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作者分別選取了在網(wǎng)約車市場中排名第一具有成熟的運(yùn)營模式的滴滴打車、社交型拼車第一的嘀嗒拼車和城際拼車模式比較成熟的幫邦行三款網(wǎng)約車產(chǎn)品進(jìn)行競品分析，從行業(yè)、核心功能 、交互設(shè)計和界面設(shè)計等多個方面對三者進(jìn)行了比較分析，并總結(jié)了自己的相關(guān)建議，供大家一起學(xué)習(xí)和參考。

滴滴為目前國內(nèi)排名第一的打車軟件，毋庸置疑的行業(yè)巨頭，具有成熟的運(yùn)營模式，嘀嗒拼車是排名top1的社交型拼車軟件，幫邦行是目前福建省內(nèi)排名靠前的網(wǎng)約車軟件，城際拼車模式較為成熟。為分析產(chǎn)品的近似性，故設(shè)計滴滴出行部分以滴滴順風(fēng)車為主。

報告大綱

01 行業(yè)分析

1.1 發(fā)展歷程

網(wǎng)約車應(yīng)用最早出現(xiàn)于2012年初，市場上先后出現(xiàn)了近百款網(wǎng)約車應(yīng)用。成立于北京的搖搖招車起步最早，同年9月嘀嘀打車（現(xiàn)滴滴出行）、快的打車、手機(jī)召車三款應(yīng)用上線，緊跟大黃蜂打車（上海本土）、打車小秘（現(xiàn)易到）等多款應(yīng)用形成第二梯隊。

2014年1月滴滴打車入駐微信平臺，快的接入支付寶平臺，兩家迅速成為行業(yè)佼佼者。2014年1月，Uber入駐中國滬、廣、深三座城市。2015年1月，租車連鎖企業(yè)神州租車推出神州專車。2015年2月14日，滴滴打車與快的打車合并為“滴滴出行”。

在近幾年的發(fā)展中，滴滴出行不論在注冊用戶數(shù)、訂單量、月度覆蓋人數(shù)和月度使用次數(shù)等，均處于行業(yè)領(lǐng)先位置。用戶規(guī)模、司機(jī)規(guī)模和覆蓋城市的快速增長使得網(wǎng)約車平臺快速發(fā)展。

圖1：網(wǎng)約車軟件上線歷史

自2012年以來，在線車服務(wù)大量涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)的興起，消費(fèi)者需求的提升，再到2016年7月28日網(wǎng)約車合法化，出行政策的逐步開放及相關(guān)管理辦法的出臺推動了網(wǎng)約車市場的發(fā)展。目前市場上主流的服務(wù)模式以順風(fēng)車、拼車、專車出租車、代駕、租車為主。

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截止2016年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到7.3億，相當(dāng)于歐洲人口總量。網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億，較2016年上半年增加6613萬，增長率41.7%，在網(wǎng)民中的占比為30.7%，比2016年年中增長8.4個百分點(diǎn)；網(wǎng)約專車用戶規(guī)模為1.68億，較2016年上半年增加4616萬，增長率37.9%，在網(wǎng)民中占比為23.0%，比2016年上半年提升5.8個百分點(diǎn)。

圖2：2016.6-2016.12網(wǎng)絡(luò)約租車用戶規(guī)模及使用率

1.2 市場現(xiàn)狀

在用戶需求猛長和線上線下資本力量介入下，網(wǎng)約租車目前成為城市出行的重要方式，出租車和網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)在整體服務(wù)中表現(xiàn)突出，占據(jù)了主導(dǎo)的位置。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)調(diào)查顯示，2015年中國整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求約為0.9億次/天。按照目前增長率計算可知，預(yù)計2020年約車/專車市場的潛在市場需求約為1.1億次/天，對應(yīng)的市場規(guī)模約為1.1萬億元/年。

圖3：2015年網(wǎng)約車/專車市場容量

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)計，2020年的專車出行需求次數(shù)約達(dá)2210萬次/天，2020年約車/專車自營車隊總數(shù)可達(dá)30萬臺，若每輛車以15單/天計算，每日可滿足450萬單的出行需求，遠(yuǎn)不能滿足2210萬次的出行需求。

