起點課堂會員權益
職業體系課特權
線下行業大會特權
個人IP打造特權
30+門專項技能課
1300+專題課程
12場職場軟技能直播
12場求職輔導直播
12場專業技能直播
會員專屬社群
榮耀標識案例分析：區塊鏈+打車應用解決方案
前言：本文是拉比老師花了大量的時間與精力，收集與調研共享出行領域行業報告，以及當前出行細分領域品牌企業，并從中抽出共性部分，分享給大家，特別適合正在這個領域創業、投資等小伙伴。
我堅信：未來區塊鏈+打車應用領域會出現現象級的產品與服務，在正式進入主題之前，先給小伙伴們分享以下痛點：
痛點一：乘客
前些年，《易到用車》、《神州專車》、《Uber》、《快車》、《滴滴》等共享出行公司競爭激烈，它們為了快速搶占市場，在資本、產品、市場、運營進行了實力大比拼，特別是在資本競爭上，在短短的時間內融資高達幾十億。
我們在一輪又一輪的補貼中，習慣了使用軟件打車，不過最近我們使用頻率越來越低：
以前，一單有幾元到十幾元不等的補貼，現在基本沒優惠；更重要的是，雖然有專車、快車、順風車、出租車等不同的選擇，但快車、出租車的接單等待時間比以前長，有時甚至沒人接單。
除了補貼優惠、接單等待時間長，安全也是我們出行考慮的一個重要因素，特別是上次出現的“空姐事件”讓人汗顏…..
痛點二：司機
在寫文章之前，突然想到前段時間，我剛好有事要去參加一個線下社群區塊鏈活動，坐標在深圳羅湖；為了自己方便，省掉不少麻煩，我就在打車軟件放單，沒有多久就有一個將近50歲的師傅接了單，在路上我們溝通發現，原來他是我老鄉。
這個時候我就順便問了一下他現在的這個行業好不好做，然后他就感嘆：“以前一天賺400多元，很輕松；現在辛辛苦苦，也就能賺一兩百塊，主要是因為打車軟件，以前他還覺得打車軟件挺好的，可以從手機上找到附近的乘客，可現在單子越來越少，從最初的一天能接十幾單，降到了一天兩三單，而且也沒有補貼，甚至都不想用打車軟件。
痛點三：平臺
隨著共享出行普及，越來越多的公司參與混戰，從以前的《易到用車》、《神州專車》、《Uber》、《快的》、《滴滴》等，到現在的《美團打車》。平臺一方面需面對現有的競爭對手，甚至包含你想像不到的對手突然殺過來，讓你防不甚防。
同時在平臺內部也要防止其它問題，例如：上傳駕照、行駛證、身份證等證件之后，馬上就可以開始接單，如果存在假信息，也不影響接單，安全隱患可見嚴重。
綜上所述：上面通過按用戶畫像的方法，給大家描述乘客、司機、平臺等不同角色都有不同的痛點，而且這個痛點也非常痛；那么有沒有什么好的方法來解決呢？
我們的答案是肯定的：我們可以采用區塊鏈+打車應用解決方案。
區塊鏈技術是去中心化組織，如果每個司機可以讓將相關的信息，例如司機身份認證、車輛以及服務的地點、評價等，添加到特定的菜單中，然后記錄在區塊鏈上，當有人需要打車時，區塊鏈就可以篩選出“匹配的司機”，然后乘客與司機之間的交易通過點對對的模式完成，那么這樣就可以更好的提升司機的質量以及乘客的合法權益的保護與人身安全。
以上用戶痛點中，最明顯的共性就是利益平衡，那區塊鏈怎么來實現呢或者說怎么運功的呢？我們知道區塊鏈的信任主要體現于分布于區塊鏈中的用戶無須信任交易的另一方，也無須信任一個中心化的機構，只需要信任區塊鏈協議下的軟件系統即可實現交易。
這種自信任的前提是區塊鏈的共識機制（consensus），即在一個互不信任的市場中，要想使各節點達成一致的充分必要條件是每個節點出于對自身利益最大化的考慮，都會自發、誠實地遵守協議中預先設定的規則，判斷每一筆記錄的真實性，最終將判斷為真的記錄記入區塊鏈之中。
