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人的一生都在出行，筆者探究出行的底層邏輯，并結(jié)合實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行分析，給出了解決方法。

本文適合人群：真心喜歡經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)、生物學(xué)甚至物理學(xué)等很底層的知識(shí)的人。

目錄：

一、序言

二、底層邏輯

1. 出行需求
2. 橫向拆分
3. 縱向拆分

三、具體應(yīng)用

1. 網(wǎng)約車(chē)乘客遲到問(wèn)題
2. 乘客、司機(jī)、平臺(tái)的沖突矛盾

四、結(jié)束語(yǔ)

一、序言

物質(zhì)因自然力被動(dòng)作用而發(fā)生的叫移動(dòng)，生物利用能量而發(fā)生的主動(dòng)移動(dòng)叫出行。

古往今來(lái)，人類(lèi)的出行方式一直在變化，從裸足步行、穿鞋步行到馬車(chē)、轎子再到自行車(chē)、滑板、火車(chē)、輪船、汽車(chē)、飛機(jī)、電動(dòng)車(chē)等，一直在發(fā)生變動(dòng)。

本文從當(dāng)前環(huán)境的交通出行入手進(jìn)行研究，隨后的小節(jié)意外發(fā)現(xiàn)了歷史長(zhǎng)河里變動(dòng)的本質(zhì)原因（未完全展開(kāi)表達(dá)）。人類(lèi)會(huì)接受怎樣的變動(dòng)，以及這種變動(dòng)如何得以發(fā)生，過(guò)去到現(xiàn)在到未來(lái)，是宏觀角度；之后又轉(zhuǎn)而聚焦當(dāng)下，研究在第三方平臺(tái)的作用下，怎樣緩慢發(fā)生短期內(nèi)可行的變動(dòng)。

此主題過(guò)于宏達(dá)，本文肯定會(huì)存在很多待優(yōu)化待補(bǔ)充的東西，但文中的核心思想已然足夠引人入勝。

未來(lái)有機(jī)會(huì)，可能會(huì)花更多時(shí)間出一本更完美的書(shū)，在此，先將核心思想傳達(dá)出來(lái)。

二、底層邏輯

為實(shí)操做準(zhǔn)備。

1. 出行需求

1.1?對(duì)需求的分析

生存需要，所有人需要經(jīng)常性地從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，B點(diǎn)發(fā)生的事件是出行方的收益（或減少的賠本），這是吸引力，移動(dòng)過(guò)程必要的支出是排斥力。

1. 物理和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：不同的人在不緊急狀況下選擇不同策略，完成移動(dòng)付出時(shí)間、體力最低（支付的金錢(qián)也可轉(zhuǎn)化為個(gè)人為此工作的時(shí)間和體力，體力與時(shí)間正相關(guān)，之后不考慮體力）；
2. 包含現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：相同的人不同緊急程度選擇不同策略，因?yàn)椴坏貌槐M快出發(fā)（比如突發(fā)緊急情況不允許提前出發(fā)），要多考慮行程節(jié)省的時(shí)間為移動(dòng)完成后發(fā)生事件所增加多少收益或減少多少損失；
3. 其他特殊情況：舒適度、安全性等因素暫不考慮（很多特殊情況待補(bǔ)充）。

人預(yù)演不同的出行策略而產(chǎn)生不同情緒（正面情緒：快和便宜，負(fù)面情緒是：慢和貴），根據(jù)每種策略帶給自己的綜合感受來(lái)選擇最優(yōu)策略，經(jīng)驗(yàn)積累后人們會(huì)快速選擇。

得益于物種選擇，對(duì)是否出行、哪種方式出行有將近百分之百的選擇，移動(dòng)方都是賺的。

為出行方服務(wù)的司機(jī)和平臺(tái)，不能控制出行方此次移動(dòng)理想狀況下（移動(dòng)瞬間完成）將會(huì)產(chǎn)生的利益（或減少的賠本），是在解決當(dāng)事件緊急時(shí)如何最大化接近瞬間完成（對(duì)一定會(huì)發(fā)生減少的吸引力的減少進(jìn)行減輕），以及降低所有情況的移動(dòng)本身所產(chǎn)生的成本（對(duì)排斥力進(jìn)行減少）。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，最大的難點(diǎn)在于前者的正向發(fā)生，往往是在后者反向發(fā)生的基礎(chǔ)上發(fā)生的：

