不太惹人注目的行業(yè)，以一種非常簡單粗暴的方式宣誓著自己的存在。

成排擺放的投放車輛、堆積如山的共享單車墳場、不斷有入局者退場……這些現(xiàn)象都將人們開始關(guān)注共享單車行業(yè)。

為什么共享單車出現(xiàn)諸如此類的問題？

其中一個很重要的原因就在于它從本質(zhì)上來看，并沒有對單車行業(yè)進行太多創(chuàng)新性的改變，僅僅只是借助共享經(jīng)濟的概念進行了一場資本游戲而已。

但，不可否認(rèn)的是共享單車的租還方便，在破解最后一公里出行難題上的確能夠發(fā)揮很大的作用。

如果能夠借助新技術(shù)來將現(xiàn)在共享單車領(lǐng)域當(dāng)中出現(xiàn)的痛點和難題解決的話，那么共享單車無疑能夠在資本落幕的當(dāng)下依然找到新的發(fā)展動力。

那么，區(qū)塊鏈技術(shù)與共享單車將會有哪些“化學(xué)反應(yīng)”呢？

區(qū)塊鏈的信任機制將使共享單車的運營效率得到提升

其實，共享單車當(dāng)前的主要推動力量還是源自資本的。出現(xiàn)這種情況的主要原因在于共享單車的投放、維護和運營需要龐大的人力作為支撐，而支撐這個龐大的人力體系必然需要很多的資金才行。

單單依靠共享單車的押金以及騎行費用的話，根本無法支撐起這個龐大的體系，必須改變這種傳統(tǒng)的，以人力為主要元素的運營體系才能將共享單車的發(fā)展推進到一個全新的發(fā)展階段。

借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能夠從用戶的租和還的動作上進行優(yōu)化，提升用戶在租車和還車上的效率。但是，對于共享單車后端的運營來講并沒有太多改進，而如果靠共享單車公司本身來運營的話，又需要強大的資金支持才行。

如果資本一旦中端，共享單車的發(fā)展便會面臨困難。如果共享單車能夠解決區(qū)塊鏈的技術(shù)來提升當(dāng)下以人力、資本為主要驅(qū)動力的運營方式，那么共享單車的運營效率將會得到一定程度的提升。

區(qū)塊鏈技術(shù)在共享單車運營端口的應(yīng)用主要在于發(fā)揮用戶端口功能和作用，減少共享單車平臺的運維壓力，從而將共享單車的運營從簡單、機械的運營提升到一個相對智能、高效的運營階段。

比如：我們可以借助區(qū)塊鏈的信任機制來規(guī)范用戶的還車的行為，一旦亂停亂放就能夠在再次租借共享單車的時候付出更大的成本代價等。

區(qū)塊鏈技術(shù)在數(shù)據(jù)存儲上的應(yīng)用將會拓展共享單車的盈利點和想象空間

點對點的數(shù)據(jù)存儲確保了數(shù)據(jù)的安全性。其實，共享單車龐大的流量并未在互聯(lián)網(wǎng)時代得到最大程度的應(yīng)用。

說得更加直白一點：共享單車用戶端口的數(shù)據(jù)潛力根本沒有進行挖掘，因為盲目的燒錢和推廣讓共享單車平臺無暇顧及這些數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成為一種基礎(chǔ)設(shè)施，外部行業(yè)與它的結(jié)合將會如同我們的呼吸這樣稀松平常。

大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)正在成為一種全新的推動力的脈絡(luò)正在逐步清晰，如果能夠?qū)^(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到共享單車的數(shù)據(jù)存儲上面，通過分布式的數(shù)據(jù)存儲和加密算法來挖掘現(xiàn)在共享單車的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用到其他行業(yè)身上，這無疑將會進一步拓展共享單車的盈利點和想象空間。

而摩拜之所以被美團收購，其實很大程度或許正是在于它能夠豐富美團的生活生態(tài)體系，后續(xù)能夠通過數(shù)據(jù)、場景等諸多應(yīng)用來建構(gòu)美團體系更加具有生機和活力的生態(tài)體系。

如果我們能夠?qū)^(qū)塊鏈技術(shù)率先應(yīng)用到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，那么即使我們不投奔互聯(lián)網(wǎng)巨頭，通過自身的數(shù)據(jù)挖掘，提供相關(guān)的數(shù)據(jù)，依然能夠做到投奔互聯(lián)網(wǎng)巨頭做到的那些事。

區(qū)塊鏈技術(shù)的底層應(yīng)用將強化共享單車與外部行業(yè)之間的聯(lián)系

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的落幕，以物聯(lián)網(wǎng)為主要切入點的全新的時代正在來臨。未來，人們之間的連接將不再通過手機屏幕、電腦屏幕為主要連接的，而是通過一個又一個實實在在的物體進行連接的。

可以想象，未來每一輛共享單車都是一個連接體，通過它，我們可以與周邊其他的行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系。而區(qū)塊鏈技術(shù)與共享單車的結(jié)合將會讓物聯(lián)網(wǎng)時代的運行效率更快，更加有效。

我們不再借助于某個平臺，單單只是通過個體與個體之間的溝通和聯(lián)系就能夠形成交易、聯(lián)系等諸多行為。

這種以去中心化為主要方式的全新的溝通和對接方式，無疑能夠促進共享單車市場真正脫胎換骨，共享單車將不再是單車，而是一個發(fā)生了蛻變的物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的一份子，它的背后是海量的用戶和企業(yè)。

共享單車進入深度運營時代，單純地靠燒錢、投放這種資本驅(qū)動的簡單粗暴的發(fā)展方式已經(jīng)難以起到真正的效果。

此番ofo成立區(qū)塊鏈研究院，無疑是想借助區(qū)塊鏈技術(shù)來告別這種發(fā)展方式，找到一種后互聯(lián)網(wǎng)時代全新的發(fā)展路徑。

未來，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展成熟，應(yīng)用場景的不斷豐富，相信它不但將會給共享單車帶來顛覆性的改變，而且對于共享單車之外的行業(yè)同樣將會提供全新的思考方式和解決方案。

#專欄作家#

孟永輝，微信公眾號：menglaoshi007，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關(guān)注行業(yè)研究。

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