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榮耀標識嘀嗒出行產品體驗報告：以個人角度，Pick下嘀嗒出行
滴滴、Uber、易道、神州等打車軟件大顯身手，不定期推出優惠活動來拉新促活，這對用戶來說樂此不疲。一輪大戰下來，解鎖了一大批人的出行選擇，培養起人們出門就使用打車軟件的習慣。我就是重度打車粉，在本文分享一下我對嘀嗒出行的體驗。
出租車在過去是人們出行的主要交通工具，可傳統出租車價格高，口碑差。如今出租車一車難求，難道出租車就這樣被時代淘汰掉嗎？Solo完各種出行APP，我以個人角度Pick下嘀嗒出行。
一、產品概述
1. 體驗環境
- 體驗產品：嘀嗒出行APP
- 體驗版本：V7.3.0
- 體驗設備：Iphone 6s（16G）
- IOS版本：9.1
- 體驗時間：2018.06
- 體驗角度：乘客（重度打車粉）
2. 產品簡介
嘀嗒出行成立于2014年，前身為嘀嗒拼車。2018年1月18日，網約車平臺“嘀嗒拼車”宣布正式將品牌升級為“嘀嗒出行”，從一個專注順路拼車的出行平臺，升級為一個出租車、順風車兼備的移動出行平臺。
發力著重點在出租車和順風車，它對拼車產品定位十分明確,只做”共享型、社交型的拼車軟件”，始終以“順路”為原則。
在出租車領域，它與多個地方的出租車公司進行合作，為出租車司機營造公平健康的競爭環境，明確表明：“0元傭金不抽成，自由搶單不派單”。
也就是說付費基本都到車主手里，出租車司機的利益受到保障——這深受出租車司機的歡迎，不少出租車司機目前在積極的向用戶推薦使用嘀嗒出行，以出租車司機為載體進行地推，實乃明智之舉。出租車司機是嘀嗒出行實現完美蛻變的助推器。
嘀嗒出行同時還擁有“嘀嗒服務出行”小程序，用戶可以通過微信搜索該小程序呼叫車次完成出行。
這對于以往需要安裝APP的操作而言，大大節省了用戶的時間成本，用完即走，走了還會回來。
其實，在微信的平臺上做小程序的入口也是很好的宣傳和推廣方式。事實上，很多人首選滴滴的原因就是因為滴滴有微信做入口，方便叫車，不愿再多裝一個APP，成為小內存手機乘客的痛點。
嘀嗒出行也與摩拜APP有戰略合作，這樣一來，可以利用摩拜的大數據調度訂單、動態平衡剛需，使得出行更快、更高效。
3. 產品定位
往大了說：嘀嗒出行目標很明確，助力出租車行業復興，攻破滴滴壟斷市場；從小的說：嘀嗒出行致力于做最為人性化的順風車出行與出租車出行，能成為“用戶使用出租車和順風車的第一選擇”。
嘀嗒出行CEO宋中杰表示：
“嘀嗒入局出租車領域是因為出租車行業面臨很多問題，比如出租車的生存空間被擠壓，司機群體職業滿意度下降，離職潮出現，市民打出租車體驗變差等。無論是出租車司機，乘客，還是整個社會，都希望出租車行業能夠改革，能夠復興。”
嘀嗒出行順風車，以“實現出行真共享”為使命，深度挖掘、有效調動已有社會資源，在不增加道路負擔的情況下提升交通動力，在一定程度上緩解交通壓力，致力于實現真正的共享拼車。
嘀嗒出行出租車，以“助興出租車行業復興”為使命，從提升出租車司機的職業滿意度出發，打造一個沒有快車和專車的出租車平臺，推出自由搶單不派單，為出租車司機營造一個公平的競爭環境，助力出租車司機職業滿意度以及行業服務水平的不斷提高，從而讓乘客的打車體驗更佳。
所以，讓嘀嗒出行成為一種習慣唄！
4. 用戶需求分析