為什么收入高的人，比收入低的人總體來(lái)說(shuō)選擇更快的工具？

當(dāng)雙方移動(dòng)目的所得的收益一致時(shí)，且都不緊急時(shí)，收入高的人過(guò)程中節(jié)省的時(shí)間可以產(chǎn)出更多的利益。同時(shí)會(huì)付出更多的金額，本質(zhì)上是自己未來(lái)的工作時(shí)間，他會(huì)選擇最優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省的時(shí)間 – 未來(lái)的時(shí)間的最大值。

這個(gè)公式適合所有人，一個(gè)人的效率是一定的（客觀現(xiàn)象），對(duì)出行本身能做的優(yōu)化是：減少或不增加他未來(lái)的時(shí)間的前提下，增加或不減少他節(jié)省的時(shí)間。

為什么有時(shí)低收入的人也會(huì)選擇特別快的工具？一定是遇到了緊急事件，節(jié)省的時(shí)間 – 未來(lái)的時(shí)間的最大值，此公式依然成立，但此時(shí)此人節(jié)省的這部分時(shí)間的效率是遠(yuǎn)比平時(shí)效率高的。

綜合來(lái)說(shuō)，在緊急狀況下，所有收入水平的人都會(huì)選擇最快的出行（只要有足夠的錢(qián)）；在不緊急的情況下，根據(jù)收入水平的不同，人們依次選擇不同速度的出行方式。

1.2?初步考慮如何優(yōu)化

原始公式：

① 收益 =? 總支出 – 無(wú)用支出

② 人從A到B = 人付出的總支出α – 無(wú)用支出α

司機(jī)的出現(xiàn)：

③ 乘客從A到B = [乘客付出的總支出β +（司機(jī)付出的總支出β + 司機(jī)的利潤(rùn)β）]– 無(wú)用支出β

（注：乘客付出的總支出是指非金錢(qián)的支出，比如步行到乘車(chē)點(diǎn)、等車(chē)的時(shí)間）

滴滴的出現(xiàn)：

④ 乘客從A到B = [乘客付出的總支出γ +（司機(jī)付出的總支出γ + 平臺(tái)付出的總支出γ + 司機(jī)的利潤(rùn)γ + 平臺(tái)的利潤(rùn)γ）] – 無(wú)用支出γ

滴滴的迭代：

⑤ 乘客從A到B = [乘客付出的總支出δ +（司機(jī)付出的總支出δ + 平臺(tái)付出的總支出δ + 司機(jī)的利潤(rùn)δ + 平臺(tái)的利潤(rùn)δ）] – 無(wú)用支出δ

理想方向：

⑥ 人的收益 = 付出的支出 – 0

無(wú)用支出：

• 無(wú)用支出α = 乘客產(chǎn)生的無(wú)用支出α
• 無(wú)用支出β = 司機(jī)產(chǎn)生的無(wú)用支出β + 乘客產(chǎn)生的無(wú)用支出β
• 無(wú)用支出γ = 平臺(tái)產(chǎn)生的無(wú)用支出γ + 司機(jī)產(chǎn)生的無(wú)用支出γ+ 乘客產(chǎn)生的無(wú)用支出γ
• 無(wú)用支出δ = 平臺(tái)產(chǎn)生的無(wú)用支出δ + 司機(jī)產(chǎn)生的無(wú)用支出δ+ 乘客產(chǎn)生的無(wú)用支出δ

變化發(fā)生的動(dòng)力是：

總體來(lái)說(shuō)，出行者比之前更利于自身生存了（總利益增加了，或總損失減少了）。

②到③：

1.1里面“不同的人相同的緊急情況”，總付出減少了。

③里面的公交到出租車(chē)：

1.1里面“相同的人不同緊急情況”可解釋?zhuān)幢銦o(wú)用成本是增加的），選擇更快無(wú)用成本雖然可能會(huì)增加，司機(jī)的利潤(rùn)來(lái)源于用戶(hù)快速到達(dá)比慢速到達(dá)產(chǎn)生的利益差的一部分。

