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乘公交太擠、自己開車又太堵，這就是眼下上班族的“悲催”生活。即使政府采取私家車限號、油價上漲等各種措施治理城市交通，效果卻并不顯著。同樣每天忍受著擠公交、擠地鐵、堵車等各種上下班途中煩惱的PM們，2013年7月18日新華網的一則新聞《北京“定制公交”即將上線 保證一人一座帶WIFI》引起了他們的關注；就在當天下午人人都是產品經理5群（217321498）圍繞“定制公交”爆發了激烈的思維碰撞，讓我們一起來看看作為PM的他們怎么看待北京公交集團的這一舉措的。整個討論從項目目標定位、用戶群定位、用戶分析、需求解決、產品價值及實現難點展開。

背景

2013年7月12日，北京公交集團網站發起《參與定制商務班車出行需求調查》，提出為了給更多的自駕車或乘坐出租車出行的市民提供低碳環保、舒適快捷的通勤出行服務，擬在目前通勤班車的基礎上，推出一種定制商務班車的多樣化服務方式。預計9月份定制公交平臺將正式上線運行，調查頁面醒目列舉的“定制公交”的優勢有：

公交專道，車載WIFI，一人一座、一站直達。

定制公交平臺上線后，市民只需在電腦前按照步驟操作，便可像點菜一樣，輕松地提出需求，然后享受到商務班車的相關服務。公交集團則根據乘客提出的出行需求和客流情況，設計商務班車線路。然后在定制公交平臺上:

招募乘客、預訂座位、在線支付

根據約定的時間、地點、方向開行商務班車。

PS：以下所有討論不以公交集團的項目目的、初衷作為出發點；而是如果是你，對于北京的交通狀況，采取什么手段來改善切入效果最大化？

項目目標：

在不影響體驗的情況下，盡量減少容易引起堵車的因素，以緩解上下班高峰期私家車過多帶來的交通壓力。

理由：正如各大新聞媒體所言，北京路況超堵。雖然政府出臺單雙號限行等策略，但是依然沒有辦法解決主干道的擁堵問題。而原本使用公共交通工具出行的人對擁堵是沒有太大影響的。

目標用戶群：

由項目目標，很容易定位核心目標用戶為私家車代步車主（排除炫富寶馬男女）。

用戶痛點分析：

分析目標用戶的特征，了解私家車主不愿意選擇公共交通工具出行的痛點所在。

1. 公交車太擠了

2. 公交車體驗太差——老子私家車有空調，有音響，有位置，干嘛來坐公車

3. 公交車不受自己控制——不知道什么時候來，也不知道中間可能會因為接客而耽擱多久

4. 公交車小偷太多了——老子是有身份的人，身上表啊、包啊、IPAD啊、IPHONE啊多了去了

5、公交車路線不自由——會有繞行

痛點解決方案：

對于上述私家車主不愿意乘坐公共交通工具出行的顧慮，可以怎么解決呢？從用戶需求實現的3中方式來看：

1.?改變現狀——在目前的公交車、地鐵等公共交通方式之外，再開辟一個專門的方式針對這個特定目標用戶群。

如北京交通集團的“定制公交”；日本的“分時間段計費”； 香港的“分等級車廂不同收費”。

2.?降低理想——讓這幫子人良心發現，自愿使用目前的公共交通方式。

油價上漲、單雙號限行提高出行成本；環保宣傳，綠色出行等。

3.?創新——弄個創新的，一輩子都沒人想的到的方式來解決，比如開發個隨意門？

以上三種方式，無疑創新基本不靠譜；降低理想已經在逐步實施，但是效果甚微；北京公交集團提出的“定制公交”就是為改變現狀，引導私家車主使用交通工具出行。

產品價值及功能分析：

回過頭看用戶痛點分析，為解決用戶痛點，對于本項目來說，有幾個點需要實現的，當這些產品價值實現后，私家車主回歸公共交通工具指日可待，交通壓力也可以在一定程度上得到緩解。

1.方便——上車點離家、離公司近。

功能：?？奎c規劃，保證用戶上下車離公司、離家近。

2.時間——要有明確的上車時間和到達時間，且這個時間跨度不能太長（沒人愿意坐一個比自己開車的時間長上兩倍的公車）。

功能：時間規劃，明確車輛起止時間后，合理規劃路線，規避堵車點選擇最佳路線。

3.體驗——座位、空調、WIFI、空間。

功能：車輛基本設施，一人一座定制式，確保座位不擁擠；空調車輛，體驗舒適；wifi，增值服務，滿足互聯網人士無網不歡的需求。

4.省心——車上可以補眠、上網、結識朋友===。

功能：專門司機開車，省心，放心補眠、上網等。

難點及重點：

1.如何規劃上下車點，滿足用戶的需求?

2.如何規劃上下車時間點及車輛行駛路線？

3.如何實現預定，以滿足一人一座？

上述3個問題中最大的難點和關鍵點是1和2，車輛發車時間、上下車?？奎c、行駛路線規劃這是這個項目的核心所在。

對于關鍵點的解決方案，水平有限，無法給出具體的解決方案。不過基本思路應該是這樣的，收集用戶基礎數據，然后通過運籌學的一些算法理論建模，規劃最佳路線、最佳?？奎c及時間等。

如上圖北京市公交集團調研的表格來看，居住地點、工作地點、線路類型、到達工作地時間、晚間發車時間這一系列數據是可以為模型建立提供最真實的數據支撐，同時結合歷史路況信息獲取各路段不同時間的車輛數，該項目的關鍵難點就可以迎刃而解了。

而調查項出行方式可以作為目標用戶量的預估參考，考慮投入成本。

最后關于預定的問題，互聯網已有很多在線訂餐、定位的實現方式，這里就不再贅述。

盈利模式

定位于私家代步車主，價位合理化。有新聞報道中指出，由于涉及線路走向和長度，目前商務班車個人支付的費用方案還沒有出臺，不過總體上“比普通公交貴，但在上班族能承受的范圍之內”。

當然這屬于政府項目，盈利并不一定是最終目的；不排除一部分政府補貼資金，最終緩解交通壓力才是王道。

感謝本期參與討論的親們：（排名不分先后）

黃貓熊、包子、絕跡、林軒、肉包、蘑菇、浩林、且行、漓江

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