換句話說，如果各節點具有各自獨立的利益并互相競爭，則這些節點幾乎不可能合謀欺騙你，而當節點們在網絡中擁有公共信譽時，這一點體現得尤為明顯。
區塊鏈技術正是運用一套基于共識的數學算法，在機器之間建立“信任”網絡，從而通過技術背書而非中心化信用機構來進行全新的信用創造。
目前為止，區塊鏈的共識機制可分為四大類：工作量證明機制、權益證明機制、股份授權證明機制和Pool驗證池。
我們可以通過共識機制改變傳統公司組織常采用資產負債表的收入模型，這種模型往往追求的是利潤，雖然不少公司也在嘗試應用區塊鏈技術，但估值模型不改變的話很難真正改變原有邏輯，而區塊鏈可以讓產業鏈上下游都分享好處。如在平臺體系內通過共識機制形成大量的價值流通，產生豐富的應用場景：
場景一：支付、繳費等
平臺內的用戶，這里包括乘客、司機、以及第三方服務商都統一使用平臺內部的Token；例如，乘客支付給司機，只要根據智能合約的方式進行運作。
當乘客下車時，只要輕輕的動動手動，就把用戶的Token自動扣除相應的金額，并轉帳到司機的帳戶，而司機可以使用Token給自己購買第三方服務，例如包月話費、包月油卡等。
場景二：開放平臺
開放打車區塊鏈平臺+?，通過平臺流通的Token與現有的法幣關聯，提高服務的效率和客戶體驗，例如通過Token支付電動汽車的充電費，我們可以想像一下，當車主用新能源充電樁充電時，這個動作就會在區塊鏈觸發一個智能合約，從車主的帳戶中扣除相應的Token，然后把它轉移到平臺的充電站，相信未來會有更多的應用場景。
也就是說：打車應用有足夠的痛點，也有豐富的區塊鏈+應用場景，那有沒有市場價值呢？
一、為什么選擇“打車應用”領域
打車產品與服務標準化
服務的標準化主要是指出租車的車型、車況、計費幾乎都是一致的，這就是為什么互聯網打車應用，例如：滴滴和快的所能提供的服務幾乎沒有區別。但運營策略可以在車型、車況、內飾、司機素質、費用、服務項目等提供差異化服務；
大眾需求、市場規模大
CBNData《報告》顯示：到2018年，中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，其中還不包括上百億市場規模的共享單車出行。
衣食住行是人們生活中最基本的需求，隨著城鎮居民可支配收入的增加，人們的消費習慣也由基礎型消費向服務型消費升級；共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。
目前，越來越多的共享平臺的出現讓共享經濟逐漸深入人心，其中，出行是共享經濟發展最為活躍的領域之
高頻、用戶認知和習慣
CBNData《報告》基于共享單車（以ofo小黃車為代表）、分時租車（以EVCARD為代表）和實時打車（以滴滴出行為代表）平臺數據顯示，目前在中國，實時打車成熟度及滲透率最高；覆蓋場景非常廣，使用頻次高；
共享出行正在顛覆革新交通出行方式，CBNData《報告》顯示，到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，那么大的蛋糕，有沒有更加低成本、高效率的解決方案，來實現自己的企業目標？
二、解決方案
剛才我們從打車痛點切入，分析當前角色的各種痛點，然后提出區塊鏈+打車應用，使用共識機制來完善當前存在的問題與以及各個角色的利益平衡。我們知道自從94之后，企業禁止ICO，中國區塊鏈進入無幣時代。但如果登錄海外區塊鏈項目，幾乎沒有不發幣的–幾乎都會違規。