司機(jī)的出現(xiàn)雖然增加了不必要的浪費(fèi)（比如司機(jī)付出的精力理論上本可以載10個(gè)人沒(méi)問(wèn)題等），但消減了乘客更大的浪費(fèi)。

③到④到⑤：

主要是在減少無(wú)用成本，從而乘客的總支出（含金錢(qián)）是減少的。平臺(tái)的利潤(rùn)來(lái)源于為乘客（為司機(jī)本質(zhì)上還是為乘客）減少的無(wú)用支出的其中一部分。平臺(tái)的出現(xiàn)主要是消減了不必要的浪費(fèi)，次要的消減了更大的浪費(fèi)。

套用著名公式：產(chǎn)品價(jià)值=（新體驗(yàn)—舊體驗(yàn)）－遷移成本。平臺(tái)利潤(rùn)（以及司機(jī)利潤(rùn)）在這個(gè)公式中小于等于產(chǎn)品價(jià)值，平臺(tái)的抽成考慮的是總收益，即單個(gè)利潤(rùn)及總單數(shù)，如何使乘積最大。

無(wú)用成本：

從物理學(xué)角度：理想狀況下，乘客從A到B的總成本應(yīng)該是W=Fs（F摩擦力，s距離），這其實(shí)是很小的。但實(shí)際生活中，無(wú)用功產(chǎn)生的太多太多了（可以展開(kāi)充分的想象），還有就是有用功產(chǎn)生的少了（比如乘客的等待本可以勞動(dòng)）。

第三方平臺(tái)的出現(xiàn)，本質(zhì)是在減少無(wú)用功的損耗,以及給有用功的創(chuàng)造提供時(shí)間（這一主題有必要深入考慮）
。

未考慮的點(diǎn)：

乘客的時(shí)間支出，既可以放在公式左邊，也可以放在右邊。不同乘客各自在不同情形下，偏向價(jià)格還是時(shí)間的原因根本是因?yàn)樽约旱臅r(shí)間就是支出，其實(shí)很復(fù)雜，暫時(shí)不插入。

馬車(chē)、共享單車(chē)業(yè)務(wù)等，是一樣的道理。

1.3?進(jìn)一步考慮如何優(yōu)化

算出平臺(tái)新增利潤(rùn)都與哪些因素有關(guān)，從而對(duì)這些因素進(jìn)行進(jìn)一步拆分直到可實(shí)操優(yōu)化的地步。

令1.2中的④ = ⑤，并帶入相應(yīng)無(wú)用支出：

平臺(tái)的新增利潤(rùn)(δ-γ)：

=[(乘客付出的總支出γ-乘客產(chǎn)生的無(wú)用支出γ)-(乘客付出的總支出δ-乘客產(chǎn)生的無(wú)用支出δ)]+ [(司機(jī)付出的總支出γ-司機(jī)產(chǎn)生的無(wú)用支出γ)-(司機(jī)付出的總支出δ-司機(jī)產(chǎn)生的無(wú)用支出δ)]+ [(平臺(tái)付出的總支出γ-平臺(tái)產(chǎn)生的無(wú)用支出γ)-(平臺(tái)付出的總支出δ-平臺(tái)產(chǎn)生的無(wú)用支出δ)]-司機(jī)的新增利潤(rùn)(δ-γ)

=（乘客付出的有效勞動(dòng)γ-乘客付出的有效勞動(dòng)δ）+（司機(jī)付出的有效勞動(dòng)γ-司機(jī)付出的有效勞動(dòng)δ）+（平臺(tái)付出的有效勞動(dòng)γ-平臺(tái)付出的有效勞動(dòng)δ）-司機(jī)的新增利潤(rùn)(δ-γ)

按理說(shuō)，兩次的有效勞動(dòng)的總和應(yīng)該是一致的，即乘客都是從A到B。

這表明公式有一些地方是錯(cuò)誤的（由此的一些思考比如變化動(dòng)力隨之也是有一些問(wèn)題的）。

經(jīng)過(guò)思考，我十分激動(dòng)地發(fā)現(xiàn)了答案：

從②到⑤，是引入石油和電力的過(guò)程！

石油公司和電力公司對(duì)石油、電力的賣(mài)價(jià)是低于它們本身價(jià)值的，剩余的價(jià)值是付給汽車(chē)的發(fā)明者、司機(jī)、滴滴創(chuàng)意的發(fā)明者、產(chǎn)品經(jīng)理、程序員等的技藝和智慧的，他們是將能源從源頭真正注入到現(xiàn)實(shí)生活中的人。

