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榮耀標識共享單車跟風創業者自述：車丟光了，錢也花光了
不要盲目的追風口，從沒入局往往意味著快速出局。
作者：巫盛華 王妍，來源：微信公眾號：創業家（chuangyejia）
共享單車風口的驟然而起，不僅讓資本為之瘋狂，也吸引了大量跟風的創業者。除了在臺風口上飄浮的摩拜和ofo，我們看到的更多的卻是被狠狠摔在地上的創業者。
巫盛華不幸就是被摔在地上的那個。去年底，他跟風入局創辦3Vbike，然而只運營了四個月，項目便宣告停運。巫盛華搭進去100多萬，1000輛單車也幾乎全部丟失。
不過，巫盛華并未死心，仍試圖重新爬到風口之上?？墒?，前景依然未卜。
沒有任何互聯網背景的巫盛華為什么追風？遭遇慘敗的他為何再次追風？最近，創業家&i黑馬與巫盛華聊了聊，希望對所有想追風的創業者有所啟發。以下為其對創業家&i黑馬的口述。
一、入局
我其實做的也是件跟風的事。
我的老本行是房地產工程，2014年我決心出來創業，當時選定的是互聯網方向，因為感覺很熱門。
前后我嘗試了網站和其它項目，但都沒能做成。2016年，共享單車的出現引起了我的興趣，當時我判定這肯定是個好項目。
首先，我覺得共享單車創造了一個新市場，并且能夠解決剛需，也就是最后一公里的問題。其次，對于重資產項目，新的入局者有參與的空間，很難實現一家獨大。最后，國內外的需求很大。
于是在2016年底，我創立了3Vbike，正式入局共享單車市場。
但沒想到這么難，成立后的第一個問題就是找投資。共享單車熱，我以為很快會拿到融資，結果發給100多家投資機構的BP大都石沉大海。有個朋友一開始答應投資100萬，到后面也反悔了。
好好的項目沒有人愿意投。沒辦法，我自掏腰包拿出70萬造了1000輛車，投放在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市。
但后面出現的事情出乎了我的意料。
ofo和摩拜前后獲得了巨額的融資，他們如海嘯一般迅速占領了一二三線城市，沒給我們留下什么機會。資本的力量和速度遠遠超出了我的想象。
另外一件事就是，沒想到短時間內我的單車全丟了
二、出局
6月21日，正式投車四個月后，我們結束了運營。
單車丟失是致命因素。
我們投放的第一個城市是保定，2個禮拜后就發現了丟失嚴重的問題。
當時我們怎么都搞不明白，單車為什么會丟？
我們的邏輯是，共享單車的標志這么明顯，即使有人偷了車，總歸要繼續使用。而一旦重新在外面使用，別人騎走就不存在偷的情況。但后來我們在小區的樓道、角落找到了不少車，事實就是，大部分人將單車變為了私物。
而且當時，三四線城市的許多投放點對我們也并不歡迎，即使辦理了營業執照，也會遭到城管的驅趕，甚至直接沒收車輛。
1000輛單車最后能找到的不足50輛，在準備停運的最后幾天里，后臺的記錄是，每天只有幾個人在騎車。
當時我甚至都覺得，這個模式可能根本不適合國情。1000輛單車，每個城市投幾百輛，不到一個月幾乎全丟了。那如果投幾千輛可能也就是三四個月的時間（就丟了），幾個萬輛最多也就半年左右。自己感覺很絕望。
沒有獲得融資，也沒有找到丟車的解決辦法，我當時的想法是，哪怕自己有再多的錢也不敢投了，只能選擇停運。
最開始，我也做好了最壞的打算。
我在想，（自己）獲得資源的能力很差，作為跟風者，在之前的創業圈沒什么名氣，大家看不上你，這些情況都很正常。
所以當時的設計是，除了正常的租車，我還在單車上加入了廣告，這個模式的設計初衷是，在沒有風投的情況下也可以生存下去。這樣，每投一個地方，即使沒有收入和投資，也能通過自我造血的方式獲得盈利，只要能長久地活下去，就能慢慢擴大。