下圖數據來源2018年5月艾瑞APP指數，淺析嘀嗒出行的用戶畫像，基本上打車用戶都是男性乘客略多于女性乘客，使用群體中堅實力量集中在31到35歲。
畢竟在中國，男性還是主要的生產勞動力。人到中年，經常打車的用戶一般都是具備一定經濟實力的上班族，可以應付起打車的費用。同時他們往往以事業為重，時間寶貴，選擇嘀嗒打出租。
用戶來源主要分布在上海、廣州、天津，這也跟嘀嗒出行之前在這些城市對出租車司機群體發力宣傳有關。
5. 市場現狀分析
作為存在了20多年的行業，出租車群體是一個不可忽視、數量龐大的出行提供者。
但以往說到出租車，憂喜參半。
一方面它有自己純天然的優勢：合規、專業化的運營。它陪伴我們很多年了，是老熟人了，有運營證，更加合法化，有正規公司，可以帶給人們安全感。
另一方面細數下出租車十宗罪：拒載拒載拒載（上車被拒載下車無數次的含淚飄過）、拉客不打表、招手就停、拼命踩油門換擋、隨意變道搶道、司機車內抽煙、亂要價宰客、服務差、車里臟、隨意漲價。
這樣一來，大量用戶對出租車服務怨聲載道，長期以往，出租車競爭力下降，這樣會造成專/快車業務形成壟斷，出租車漸漸隱匿于市場之中。
可是，對于出行市場而言，網約車的發展不應擠壓出租車群體的生存空間，因為唯有建立有效的競爭機制，實現良性發展，才能推動出行行業整體服務質量的提升，充分的競爭后才有更好的服務，這正是市場魅力所在。
就用戶而言，肯定是希望打車的時候能有更多的選擇，一家獨大無論是對公司、司機還是乘客而言都不好，其實很多時候我們都把所有的怨氣集中發泄到了滴滴身上，其實那也是因為我們沒有其他的發泄選擇了。
對出租車司機群體而言，也非常期望有一個新平臺進來，讓他們能夠在這個平臺上得到更加公平的待遇和更好的發展。
這時，嘀嗒出行的出現對于出租車司機而言猶如“一盞明燈”。
1月15號，嘀嗒拼車曬出的海報：
“18萬支手機已備好，嘀嗒拼車來票大的?！?/p>
嘀嗒出行喊出“復興出租車行業”的口號，爭取到了更多出租車司機的支持。
目前在其平臺認證的出租車數量達14.2萬輛，在已開通6個城市的出租車總量中占比超過70%；認證司機已超過18萬名，其中通過司機介紹司機的占比超過60%。“18萬支手機已備好”的寓意既是：此刻平臺正有超過18萬位認證出租車師傅拿著手機等待接駕！
目前，從艾瑞APP指數看到，在旅游出行的拼車服務APP中，嘀嗒出行的月度獨立設備、APP下載量正有著迅速增長的趨勢。嘀嗒出行有望在網約出租市場中能快速崛起，愿它能成就每一次高效和便捷的出行體驗。
二、產品分析
1. 產品結構圖
嘀嗒出行有出行、發現、消息和我的四個模塊。頁面簡潔，功能簡單但有側重點，這相對滴滴包羅萬象而言，算是小而美了。
圍繞具體使用場景來展開介紹，出行模塊頁面，有出租車和順風車兩種模式供你選擇，頁面上清晰提示你有可使用的優惠券。
給乘客的心理暗示就是，免費贈予一大把的出租車優惠券，就像是撿到了大便宜，不用的話就太辜負了。這樣大大提高了選擇乘客選擇出租車出行的概率。
切換到順風車模式，可以切換乘客和車主角色，以乘客視角上很明顯能看到，用戶可以根據自己的需求來選擇上班約車、下班約車、城際約車三大拼車類型。其實順風車一貫給我的感覺都是需要預約，不太適合臨時需要出行的情況。
可對于廣大上班族而言，上下班拼車是使用頻率最高的拼車需求。
嘀嗒出行的上下班出行功能更為人性化，將上下班地址設置完成后會提供一次閃拼機會。