人是轉(zhuǎn)化食物能量的系統(tǒng)，人創(chuàng)造的新科技是轉(zhuǎn)化其他能量的系統(tǒng)。

本質(zhì)上說(shuō)，非體力勞動(dòng)者收入的多少是看他真正轉(zhuǎn)化了多少新能源注入了人類(lèi)生活，體力勞動(dòng)者收入的多少是看他轉(zhuǎn)化了多少食物能源注入了人類(lèi)生活。

再進(jìn)一步：一個(gè)人金錢(qián)財(cái)富的多少，是看他轉(zhuǎn)化了多少宇宙能源進(jìn)入了人類(lèi)生活，這些能源轉(zhuǎn)化成了金錢(qián)儲(chǔ)存了起來(lái)，供他日后再換成能源。

⑦ 從A到B = （人付出的總能量 + 外界融入的新能量） – 人和外界無(wú)用的能量

此發(fā)現(xiàn)意義深遠(yuǎn)（不僅僅對(duì)出行領(lǐng)域）。

舉一個(gè)例子：自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是引入了更多的電力，是一項(xiàng)巨大的創(chuàng)新。這表明減少無(wú)用能量的回報(bào)是較小的，融入大塊的新能量是回報(bào)巨大的，或者說(shuō)雖然無(wú)用能量是巨大的，但大塊地消減它的難度是巨大的，甚至比融入新能量的難度更高（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的有用功是很小的）。

還要考慮的一點(diǎn)是，坐飛機(jī)很可能浪費(fèi)的成本比步行要高，乘客依然選擇此的原因，除了緊急事件考慮到的事件收益外，其實(shí)石油的一部分價(jià)值也是免費(fèi)送給乘客的，一部分理由也是考慮擴(kuò)大消費(fèi)者數(shù)量，所以新能源的價(jià)值是轉(zhuǎn)化者和接受者共同勞動(dòng)也共同享受的。

本節(jié)一開(kāi)始打算要進(jìn)行的公式推導(dǎo)暫時(shí)不重新進(jìn)行了。

2. 橫向拆分

勞動(dòng)分工和專(zhuān)業(yè)化已被證明有絕對(duì)的降低無(wú)用支出的功效，抽象多種出行方式在相同出行階段的共同點(diǎn)，尋找新的可規(guī)?；狞c(diǎn)（公交車(chē)司機(jī)就是對(duì)司機(jī)駕駛的規(guī)?；?。

業(yè)務(wù)中臺(tái)本質(zhì)也是分工和專(zhuān)業(yè)化，是軟件的分工與專(zhuān)業(yè)化。抽象多種出行方式在相同出行階段的共同點(diǎn)，是尋找中臺(tái)模塊進(jìn)行規(guī)?；姆绞?。舉一個(gè)例子：派單策略是對(duì)每個(gè)人和每輛的士相遇過(guò)程的集合，這套代碼可以解決每個(gè)人的每一單，且更專(zhuān)業(yè)。

在每個(gè)出行階段內(nèi)，第一步是對(duì)相同的出行方式找共同點(diǎn)，第二步是對(duì)所有的出行方式找共同點(diǎn)。（有些是線(xiàn)下可優(yōu)化，有些是線(xiàn)上可優(yōu)化）。

橫向拆分后其他“尋找可優(yōu)化策略的方法論”待發(fā)現(xiàn)。

3. 縱向拆分

3.1?定義

司機(jī)成本流：從石油采集、車(chē)本身的制造等源頭開(kāi)始直到一個(gè)訂單完成過(guò)程，所不斷產(chǎn)生的成本。其實(shí)此流最好是司機(jī)產(chǎn)生的浪費(fèi)成本流。再分析哪些可以?xún)?yōu)化，浪費(fèi)成本流的終點(diǎn)顏色的深淺代表著策略的優(yōu)劣性。（未考慮乘客的非資金成本）