圖4：2020年約車/專車市場出行需求與供給端比較（萬次/天）

由上數(shù)據(jù)可見，約車/專車市場需求十分龐大。隨著手機(jī)打車用戶的激增，市場上的打車應(yīng)用數(shù)量呈井噴式增長，從“打車難”的一線城市逐漸覆蓋深入二三線城市，競爭激烈化，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涉足及用戶使用習(xí)慣的養(yǎng)成使得市場分化明顯，呈現(xiàn)以滴滴出行為首，易到、嘀嗒拼車、首汽約車等多家平臺競爭的格局。

據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2016年9月至2017年8月，僅滴滴出行一家平臺月活躍用戶、月有效時長達(dá)千萬級，易到、嘀嗒拼車、神州專車、首汽約車活躍用戶規(guī)模均不足百萬。

圖5：2016年9月至2017年8月月獨(dú)立設(shè)備數(shù)

從艾瑞數(shù)據(jù)提供的2016年9月至2017年8月月度總有效時長數(shù)據(jù)顯示，除首汽約車外的整體用戶規(guī)模呈下降趨勢，其主要影響來自網(wǎng)約車新政策的出臺，在一定程度上遏制了野蠻生長的移動出行行業(yè)，尤其是對車輛、司機(jī)的嚴(yán)格要求，不僅規(guī)范了行業(yè)，同時行業(yè)設(shè)定了準(zhǔn)入門檻，變相增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，同時新政策使得大部分平臺的運(yùn)力大幅度下降，用戶出現(xiàn)打車難的狀況，因此用戶規(guī)模進(jìn)一步縮減。

圖6：2016年9月至2017年8月月度總有效時長

02 競品分析

2.1 競品介紹

2.2 排名趨勢（暫時無法查得幫邦行相關(guān)數(shù)據(jù)）

圖7：2016年9月至2017年8月月獨(dú)立設(shè)備數(shù)

滴滴出行在各大數(shù)據(jù)平臺顯示排名均為第一，嘀嗒拼車在社交型拼車應(yīng)用領(lǐng)域排名第一。根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)提供的統(tǒng)計顯示，滴滴出行的月活躍設(shè)備數(shù)平均達(dá)8000w臺，嘀嗒拼車僅達(dá)約800w臺，滴滴出行遠(yuǎn)超于嘀嗒拼車，因幫邦行普及城市較少，暫未能查的其相關(guān)數(shù)據(jù)，但從app應(yīng)用下載量可以查得幫邦行的總下載量僅達(dá)2萬次除掉已已卸載和重復(fù)下載，估計月活躍移動設(shè)備約1萬臺左右，甚至更少。

圖8：2016年9月至2017年8月滴滴出行月獨(dú)立設(shè)備數(shù)

其中2016年11月至2017年6月，滴滴出行和嘀嗒拼車的環(huán)比增幅均為負(fù)數(shù)，用戶增長量均有所下降，該趨勢正是反應(yīng)了網(wǎng)約車平臺無一例外的受到新政策落地的沖擊，運(yùn)營門檻的提高導(dǎo)致成本上升，補(bǔ)貼取消了，網(wǎng)約車考試難，通過率不達(dá)20%，司機(jī)數(shù)下降，導(dǎo)致“打車難”景象的出現(xiàn)。

2.3 用戶群體（暫時無法查得幫邦行相關(guān)數(shù)據(jù)，以調(diào)查和推測得出）

（1）所在地

根據(jù)易觀前帆提供的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行和嘀嗒拼車兩個app的用戶大多以一線城市用戶為主，這些城市接觸互聯(lián)網(wǎng)較多，對新生事物接受能力較強(qiáng)，消費(fèi)能力較強(qiáng)。同時一線城市普遍存在“打車難”問題，尤其上下班高峰，而出租車司機(jī)選擇性接單也導(dǎo)致了早起出租車市場供求失衡，對于接納手機(jī)打車應(yīng)用的出現(xiàn)自然不言而喻。

而二三線城市的用戶，無法第一時間接觸到新事物，接納和普及則需要更長的時間。主推城際出行的幫邦行，業(yè)務(wù)集中于二、三線城市，目前實(shí)現(xiàn)了十幾個省的覆蓋。