如果一開始項目方選擇合規合法，就應避免搭載海外的區塊鏈平臺；
其次，國內的區塊鏈開放平臺都有商事主體，如果企業需要簽訂合同、得到當下的商法體系的保障，也要選國內的區塊鏈平臺。
那么，有什么好的區塊鏈解決方案呢？
經過調研，如下所述：
基于此，在《2018中國區塊鏈底層開放平臺研究報告》中，蜂巢財經研究院（HIVEECON）以ETH為參照，從適用場景、性能需求和成本投入等幾個維度對騰訊、華為、迅雷和京東四大底層開放平臺進行了綜合對比。
適用場景：騰訊、華為適用B端，迅雷兼具B、C端，京東適用品牌商。
在適用場景方面，國內四大開放平臺均可應用于自身平臺業務，同時在面向不同類型開發者時各有側重。騰訊和華為區塊鏈底層開放平臺由于提供基礎設施層服務，更適合國有、大型企業開發者，用于完善自身業務體系。
而迅雷區塊鏈可同時兼具B端和C端，適合大多數中小企業和個人開發者使用。京東區塊鏈目前主要用于供應鏈溯源，更適合電商平臺上的B端品牌主開發使用。
性能需求：迅雷綜合性能最高，騰訊與華為平分秋色
總結來看：
- 騰訊和華為區塊鏈底層開放平臺適合大型B端企業，用于搭建企業私鏈，完善自身業務體系；
- 迅雷區塊鏈底層開放平臺因性價比較高，則更適合B端中小企業和C端開發者；
- 而京東區塊鏈未來極有可能發展成為一條溯源主鏈，非常適合其自身電商平臺上的B端品牌主開發者。
三、經典案例
1.oBike與波場共同發布oCoins
出現時間：2018年一季度
項目簡介：去年年底，新加坡共享單車品牌oBike宣布與波場（TRON）合作，于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。oCoins將成為oBike新的獎勵和積分系統支柱，從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付騎行費用，并可用代幣為oBike錢包充值。用戶在騎自行車時也會得到代幣獎勵。用戶騎得越久，獎勵的代幣就越多。
2.駕圖“礦車計劃”
出現時間：2018年3月
項目簡介：駕圖是一個車輛網領域的運營商，其產品駕圖盒子可以記錄車輛行使數據。用戶通過參與“礦車計劃”后，根據每日車輛的駕駛行為數據獲取對應的積分獎勵。車主開的里程越長、駕駛行為越好，所得的獎勵積分就越多。而累計的積分將用于兌換實物或虛擬物品等。未來，駕圖通過該項目可能會將車聯網+區塊鏈+互聯網金融服務進行融合。
3.TFcoin項目
出現時間：2018年1月左右
項目簡介：該項目通過收集用戶的道路數據，然后與用于數據交通網絡、自動駕駛的HD-Maps 場景過程相結合，激勵用戶參與到道路數據采集的建設中，并獲得 TF 令牌獎勵。該項目團隊會將收集到的高清道路數據提供給 Google、Uber、特斯拉等公司。
總之
通過區塊鏈技術，重塑現在的打車應用的產品與服務，對乘客、司機、平臺、第三方服務商等具有巨大的社會價值與經濟價值，而企業也可以直接應用當前大公司的區塊鏈底層開放平臺，這樣可以更低的成本，更高的效率給自己創造新的產品與服務，在區塊鏈+打車應用市場中搶占先機。
本文由 @鵬澤論道 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
題圖來自 Unsplash ，基于 CC0 協議
一個有態度的朋友，微信13423889868