在運營的階段，我們接到了一家美發店的廣告。給他的價格比較優惠，每車每天1塊，總共5000塊。廣告貼在單車的后面，車在街上跑，其實會有很不錯的效果。
但是車沒了，廣告無處可做，什么也都沒有了。
三、想再入局
剛停運的時候，我反思自己當初的選擇可能就是個錯誤。
在沒有資源、自身思路和技術實力也不強的情況下，如果早在2016年下半年，我們就能預見共享單車市場會被兩家巨頭一統江湖，我相信包括我們在內的許多人都會放棄，不敢進來。但后來我轉變了想法，找到新技術能夠解決單車防盜，讓我看到了希望。
用藍牙技術讓它的定位更準確，也不會像機械鎖一樣被蹭用，之前車輛丟失很大程度上就是這個原因。其次，就是將成本控制在可接受的范圍內。新設計的鎖成本不到200，而現在外面使用的GPS鎖全套動輒都要300到400，所以我一直不太贊同那種模式。
我認為如果成本太高，沒辦法把項目的盈利點計算出來，那么這個項目就是失敗的。而對于投資者而言，如果投資之前算不清楚賬，也是失敗的。
“活”著的時候沒有人關注，停運后反而引起了媒體的廣泛關注。被報道后有不少人找我談，甚至尋求合作。
前期大家就是互相交流，交個朋友。我去重慶找過一個人。后來又有兩家馬來西亞和法國的公司來找我合作。
其中法國公司的基地在溫州，我去溫州與公司見過面后簽訂了合作協議，準備將單車投放到法國，共同開拓海外市場。
8月19日，我在3Vbike的公眾號上發布了公告，宣布“復活”。
原本沉默的微信像是被引爆了，很多人跟我聯系想要加盟，雖然目前還沒有一家落地，但是已經有二三十家在行動。
之前的模式行不通，這次我打算改做“加盟”。主要是發揮加盟者和我們自身的優勢，通過這種新方式繞開公司的資金問題。
我們負責向加盟商提供包括軟硬件在內的全套技術、管理和服務，他們購買完系統后自行在本地投車，彼此是一種合約關系。因為相比外地的運營商，他們往往在本地有更多的資源和優勢。比如在某個縣城投放單車的加盟商，可能本身在當地就是做企業的。
加盟只是第一步，還要有信心并保證能賺錢。
我們算過一筆帳，運營情況理想的話一年就能收回成本，甚至可以更早。這個取決于加盟者自己的資源能力，特別是廣告。
我們加盟的最低要求是購買300輛車，每輛車600塊。第一年免去軟件費用，租車80%的收入和所有廣告收入全歸加盟商，我們收20%的服務費。如果獲取廣告的能力很強，甚至半年就能實現。
單車的投放市場集中在四、五線城市，最初我們也認為好像沒有需求。但根據一些朋友在縣城的運營情況，我們發現需求還在，只是沒有一線城市那么大。
現在的四、五、六線城市其實自己買自行車的人很少，購買電動車的人可能更多。那么，共享單車可能更多解決的是運動或者是休閑娛樂的需求。比如在公園騎車兜風。
根據我之前的運營情況，騎行效率確實沒有達到2-3次，所以在此前投放的4個城市里也達不到這種需求，當然可能跟我的單車用一次就失常有關系。所以，現在到底多少還是個問題。
與其他有些做加盟的創業者不同，我覺得做誠信的品牌更重要。我所了解的許多加盟模式，他們的盈利都是不可靠的。
比如每天用多少次，都是不切實際臆想的數據。而且他們的盈利渠道也很單一，就是靠租金，而我們還有廣告。
雖然改變了模式規模相應地會小很多，可能賺的錢也會更少。但是我發現有一批人共同做這個事情，一起創業比一個人更有意思。
如果讓我有機會回頭去看，知道今天的結果是這樣，過程這么艱難，吃這么多苦頭，可能還真的不會選擇共享單車。但是對于進入這個行業的人來說，這是必須要交的學費。