圖9：活躍用戶所在地

（2）年齡段

易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行的用戶群體和嘀嗒拼車有明顯的區(qū)別。其中，滴滴出行42.8%的用戶年齡在24到30歲，屬于年輕消費(fèi)群體，有一定的消費(fèi)能力，出行需求高，20.6%的用戶年齡在24歲以下，大多為學(xué)生，以日常消費(fèi)和娛樂目的為主的出行需求，消費(fèi)能力較低，大多選擇順風(fēng)車、拼車，而31到35歲的用戶僅占到15.3%，推測多為有車一族，自駕出行的較多。

再觀察嘀嗒拼車的用戶群體，24歲以下、24歲到30歲的用戶僅占到4.05%、9.21%，而51.68%的用戶年齡為31歲到35歲，36歲到40歲的用戶占到21.52%，高出滴滴10.42%。這部分人群對社交需求較大，作為社交型網(wǎng)約車軟件，用戶基數(shù)較大，性價比高的拼車模式恰好迎合用戶。

圖10：活躍用戶年齡層

（3）消費(fèi)能力

使用滴滴出行、嘀嗒拼車兩款網(wǎng)約車軟件的群體中，中等消費(fèi)者、中高消費(fèi)者占到80%以上的比例，這部分人群以無車的白領(lǐng)為主，中高收入，穩(wěn)重的一類人群，同時是我國的金融產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的核心人群，具有對新生事物接受能力強(qiáng)，有一定消費(fèi)能力等特征。

而對于幫邦行的用戶群體則屬于中低消費(fèi)水平，老家不在所工作的城市，如長途、巴士等公共交通資源無法滿足供需，其城際出行在長途搭乘的價格上相對別的產(chǎn)品更為優(yōu)惠，且具有環(huán)境好、節(jié)約時間等優(yōu)點(diǎn)。

圖11：活躍用戶消費(fèi)水平

（4）行為習(xí)慣

作為巨頭的滴滴出行在用戶數(shù)上無疑碾壓嘀嗒拼車，但有趣的是，在人均使用次數(shù)（日度）、人均使用時長（日度）上，滴滴出行的表現(xiàn)卻不如嘀嗒拼車，一方面是因?yàn)槭褂玫蔚蔚挠脩舸蠖嗷诔鲂械脑?，目的性?qiáng)，停留時間短，屬于較低頻應(yīng)用。

而使用嘀嗒拼車的用戶則基于交友的目的，相比出行的緊迫，用戶則更愿意打開應(yīng)用，通過用戶信息篩選心儀的社交對象，為出行增添樂趣，從而增加了用戶的使用時長，且拼車用戶價格的敏感度高，共乘意愿強(qiáng)烈，因此用戶粘性強(qiáng)。

圖12：2017年1月至3月人均啟動次數(shù)（日度）

圖13：2017年1月至3月人均使用時長（日度）

（5）使用場景

對于滴滴出行的用戶，在7點(diǎn)到9點(diǎn)這段早班高峰期時間，活躍用戶人數(shù)急劇上升，也正是滴滴出行這款應(yīng)用緩解了這部分人“打車難”、上班遲到的窘境。此后的一段時間，用戶對出行的需求仍然沒有降低，在17點(diǎn)至18點(diǎn)這段下班高峰期還略有上漲，年輕的消費(fèi)者出門開始了夜晚的娛樂消遣。

對于嘀嗒拼車的需求并沒有像滴滴一般此起彼伏，在一天的開始，早晨7點(diǎn)后，上班時間緊，坐公交太慢，打車更舒服，有面子，且路線靈活，不像公共交通經(jīng)常沒辦法直接到達(dá)目的地，保持較為穩(wěn)定的社交需求趨勢，晚上下班公共交通擁擠，許多公共交通也都下班了，對于價格低的拼車出行是較好的選擇。

對于幫邦行的用戶，有以下幾種使用場景：在節(jié)假日，公共交通資源無法滿足需求，用戶買不到票；用戶住的地方離公共交通遠(yuǎn)，需要多次換乘；城際出行點(diǎn)到點(diǎn)，無需換乘，任意選擇出發(fā)地和目的地；公共交通資源時間安排不合理，無法滿足用戶的出行時間，城際出行可任意選擇時間，隨時出發(fā)；公共交通資源的多次載客、停靠等，浪費(fèi)用戶時間，城際出行不僅服務(wù)好，環(huán)境也不錯，用戶體驗(yàn)好。