信息流：出行過(guò)程中，乘客和司機(jī)以及客觀環(huán)境不斷產(chǎn)生的信息，是三條信息流。乘客端比如他的位置、時(shí)間點(diǎn)、在做什么等等，客觀環(huán)境比如公路擁堵?tīng)顩r、安全狀況等。信息量也是不斷增多的。

情緒流：有乘客和司機(jī)兩條情緒流，整個(gè)過(guò)程中，不同事件造成各自的情緒跌宕起伏，且不斷匯聚成大背景情緒，一般會(huì)在結(jié)束時(shí)爆發(fā)。

乘客資金流：類(lèi)比司機(jī)成本流的定義。

（這一節(jié)有個(gè)小彩蛋：“現(xiàn)查的”反色）

3.2 情緒流

情緒起監(jiān)視作用，過(guò)程中，雙方會(huì)不斷產(chǎn)生正面情緒和負(fù)面情緒來(lái)博弈，使得司機(jī)成本流和乘客資金流的差額站在對(duì)自己有利的位置。

情緒是博弈的動(dòng)力，充分的博弈會(huì)使雙方都沒(méi)有利益的得與失。各自的情緒為負(fù)則紅色加深，情緒為正則綠色加深（情緒加總為0為白色），最終顏色的深淺代表公平度，現(xiàn)實(shí)往往是不公平的（有意無(wú)意）。

情緒流其實(shí)還分情況，司機(jī)和乘客最終都是正向情緒，以及各自情緒一正一負(fù)(還分兩人的相加為正還是負(fù))，以及兩者都是負(fù)。

環(huán)境變化后的一小段時(shí)間會(huì)產(chǎn)生情緒，當(dāng)此環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間不變后，情緒會(huì)慢慢消0(除了十分惡劣的負(fù)面情境)。這是自然選擇造成的，這是在“欺騙”我們一直前往更優(yōu)環(huán)境。

普遍看來(lái)，社會(huì)環(huán)境也的確是在變好的，但如今每天的平均情緒和前幾年幾乎一致。

放到出行領(lǐng)域，滴滴這些第三方平臺(tái)出現(xiàn)，的確是減少了我們出行的成本的，但人們是在慢慢在習(xí)以為常。

這一點(diǎn)的補(bǔ)充是為了預(yù)言上一條補(bǔ)充的那個(gè)情緒流的發(fā)展：當(dāng)優(yōu)化策略出現(xiàn)時(shí)，情緒流最終是正的，但如果之后策略不再變化，情緒流慢慢又會(huì)趨于0。

3.3?信息流

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以說(shuō)就是通過(guò)對(duì)信息流的一套動(dòng)作來(lái)優(yōu)化線(xiàn)下發(fā)生的活動(dòng)的。

信息的采集一定要充分，不能遺漏有用信息；信息的處理要處理出正確的有價(jià)值的信息；信息的分配也要充分（比如來(lái)自乘客的原始信息有時(shí)也要處理后傳達(dá)給乘客）。

3.4 其他流暫不寫(xiě)

三、具體應(yīng)用

終于到可實(shí)操的層面了。

1. 網(wǎng)約車(chē)乘客遲到問(wèn)題

1.1 遲到的發(fā)生過(guò)程

博弈過(guò)程(情緒為 -10到+10，由負(fù)面到正面)：

第1輪：

• 乘客：首次使用滴滴會(huì)在到達(dá)起始地時(shí)再下單，然后等待司機(jī)到來(lái)；情緒為-3。
• 司機(jī)：司機(jī)接收訂單后馬上來(lái)接客，乘客就在起始地，馬上上車(chē)；情緒為0。

第2輪：

• 乘客：8,9成的人會(huì)提前下單，在自己到起始地時(shí)，最好司機(jī)已經(jīng)在，或者只等1、2分鐘；情緒為2。
• 司機(jī)：司機(jī)前來(lái)接客，乘客未到，需要等若干分鐘（經(jīng)調(diào)查，七成會(huì)等3分鐘左右，1成會(huì)等10分鐘左右），再考慮到自己是收費(fèi)方；情緒大部分為-2，小部分為-7。