嘀嗒拼車的車主幾乎都是附近上下班順路的上班族，司機在上下班的途中順便載上需要順路的乘客，他們將閑置的車內空間分享給確實有需要的人，在在不額外增加社會交通負擔的基礎上，有效調動私家車合乘資源，有效提升了車輛和公共道路的使用效率，緩解交通擁堵、限行不便等問題，合理利用現有的資源去做到真共享，方便大家。
這讓每一次出行都更有人情味，上下班的路上也會多個嘮嗑的人，每次都感覺是在等待一個朋友來接應上班，這樣的拼車體驗即佳。
在發現版塊，有廣告banner、車主服務、愛車服務、汽車金融和理財生活，不拘泥于單一的打車模式。
從單一出行的點向整條出行產業鏈發展，圍繞出行整個生命周期服務一一展開。像二手車、金融理財等等方向進行轉變，因為它本質上沒有脫離互聯網的流量思維，即通過打車這個剛需，用廣告、金融、電商等其他方式變現。
嘀嗒出行出租車平臺不收費，如果僅有打車業務的話，平臺是無法賺錢盈利，所以想借助流量來變現這種想法也無可厚非。
消息版塊展示各類消息：公告、系統消息、來自司機消息。在這里我希望能設置一鍵清除所以消息的功能，畢竟，消息一多，我就頭暈。
2. 用戶操作流程圖
3. 功能體驗分析
（1）順風車亮點-平臺加價派單，資源合理利用
我體驗過幾次嘀嗒出行，算是有一定話語權的。
在呼叫順風車的等待時間超過5分鐘后，系統會為繼續等待的用戶優先派單，并且嘀嗒官方自掏腰包出五元加價獎勵對司機進行價格補貼，來提升乘客的打車成功率。
這個功能讓我對比起了滴滴，經常提示我高峰空車少，要求收取調度費用，不付調度費或者給少了，對不起，請你路邊招手搖一搖吧，所以說，沒有對比就沒有傷害。
其實可以試想下選擇順風車出行的乘客特點，乘客一般會在出行前一段時間內開始預約順風車，在可接受的時間范圍內沒有反應才會去選擇其它交通工具。
等待補償系統加上短信提示，這是個很貼心的服務，可以增加產品黏性，穩定用戶流量。其實感動用戶的主要還是價格導向，畢竟對那些選擇拼車的乘客而言，價格敏感度極高。
（2）出租車亮點-搭建評價系統，營造信任出行
在滿足用戶的基本出行需求外，嘀嗒出行有互評機制體系，我們對車主評價或者車主對乘客的評價，都是公開可見，如果遇到品行不好的司機，乘客可以在評價里面反饋，給車主一個差評，讓大家都可以看見。
同時嘀嗒出行全新推出“橙星出租車計劃”，向出租車行業發出“橙星服務”倡議，提出“橙星5+1服務標準”。通過在線服務評測，線下服務監控和實地鑒定等多種手段建立“橙星服務信息庫”，評選“橙星出租車”。
這類似于滴滴的優享司機，未來我們可以單獨向橙星司機下單，專屬橙星司機。這個計劃可以激勵出租車司機，因為需要給乘客提供更好的服務，才能來成為最優質的出租車。
在乘客搭乘后，出租車評價系統中還推出了橙星評價，這不同于其他評價系統，乘客對出租車服務水平進行量化評估，讓我們攜手Pick出“橙星出租車”。
在我看來，這個計劃已經不僅可以讓用戶信任并愛上出租車，希望出租車的服務質量上可以有質的提升，也在努力打造一個多方共贏的出行市場新時態。
（3）司機亮點-出租司機亮相，贏在正規安全
顯而易見，嘀嗒出行的打車業務主要以出租車司機為主力。就規范和安全上來說，這一點是完勝其他平臺。出租車的優勢，主要還是在正規和安全這兩點上吧。
選擇嘀嗒，選擇專業。因為是專業人士，在路線規劃上完全放心，比業余司機看著會多一絲敬業感。
駕駛途中，看到司機的這個駕齡，就感覺司機超有經驗，經得起各種審核。