圖14：2016年11月至2016年12月分時活躍人數(shù)

圖15：活躍用戶數(shù)重合度

對以上2017年5月的用戶群體的重合度統(tǒng)計分析得出，滴滴出行和嘀嗒拼車的重合活躍用戶約63.10萬人，占比1.39%，嘀嗒拼車的獨(dú)占用戶僅占2.6%，而滴滴出行的獨(dú)占用戶高達(dá)96.01%。

分析滴滴出行和嘀嗒的計價規(guī)則，對于城內(nèi)出行的場景，無論公里數(shù)大小，滴滴出行在市內(nèi)出行的價格優(yōu)勢完全壓倒嘀嗒拼車，可以推測出，兩款軟件重合用戶必然是一群有社交需求和出行需求的群體，滴滴出行在價格和運(yùn)營團(tuán)隊上的優(yōu)勢及嘀嗒拼車的社交屬性使得這部分群體下載了兩個app。

對于城際出行的場景，嘀嗒拼車的價格則遠(yuǎn)低于滴滴出行，對于價格敏感的低端消費(fèi)者則會更傾向于選擇嘀嗒拼車，推測即嘀嗒拼車獨(dú)占的117萬用戶。

2.4 盈利模式

2.4.1 滴滴

2.4.1.1 企業(yè)端

（1）份子錢—每單抽成

據(jù)了解，滴滴目前每天600W單以上，每單滴滴收取20%，約2元/單，那么一天的收入則為1.2億元。另外，滴滴提供的專車每月固定繳納2500元管理費(fèi)；

（2）大巴車票、代駕、試駕費(fèi)用

• 大巴：北京、深圳兩座城市約250條路線，票價7元到13元不等；
• 代駕：就E代駕來說，光一個業(yè)務(wù)估值已達(dá)十億美金；
• 試駕：目前與商家合作，3個月可達(dá)1W輛，以抽成為主；
• 物流：現(xiàn)已投資餓了么，江湖傳言，將來送外賣的或許就是滴滴專車；

（3）流量

滴滴商城：目前導(dǎo)向了美團(tuán)的頁面，相信美團(tuán)支付了不少流量費(fèi)用或資源交換；

（4）廣告業(yè)務(wù)

• 啟動頁幾秒的廣告，幾個月前據(jù)說是100w每天，現(xiàn)在價格自然更貴；
• 借助微信漫天飛的滴滴紅包廣告，費(fèi)用自然更高；
• 以及與各大商家、廠家合作；

（5）企業(yè)服務(wù)

滴滴現(xiàn)推出企業(yè)服務(wù)，包月制，覆蓋了400+座城市；

（6）租車

據(jù)中國路由車船協(xié)會預(yù)測，到“十三五”時期末，我國自駕游人數(shù)將達(dá)到58億人次，加上各大城市擁堵的加劇和限牌、限號等措施，越來越多的人選擇不買車，汽車租賃市場爆發(fā)，預(yù)計2020年市場規(guī)模將達(dá)到1168億元；

（7）二手車

滴滴收購人人車的次日，app就上線了買賣車的入口，其執(zhí)行力確實(shí)令人佩服，未來在買賣二手車上有很大一部分的盈利；

（8）數(shù)據(jù)變現(xiàn)

覆蓋中國數(shù)億人口的行為數(shù)據(jù)；

（9）新業(yè)務(wù)

無人駕駛，智慧城市等等。此外，滴滴現(xiàn)已擁有支付牌照，當(dāng)市場鋪設(shè)到足夠大，流量足夠多，將不再需要通過支付寶、微信兩個入口，省下每年上億的支付抽成；

2.4.1.2 司機(jī)端

1. 成功訂單抽成80%：平均一天10個小時，20單左右，包括短途、長途，每單平均咋混15元左右，一天三百余元；
2. 平臺獎勵單數(shù)和獎勵收入：前一天的指派成交率必須達(dá)到要求，約80%以上；
3. 用戶獎勵單數(shù)和獎勵收入；
4. 動態(tài)加價獎勵；