第3輪：

• 乘客：行為不變，即普遍遲到3分鐘；情緒為0。
• 司機(jī)：司機(jī)依然會(huì)接到單就趕往起始地（自己是收費(fèi)方）；情緒大部分為-2，小部分為-7（會(huì)主動(dòng)催乘客）。

此時(shí)，現(xiàn)實(shí)中的博弈到達(dá)了一個(gè)平衡點(diǎn)，最終是利于乘客（如果這個(gè)遲到部分不納入司機(jī)收益考慮的點(diǎn)上），且當(dāng)前較為穩(wěn)定。

因?yàn)樗緳C(jī)作為收錢(qián)的服務(wù)方，是被動(dòng)的，所以在等與被等上成了輸家；乘客作為付費(fèi)的受服務(wù)方，是主動(dòng)的，享有主動(dòng)權(quán)，所以在等與被等上成了贏家。

• 情況1：乘客下單后不在意自己遲到與否，表現(xiàn)在出發(fā)晚，步行慢（屬于沒(méi)想要不遲到，下一步能不能做到不遲到另說(shuō)）。
• 情況2：司機(jī)接單后，乘客觀察了司機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，但因?yàn)榈凸懒俗约旱牟叫袝r(shí)間，出發(fā)晚了（屬于乘客想要不遲到，但不能不遲到）。
• 情況3：司機(jī)接單后，發(fā)現(xiàn)高估了司機(jī)到達(dá)時(shí)間。馬上出發(fā)了，但還是遲到了（屬于乘客想要不遲到，但不能不遲到）。
• 情況4：乘客發(fā)生意外事件，導(dǎo)致出發(fā)晚或路上耽誤了很久。

1.2 遲到的解決

1. 情況1屬于制度問(wèn)題導(dǎo)致博弈不充分，最終導(dǎo)致利益分配不公平。因?yàn)榍榫w是當(dāng)下的，乘客沒(méi)有不良情緒，但最終導(dǎo)致他產(chǎn)生不必要的成本（他造成司機(jī)產(chǎn)生不必要的成本）。這種成本現(xiàn)實(shí)中是可以通過(guò)充分博弈來(lái)解決的。如果乘客知道要付費(fèi)給司機(jī)后依然選擇不在意，那一定是有更大的利益使他自愿放棄這部分小利益(情況4)。由于一些原因，建議采取正面激勵(lì)或柔和的負(fù)面刺激來(lái)使乘客不發(fā)生這種情況（比如建立乘客的被評(píng)價(jià)系統(tǒng)，這一定會(huì)有額外成本，但居然也有額外收益，對(duì)司機(jī)安全有了更大保障）。
2. 情況2屬于無(wú)用的成本里的可優(yōu)化的成本，優(yōu)化方式是通過(guò)信息流，將乘客步行所需時(shí)間處理好發(fā)給乘客。
3. 情況3屬于司機(jī)產(chǎn)生的可優(yōu)化的成本。這是介于預(yù)約叫車(chē)于立即叫車(chē)的中間狀態(tài)。可優(yōu)化派單策略，但可能這部分可優(yōu)化的成本有一部分現(xiàn)實(shí)情況導(dǎo)致暫時(shí)難以?xún)?yōu)化。
4. 情況4屬于乘客造成司機(jī)產(chǎn)生不可優(yōu)化的無(wú)用成本，還是要乘客來(lái)承擔(dān)。具體方式建議采取類(lèi)似保險(xiǎn)行業(yè)或國(guó)家納稅的思路（同時(shí)讓司機(jī)知道對(duì)方因意外遲到了，表面上安撫司機(jī)的負(fù)面情緒）。

遲到問(wèn)題分為兩個(gè)步驟：

1. 乘客想不想不遲到，按理說(shuō)乘客肯定是不想遲到的，這成本最終都是自己的。但博弈不充分導(dǎo)致乘客當(dāng)前沒(méi)覺(jué)得自己有損失（真的沒(méi)損失那就是司機(jī)有損失了），使一些乘客不太在意遲不遲到。
2. 乘客能不能不遲到，當(dāng)乘客知道遲到會(huì)有損害時(shí)，依然遲到那就是成本問(wèn)題。成本分為可優(yōu)化的無(wú)效成本，和必然付出的有效成本以及暫時(shí)不可優(yōu)化的無(wú)效成本。