為啥經典案例都和區塊鏈延伸出來的虛擬幣有關系…. 小了，格局小了
有個問題，記錄在區塊鏈上的記錄，如何證明該司機是沒問題的？可能評論只有兩三條，不足以證明，也可能評論都是好的，但不排除該司機仍然會在這次交易中變壞。個人感覺區塊鏈還是理論上的，最終技術還是要服務于政治與經濟，只是工具而已。
感覺像是app爆發的年代，下載了個app就不用吃飯了一樣。 樓主提出的出行痛點在你描述的方案里一個都沒解決。區塊鏈app就能解決用戶打車耗時長的問題么，能解決司機接單量少的問題么，能解決冒出另一家競爭對手對平臺沖擊的問題么。 用了區塊鏈之后token大幅波動怎么辦？今天充進去100塊錢，明天變成1塊錢了，還打得起車么？
樓主真的有點想當然了吧
感覺說了很多，但是仔細看看，滿篇跑火車
任何技術的發展，都是充滿質疑，但希望大家需要一分為二的觀點看問題，看到區塊鏈技術的優點，結合當前的產品與服務進行微創新，完成原有的產品的短板，我這里重點講區塊鏈技術的應用以及底層區塊鏈的技術選型。
這都是想象出來的偽需求，不解決TPS的問題，用戶會等待區塊鏈上完成的時間嗎？
安全問題是偽需求嗎，司機成本也是偽需求嗎？請你先認真理解這個定義，需求是什么，本質是上是用戶遇到什么樣的問題，那么這個問題是怎么解決的，這里重點討論是區塊鏈技術應用能夠解決以上場景問題，以及當前底層區塊鏈的技術選型。
我覺得這根本就不是區塊鏈的問題，區塊鏈的幾個要素共識機制，不可篡改，信任鏈等，本質來說區塊鏈1.0確實只是數據庫，2.0和3.0也只是在這上擴展了更多的功能，核心還是那些，但這些并不是共享打車需要啊
首先大家一定要分清楚，什么是需求，什么是偽需求，區塊鏈只是技術，就像JAva,Net等都只是技術，所以核心在于技術的應用，是否能重塑其應用場景，并發揮其優點，就像6年前一樣，移動互聯網出來的時候，也沒有幾個人看好，特別是在CRM領域，但今天你發現在CRM領域出現了很多牛B的公司，例如紛享銷客、銷售易等
安全性怎么解決？滴滴尚且還能接受乘客求助報警，區塊鏈誰來做這個事情？
區塊鏈只是技術集成，只是工具，就像移動互聯網技術一樣，可以用全新的方法來優化原有的產品與服務；但同樣離不開其它的機制配合，例如政府監督、平臺管理、其它第三方合作等。
區塊鏈不是萬能的，我發現作者自己提出的問題都沒有解決，就開始解釋區塊鏈的技術了，而且都沒有說到區塊鏈1.0、2.0、3.0，舉的例子也都是1.0的代幣
感謝你的提問，但世上任何事情都不是萬能的，但存在即合理。
1、區塊鏈技術，只是技術，只是數據庫而已，但它比一般的數據庫有很多的優點，例如 ：全球流通、不可篡改、去中心化記帳等特點；
2、區塊鏈1.0，2.0、3.0最根本的區別是什么，其實認真分析一下，它們的共性是共識機制的不同，簡單來說誰擁有記帳權與驗證權的條件與規則不同，最本質是利益分配機制不同。
3、本文只是分析用戶場景痛點，可以使用區塊鏈應用來解決，平衡各個角色的利益，以及當前底層公鏈的解決方案。
中心化組織有專門的人去做司機身份認證都難以杜絕身份作假，請問區塊鏈又怎樣保證司機的資料完全正確，接單司機就是注冊司機呢？
感謝你的提問 ，但在這里你誤解了什么是中心化，什么是去中心化？
區塊鏈只是一種技術的集成，本質是分布式賬本，也就是說它只是全新的數據庫而已，但是它比較傳統的數據庫具有很多優點，其中一個特點是信息不可篡改，通過這個方法的存儲用戶數據，例如司機與乘客，確保數據的準確性，總之 它只是一個技術，只是一個工具，好與壞在于你怎么應用；