2.4.2 嘀嗒拼車

2.4.2.1 企業(yè)端

1. 廣告：啟動頁、軟件內(nèi)的banner；
2. 資金的時間價值：乘客付款后的次日12點(diǎn)，司機(jī)的賬號上才會收到款項(xiàng)，且在每周二、五才能提現(xiàn)；
3. 提供各種服務(wù)的接口：保險、油卡、洗車、保養(yǎng)、電商、貸款、信用卡、試駕等業(yè)務(wù)，按比例抽成；
4. 代駕、租車等車主服務(wù)的抽成；
5. 新車、二手車的買賣差價；

2.4.2.2 司機(jī)端

1. 成功訂單抽成；
2. 平臺對好評率高的獎勵；
3. 用戶的獎勵收入；

2.4.3 幫邦行

1. 企業(yè)端：每筆訂單抽成；
2. 司機(jī)端：每筆訂單抽成；

2.4.4 計價規(guī)則分析

2.5 運(yùn)營及推廣策略

2.5.1 滴滴出行

（1）對于司機(jī)——前期

• 多維度的梯度獎勵：根據(jù)訂單量梯度獎勵
• 個性化任務(wù)：針對司機(jī)對平臺的貢獻(xiàn)規(guī)律，設(shè)一些個性化任務(wù)，產(chǎn)生激勵效果
• 訂單加價：根據(jù)司機(jī)距離用戶的距離，進(jìn)行時間和電話費(fèi)成本上的不同程度補(bǔ)貼

（2）對于司機(jī)——后期

• 從補(bǔ)貼紅包的剛性成本，后來轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼優(yōu)惠券，不用就過期，成本有效、可控，而后增加滿減劵和折扣劵，目前市場上有各類劵。
• 剛性需求的節(jié)假日減少補(bǔ)貼，不同產(chǎn)品價格上的優(yōu)勢
• 長路程訂單減少額外補(bǔ)貼
• 針對開好車的、不敏感的司機(jī)，減少補(bǔ)貼
• 非常順路的減少補(bǔ)貼
• 滴米：錢的替代品，大訂單扣減滴米，起價小的平臺獎勵，滴米負(fù)的可以增加大家搶的訂單的路程，滴米正的可以減少路程

（3）對于用戶

• 紅包：第三方流量平臺、合作平臺發(fā)放、線下廠家掃碼地推，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣
• 推薦有獎：邀請好友加入后，提供首單立減和邀請人員各得獎勵（優(yōu)惠券等）。
• 玩游戲：用幾十款游戲來吸引用戶，增加用戶粘性，但目前已停止運(yùn)營。
• 商家合作：滴滴一鍵叫紅米note2全球首發(fā)體驗(yàn)極速配送，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品對于最后一公里的橋接、奧迪A3e-tron專車的新品發(fā)布的免費(fèi)試乘機(jī)會、好聲音大猜想贏取滴滴代駕大禮
• 制造優(yōu)惠周期：滴滴代駕免費(fèi)兩周、快樂周末免費(fèi)打快車等，固定時間的有效補(bǔ)貼，對新老用戶的雙重營銷
• 你吃飯我付款，滴滴買單俠：用戶去合作的餐廳消費(fèi)，提供相應(yīng)的打車優(yōu)惠
• 尖叫付款：通過車載分貝測出來的分貝數(shù)，為用戶減免當(dāng)次的部分車費(fèi)，叫聲越高越便宜
• 觸達(dá)用戶：需求場景、營銷活動、產(chǎn)品發(fā)版

2.5.2 嘀嗒拼車

• 拼車記：記錄來自中國不同地方的乘客與車主之間的拼車故事，用戶都可以報名參加活動，分享自己的故事；
• 周邊游：公開的自己行程安排，車主主動聯(lián)系用戶，同時提供了熱門景點(diǎn)給用戶參考，引導(dǎo)用戶出行；
• 結(jié)伴：通過提供不同出行主題，連接出行目的相近的用戶，展示乘客和車主的將來行程，供用戶選擇感興趣的同行，可以評論和點(diǎn)贊，類似空間、微博等社交平臺，增加了用戶之間的互動；
• 沒有動態(tài)加價：相比滴滴、Uber的促銷、優(yōu)惠券，嘀嗒則沒有動態(tài)調(diào)價，不論時間，不論車型；
• 評價：評價：乘客和車主之間的互相評價展示，多為描述性的語句，增加用戶之間的互動；