我覺得只要有資金，任何人都可以加入。ofo、摩拜的長項也并不在于他們的技術、管理，作為首創者、能夠吸引這么巨額的投資資金，這才是他們能夠成功最關鍵的因素。
手記
一年多的時間，真假風口還未判定，巨額資本的加注就將共享單車推向風口的弄潮兒。除了巨頭之間的同質化競爭，風口上的戰事，也讓上百個共享單車品牌在短時間內相繼誕生。市面上一度出現彩虹單車、黃金單車等五顏六色的品牌。
截止到現在，“調控”的步伐已然來臨，共享單車瘋狂過后，也加速了洗牌。從悟空單車、3Vbike開始，絕大多數公司已經宣布倒閉。
從某種角度來說，共享單車是一個極具燒錢性質的行業，能否脫引而出與背后資金是否足夠雄厚有很大關系。
像3VBike這樣的公司，無疑是這次風口的犧牲品。他們匆忙入局，又快速出局。
正如，創業家&i黑馬此前報道的首家倒閉共享單車創始人雷厚義所言：不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。
作者：巫盛華 王妍
來源：創業家（chuangyejia）
口述：巫盛華
本文由 @創業家 授權發布于人人都是產品經理，未經作者許可，禁止轉載。
題圖來自Pixabay，基于CC0協議
1、核心競爭力問題（如何在摩拜、ofo的環境下活下去?。?/p>
a、摩拜屬于第一個吃螃蟹的人，對于共享單車思考的深入不用多說了（迭代更新）
b、對比早期摩拜輕盈的車身，更大眾的設計，運營上，小黃車也是花了很多心思（紅包、小黃人巴拉巴拉的）
2、城市問題
永遠不要懷疑，一線城市的國民平均素質要遠遠高于三四線城市（說的是平均哈），因為在資源如此豐富，福利如此健全的環境下，人性的問題仍然存在，整體的文化素質也是高出一截的！如何讓我相信其他三四線城市民風淳樸！
作為一個剛起步的產品，就目前的共享單車市場做一個小的分析，目前為了實現最后一公里的距離市場上出現了大批量的共享單車，小公司目前這個階段想要起步無疑早已是錯失了良機，而面對ofo、摩拜、小藍車這幾家共享單車巨頭，在已經占據占據絕大部分市場的情況下，最終這些公司都將走向一個獨立壟斷的市場，展現出一家獨大的局勢。
目前來說共享單車存在的主要問題有：
1.產品本身的質量問題以及支付方式使用的通道入口，優化用戶體驗。
2.如何防止未成年人使用？
3.后期如何向二三線城市的鋪展？
4.如何解決公民素質低導致單車變成私家車以及單車破損等問題？
5.海外市場的擴張，引入
入局前就沒看清市場，本人身處廣州，當ofo，摩拜出現在市場的時候我就都去使用了，一使用我就發現了三種單車各自的問題，ofo機械鎖肯定走不長遠，因為單車流失量肯定會很大還無法找回，摩拜的車太重質量，造價太高，不利于鋪市場，后來小藍避開了前者的兩個痛點，順利的生存了下來，如果作為后入局的創業者如果沒能先看清楚前者存在的“毛病”，就一個很簡單的問題，你憑什么打敗人家。
在用戶的角度上分析，確實存在這些個問題，小藍車不敢說是后來居上但是用戶體驗上面來說的話無疑小藍車的用戶體驗是做的最好的，無論是從車子功能上還是使用入口上面，這都是摩拜以及ofo不及小藍車的地方
人民素質太低，我們大學校園還好點，外面最初始的小黃車二維碼都破相了，直接變成私人車
按照伙看到的，其實在3-4線城市，擁有自己的車的很多，一般都是自購的自行車跟電動車，再加上上班族沒有一二線的多，那么使用人也不是很多，還有一個就是感覺致命的東西，就是這個車是我見過最最最丑的，沒有之一
人民素質是硬傷，就上海來說，寶山地區，外地人多的地方，膜拜和OFO都一塌糊涂，各種私鎖+涂改二維碼，你是怎么敢相信45線城市的人的素質的？