初步給出優(yōu)化策略：

下單前司機(jī)派單策略的優(yōu)化、相遇過(guò)程乘客步行時(shí)間的信息傳達(dá)給乘客，相遇過(guò)程乘客和司機(jī)可方便傳達(dá)意外信息，考慮建立乘客的被評(píng)價(jià)系統(tǒng)，刺激乘客不故意遲到、以及更加公平的計(jì)費(fèi)算法。

考慮是不是要執(zhí)行：

每一個(gè)新策略，根據(jù)第一部分里的公式對(duì)優(yōu)化后與優(yōu)化前進(jìn)行比較。可調(diào)查當(dāng)下情境某些項(xiàng)目的具體數(shù)量，優(yōu)化后的量預(yù)估，再比較（暫時(shí)只對(duì)一個(gè)司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查，2成左右乘客是人等車(chē)，或者1分鐘內(nèi)到；7成乘客是車(chē)等人4分鐘左右；1成乘客是車(chē)等人8分鐘左右）。

2. 乘客、司機(jī)、平臺(tái)的沖突矛盾

2.1 矛盾的發(fā)生

• 常見(jiàn)矛盾：乘客與司機(jī)、乘客與平臺(tái)、司機(jī)與平臺(tái)
• 不明顯的矛盾：乘客與乘客、司機(jī)與司機(jī)、平臺(tái)與平臺(tái)

2.2 矛盾的原因

[乘客付出的總支出γ +（司機(jī)付出的總支出γ + 平臺(tái)付出的總支出γ + 司機(jī)的利潤(rùn)γ + 平臺(tái)的利潤(rùn)γ）]= 乘客從A到B + 無(wú)用支出γ? （暫時(shí)不加引入的能源）；

三者的相遇及運(yùn)行，本質(zhì)是靠乘客的出行需求。乘客付出的金錢(qián)，是司機(jī)和平臺(tái)收入的來(lái)源，乘客付出錢(qián)，供司機(jī)和平臺(tái)分。

三者之間的矛盾沖突就是每方站在自己角度，每一方都想要更多的利益，更少的付出。

矛盾與沖突的發(fā)生，就說(shuō)明不公平的確發(fā)生了（或說(shuō)表面上看起來(lái)是在發(fā)生）。每一次沖突開(kāi)始時(shí)的狀態(tài)，總有一方是得益方，一方是損方，且是損方發(fā)起的抗?fàn)?，是博弈的開(kāi)始。

人本能上知道，公平是使自已一生當(dāng)中能獲取最大利益的點(diǎn)，所以當(dāng)自己多余的利益受損時(shí)，抗?fàn)幜Χ染蜁?huì)特別低，這是博弈發(fā)起后能完成的原因。

題外話(huà)：為了方便，資金是在過(guò)程結(jié)束時(shí)，或者過(guò)程開(kāi)始時(shí)，乘客一次性支付的。其實(shí)每個(gè)小階段支付一次也有一些優(yōu)點(diǎn)。

2.3 矛盾的解決

1. 嘗試消解造成矛盾事件發(fā)生的原因（對(duì)于誤會(huì)可消除誤會(huì)，平臺(tái)上掛的一些文章就是做這個(gè)的）。比如：讓乘客能夠不遲到；
2. 疏通博弈過(guò)程，讓博弈充分進(jìn)行，使得矛盾自然解決。比如：不得不遲到就要給司機(jī)錢(qián)了；
3. 客服處理全新的矛盾，并再次分析總結(jié)，從第一步開(kāi)始。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文核心在于第一部分的底層邏輯，這一部分寫(xiě)了十分之九，較為全面，因?yàn)榫瓦@么少，抽象的特點(diǎn)（類(lèi)比數(shù)理化公式）。

第二部分表層應(yīng)用，這一部分寫(xiě)了萬(wàn)分之一，只寫(xiě)了2個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@一部分無(wú)窮無(wú)盡，現(xiàn)實(shí)世界總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題（類(lèi)比數(shù)理化習(xí)題）。

日后有機(jī)會(huì)再優(yōu)化補(bǔ)充成書(shū)。但此文已把核心說(shuō)完，希望能借此，每個(gè)人都能自己在心里在日常，優(yōu)化補(bǔ)充成書(shū)。

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