2.5.3 幫邦行

• 首次注冊獎勵：新用戶首次登陸微信公眾號/APP獲優(yōu)惠禮包
• 邀請好友福利：每成功邀請一位好友，可各得10元優(yōu)惠券
• 車費(fèi)減免
• 0元出行
• 愛心義載

03 核心功能分析

3.1 功能結(jié)構(gòu)圖

3.1.1 滴滴出行（順風(fēng)車）核心功能點(diǎn)

• 順風(fēng)車：通過司機(jī)搶單達(dá)成，需要等待接單，可以添加小費(fèi)給車主來提高成功率，小費(fèi)金額5元、10元、15元、20元等，可以拼座或不拼座，具體視司機(jī)接單達(dá)成情況；
• 車主招募：平臺開放的招募不同類別的專職或兼職司機(jī)；
• 行程安全：具有自動行程給緊急聯(lián)系人的功能，緊急聯(lián)系人可自主選擇，還有緊急求助的功能，搭乘過程點(diǎn)擊可發(fā)送信息給緊急聯(lián)系人；
• 滴幣：對于用戶可以用來兌換出行卡、優(yōu)惠券以及合作商家的優(yōu)惠等，同時可以用過出行使用滴滴中的服務(wù)來賺?。粚τ谒緳C(jī)，平臺通過滴幣來管理司機(jī)接單的利潤、搶單和響應(yīng)等；
• 免密支付：提供有支付寶、QQ錢包、微信、信用卡、銀行卡五種支付功能，一旦開通，當(dāng)訂單完成，平臺自動從相關(guān)賬號扣除費(fèi)用給司機(jī)，無需轉(zhuǎn)賬等操作，減少了用戶的支付成本；
• 滴滴公益：可任意選擇平臺提供的公益計劃，貢獻(xiàn)里程數(shù)，當(dāng)目標(biāo)里程達(dá)成，平臺會對公益計劃對象展開愛心幫助；
• 企業(yè)版：對B端的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)出行管理的創(chuàng)新模式，包括商務(wù)、會議、差旅、加班、接待五個模塊，員工消費(fèi)，企業(yè)賬戶支付，免去貼票、報銷等繁瑣的流程；
• 敬老服務(wù)：可由子女為父母開通或長輩為自己開通的優(yōu)惠出行服務(wù)，老人可直接在微信的滴滴出行出租車敬老版登錄使用，字體大，可一鍵叫車的特殊服務(wù)；

3.1.2 功能架構(gòu)圖

3.1.3 嘀嗒拼車核心功能點(diǎn)

• 上、下班約車：用戶發(fā)布固定行程，順路的車主可以接單補(bǔ)貼費(fèi)用，形成長期的互助出行；
• 城際約車：提前發(fā)布行程預(yù)約，感興趣的車主接單；
• 周邊游：公開的自己行程安排，車主主動聯(lián)系用戶，可以往返，也可以單程，同時提供了熱門景點(diǎn)和附近司機(jī)、乘客的出行訂單給用戶參考；
• 接送機(jī)：固定的機(jī)場路線，固定的車主較多，應(yīng)答率較高；
• 物急送：網(wǎng)約車出行衍生出的服務(wù)，可即時下單或下單預(yù)約；
• 評價：乘客和車主之間的互相評價展示，多為描述性的語句，可以看到乘客和車主的性別、拼車次數(shù)、離用戶的距離，發(fā)表時間等；
• 拼車記：記錄來自中國不同地方的乘客與車主之間的拼車故事，用戶都可以報名參加活動，分享自己的故事；
• 結(jié)伴：分為同城、附近、主題三個模塊，
• 同城：與附近的內(nèi)容基本相同，展示乘客和車主將來的行程，發(fā)表時間，離用戶的距離，供用戶選擇感興趣的同行，可以評論和點(diǎn)贊，類似空間、微博等社交平臺的用戶互動；
• 主題：通過提供不同出行主題，連接出行目的相近的用戶，內(nèi)容展示與同城、附近一樣；
• 1對1接單：對于車主開放的功能，僅搭載一個乘客，服務(wù)體驗(yàn)一般更好；
• 順路拼座：對于車主開放的功能，人數(shù)不限，車主發(fā)布拼座行程，順路的乘客可以拼座，不用繞路的拼車模式；
• 愛車服務(wù)：提供4S店保養(yǎng)、嘀嗒洗車、優(yōu)惠加油、油卡充值、特惠車險五項(xiàng)功能，為車服務(wù)；
• 電商：車載用品、家居日用、數(shù)碼配飾、美食母嬰等商品的售賣，價格較市場優(yōu)惠；

