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聲明：本文僅諸葛君就共享單車的運(yùn)營總結(jié)的一點(diǎn)個人觀點(diǎn)，對于文中具有評論性質(zhì)的內(nèi)容不代表公司立場。

最近一周，共享單車的話題又成為創(chuàng)投圈的熱點(diǎn)，甚至由于某單車的倒閉帶來的押金問題引發(fā)了社會輿論，帶著對行業(yè)的好奇心，諸葛君對這一模式和運(yùn)營邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)，試圖從數(shù)據(jù)運(yùn)營的角度出發(fā)稍作梳理。僅供參考。

一、共享單車盈利大

在近幾年殺出的新物種新項(xiàng)目中，就諸葛君個人看來，沒有比共享單車的商業(yè)模式再簡單盈利空間再大的了。其背后租賃（業(yè)內(nèi)也稱分時租賃，即用戶轉(zhuǎn)讓所有權(quán)風(fēng)險(xiǎn)并為此支付一定比例的租金）的金融屬性一定程度上也決定了他的高回報(bào)可能性。不管某單車一車一屏賣廣告的噱頭有多大，但想要擴(kuò)大盈利，基礎(chǔ)一定是原始商業(yè)模式的成熟。我們不妨從租賃的本質(zhì)出發(fā)粗略算一筆賬，假設(shè)一輛車的生產(chǎn)成本是100元，一輛車如果一年能被使用180天（季節(jié)、天氣可能會成為影響使用天數(shù)的第一因素），一天使用1次，1次1塊錢，那一輛車的租金收入一年是180元，相當(dāng)于一輛車一年的租金回報(bào)率是180%。

假設(shè)不考慮折舊，180%的租金回報(bào)率有多高？我們可以大致拿大家熟悉的小額貸比較，貸款1000元，一般月利息100元，也即120%的年貸款利率。如果一輛車一天被使用的頻次更高，比如通過提升用戶數(shù)量，通過調(diào)度提升每輛車的使用頻次，那這個回報(bào)率可能會更高。

二、租金收入=使用總次數(shù)*租金

如何拿數(shù)據(jù)解構(gòu)這一運(yùn)營模式，最原始的公式可以設(shè)定為：租金收入=使用總次數(shù)*租金。為了讓收入提升可量化可執(zhí)行，我們就標(biāo)題中的公式繼續(xù)拆解：

租金收入

=使用總次數(shù)*租金

=（使用人數(shù)*人均使用次數(shù)）*租金

=（使用人數(shù)*使用天數(shù)*每人每天使用次數(shù)）*租金

就公式以及前文中提到的幾個關(guān)鍵詞我們一一展開說。

1、人數(shù)

想要提升收入，提升租金在當(dāng)前競爭環(huán)境下來看可能還不太現(xiàn)實(shí)，那就只能提升使用總次數(shù)。由于季節(jié)、天氣可能會成為影響用戶騎行與否的第一因素，我們不得不把人均使用次數(shù)拆成使用天數(shù)*每人每天使用次數(shù)。如前文，我們假設(shè)一年能使用的天數(shù)是一定的：180天。那首要提升的就是使用人數(shù)，也即用戶數(shù)，在共享單車競爭白熱化階段，有兩個關(guān)聯(lián)因素也許很重要。

因素1：市場容量

在摩拜、ofo已占據(jù)近90%的市場份額之外，10%的市場份額代表著多少用戶？據(jù)艾瑞9月數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，ofo月使用總次數(shù)為17.4億次，摩拜為8.8億次，10%的用戶又代表著多少使用次數(shù)？

因素2：共租率（諸葛君造的詞啦，同小額貸行業(yè)的共貸率）

有多少用戶可以同時使兩個甚至兩個以上的共享單車app？因?yàn)檫@會決定如果你在小市場做的好了沒準(zhǔn)有機(jī)會掰回來點(diǎn)。

2、每人每天使用次數(shù)

如果人數(shù)是可以通過市場的形式比如渠道投放、砸錢“買”到的（注冊且交押金的用戶），那每天使用次數(shù)就需要產(chǎn)品說話、需要重度運(yùn)營了，你也可以看作其實(shí)是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，目前來看沒有比摩拜、ofo幾個月免費(fèi)騎更簡單更粗暴也更見效的了。以諸葛君為例，上班距離3km（住的近就是爽哦~），在摩拜連續(xù)3個月的免費(fèi)過后，騎車上班已經(jīng)成為習(xí)慣，每天幾點(diǎn)起床、幾點(diǎn)出門的時間已經(jīng)因?yàn)檫@樣一種交通方式有所改變并形成習(xí)慣，保不準(zhǔn)哪天合并漲價后依然選擇。

想要培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，在當(dāng)前競爭環(huán)境下可能有兩個因素：

因素1：錢

別人都免費(fèi)了，你有沒有錢免費(fèi)？

因素2：還是錢

也就3km，難騎忍一忍還是可以接受的，畢竟不花錢。

3、投放和調(diào)度

說完人數(shù)和次數(shù)也只說了共享單車運(yùn)營的一半，除了拼命做用戶、通過運(yùn)營培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，另一半就是車輛投放。當(dāng)用戶基數(shù)有了、用戶需求被激發(fā)，到底有沒有車輛能滿足用戶隨時隨地用車需求一定程度上決定了用戶體驗(yàn)、決定了用戶留存。好騎不能解決沒車的問題，而投放量背后還是錢。當(dāng)然，有更經(jīng)濟(jì)的做法，就是調(diào)度，通過用戶出行的地理數(shù)據(jù)，通過位置、用車高低峰時段的把控人為進(jìn)行干預(yù)，保證在不鋪新車的前提下也能滿足用戶用車需求。比如，摩拜的紅包車，目的就是在做調(diào)度，通過用戶參與更是將調(diào)度成本也降到最低。

4、車的生產(chǎn)成本

收入和成本決定利潤，如果100塊錢的車能滿足用戶使用，就沒必要做1000塊錢的車，用戶一天的使用頻次可能有限，一定程度上犧牲點(diǎn)用戶體驗(yàn)為什么不多投一點(diǎn)車搶市場呢。成本少了，利潤高了，有錢大不了一年換一次新，或者當(dāng)用戶逐漸追求體驗(yàn)了，再進(jìn)行升級換代。沒準(zhǔn)租金也可以漲。當(dāng)然，這其中的影響因素很多，市場階段、用戶需求階段、監(jiān)管在一定程度上也可以決定當(dāng)前是投放1000塊1輛的，還是100塊1輛的劃算。

三、風(fēng)險(xiǎn)

高回報(bào)背后一定是高風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)別于借貸產(chǎn)品、證券產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)特征，共享單車最大的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)來自于自身（出租方）的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，投入了一批車沒人“租”，那每一天都是損失；大量的用戶交了押金，但卻沒本金投放車導(dǎo)致用戶沒車騎帶來的其他風(fēng)險(xiǎn)。

除了文中提到的結(jié)果型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)增長變化過程中，對用戶需求、用戶心理以及產(chǎn)品增長潛力的把控也非常重要，有些風(fēng)險(xiǎn)可能不能避免，但創(chuàng)業(yè)型公司的生存之路難道不就是對沖企業(yè)倒閉風(fēng)險(xiǎn)之路嗎？風(fēng)險(xiǎn)一定程度上可以降低，也更可以預(yù)測并提前采取策略，誰可以告訴你？data！

本文由 @諸葛io 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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