對于很多乘客而言，不會開車也不知道司機的駕駛水平如何，但是這個駕齡應該會給他們打了一針鎮定劑，我乘坐過幾次出租車，應答快，時間短，時效有保障，司機車技嫻熟，也更熟悉路程。
三、身為PM人
任何一款To C端的產品都避免不了來自用戶的點贊/反饋，想要了解用戶的真實反饋，逛逛各類應用商店狂刷評價是最方便的途徑。
1. 單純從用戶界面和使用體驗上說的話，嘀嗒的打車操作還不夠簡單，其實可以默認選項，一鍵叫車；投訴入口太深，往往找不到；UI需要優化下，當用戶體驗要求極高，顏控可能會立馬棄用。
2. 意見可以在軟件中可以設置一些其他游戲或者休閑活動的入口與最終的車費相結合，可以增加乘客使用的時間。
3. 宣傳力度遠遠不夠，現在還有很多人都不知道這個APP，現在很多出租車司機拿著二維碼給排隊車主掃，除了要撼動出租司機以外，我們還需要抓住乘客，要保證有足夠多的曝光，才能讓大家一出門打車的時候會想到嘀嗒。
4. 我想說，嘀嗒有望做最專業的拼車軟件，小而精，但現在有那么多的業務，可能一個很大的原因就是尚未找到一個真正的盈利點，略顯急躁。我們可以先深挖出租車服務領域。
5. 個人乘車體驗：地圖不是很準確，上車之后沒有實時更新路線。下車支付的時候沒有自動勾選上可以使用的優惠券，優惠即正義呀！預約順風車的時候希望能做到滴滴那樣對司機的時間和路程精確篩選，方便乘客找到合適的單！
還有出租車的預估價格算法不是很準，以出租車打表為準，扣除優惠券與預估費用有點差距。透露下，出租車價格和滴滴的優享價格差不多！
6. 最后，yy一下，嘀嗒有沒有考慮開拓日本市場，日劇奔跑，韓劇崴腳，看日劇里的人，就算遇到超級緊張的高潮時刻，特別是那種情感上的爆發點，都不打出租車，到哪都是奔跑，多經典的這些橋段，看著好著急！
四、寫在最后
這個世界上唯一不變的就是變。很多人都認為出行市場格局已定，不會再有任何變數。但是類似嘀嗒這種中小出行平臺的崛起，讓人意識到這仍然是一個充滿變數的市場。
其實，出行市場一旦被壟斷，是用戶利益受損。未來很有可能催生多足鼎立的行業局面，這樣一來，出行市場整體的服務質量必將持續改善和提升，人們的出行體驗未來必將會越來越美好。
美團打車暫時還沒登錄上我的坐標城市，非常期待它的到來。
當然，我沒有對其它的打車產品有絕對的褒貶之意，純屬個人感想。希望交流指正！
本文由 @黃麗嫦 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
題圖來自網絡
地標南京，用的人不太多。
自從滴滴順風車沒了就轉戰了滴答順風車。最大的缺點是車太少（推廣力度不夠），要約下班的車，必須中午前就發單。然后就是大超說的提前支付不好，因為它必須在司機接單后30分鐘內支付，然而上班時可能開會等事情錯過提醒和支付——本來車就不多，心里就得牽掛這個事情，體驗很不好。
還是很懷念有滴滴順風車時，要出門提前7分鐘就能約到順風車（很是省錢方便。滴答順風車還是稍貴了點），現在想早上坐個順風車，提前晚上約只約到過1次?。?！而且不知為何不如滴滴順風車準時。
為什么嘀嗒順風車需要提前支付呢？
降低爽約成本嘛
寫的不錯，但以滴滴目前的體量和資金來看，仍然可以耗死任何對手，補貼大戰不會是長久之計，補貼之后其他打車平臺如果在用戶體驗上不能有亮點，最終的市場還是要由滴滴壟斷，國外Uber亦是如此。
請問文章現在如何聯系？
微信支持轉載，你新建素材時，搜索：你有份嘀嗒出行體驗報告待查收。我的微信公眾號：野生派產品錄。