3.1.4 功能架構(gòu)圖

3.1.5 幫邦行核心功能點(diǎn)

• 城際出行：目前覆蓋了十幾個省，有拼車、包車兩種選擇類型，立即出行和15天內(nèi)預(yù)約出行兩種模式，拼車可通過手機(jī)應(yīng)用、公眾號、客服三種方式下單；
• 跨城閃送：由出行服務(wù)衍生出的小件快遞服務(wù)，可即時或預(yù)約寄送，預(yù)約可提前半個月下單，同樣需要撥打客服熱線下單；
• 城內(nèi)出行：開通城市較少，有拼車、包車兩種選擇類型，立即出行和15天內(nèi)預(yù)約出行兩種模式，響應(yīng)的速度較快；

3.1.6 功能架構(gòu)圖

3.2 功能對比分析

3.2.1 同類對比

（1）市內(nèi)拼車出行：

滴滴出行的核心業(yè)務(wù)主要在市內(nèi)，拼車的業(yè)務(wù)是與順風(fēng)車結(jié)合，即下單時可以選擇拼座或不拼座，若拼成則按拼單的價格收費(fèi)，若沒有拼成則按正常收費(fèi)，相對靈活，訂單易達(dá)成。

嘀嗒拼車主要是上班、下班、周邊游玩達(dá)成的拼成，平臺上的車主大都是在上下班的路上順帶接單補(bǔ)貼路費(fèi)，更多的是通過出行進(jìn)行社交，這也是嘀嗒拼車的產(chǎn)品定位，同時車主在選擇拼車的乘客上有更多的自由度，可選擇一對一拼車，也可以是一對多的拼單。

幫邦行在這塊服務(wù)上相對薄弱，覆蓋城市較少，可通過手機(jī)應(yīng)用、公眾號、客服熱線三種方式進(jìn)行下單，有拼車、包車兩種選擇類型，立即出行和15天內(nèi)預(yù)約出行兩種模式，響應(yīng)的速度較快。

（2）跨城拼車出行：

滴滴出行可選擇最早出發(fā)和最晚出發(fā)時間，可自由選擇拼座和不拼座，同時用戶可以提出出行要求，有價格預(yù)估。

嘀嗒拼車的城際約車特點(diǎn)在于車主可以選擇一對一的拼車出行，也可以是一對多的出行，賦予車主更多的選擇權(quán)，同時還可以是車主或乘客發(fā)布行程后，順路的乘客或車主自行選擇聯(lián)系達(dá)成，相對自由，也更有趣味性。

幫邦行則可通過手機(jī)應(yīng)用、公眾號、客服熱線三種方式進(jìn)行下單，可以選擇拼車和包車，可立即出行或 15天內(nèi)預(yù)約出行，對于公眾資源無法滿足的用戶選擇更加自由，且其主要的核心功能也是這塊業(yè)務(wù)，車主的響應(yīng)速度較快。

（3）跨城閃送（嘀嗒拼車與幫邦行）：

嘀嗒拼車的小件快遞直接在應(yīng)用上下單即可達(dá)成，有改價格預(yù)估，由順路的車主送達(dá)，用戶需將物品送到車主車內(nèi)。幫邦行的小件快遞服務(wù)，車主會上門取件，無需用戶送到車主車中，使用成本低。

3.2.2 差異化對比

滴滴出行在用戶基數(shù)上完勝其他所有的出行應(yīng)用，司機(jī)通過搶單的模式進(jìn)行接單，且平臺會對司機(jī)的不同情況進(jìn)行搶單的調(diào)整和智能管理，因此需要一定的時間等待，高峰期漲價和添加感謝費(fèi)等功能使出行的成本較為不穩(wěn)定，其自動分享行程和緊急求助的功能提高不少用戶的信任度。

嘀嗒拼車的最大不同在于其社交行出行軟件的產(chǎn)品定位，以及車主、乘客根據(jù)對象的個人信息和行程信息進(jìn)行下單、接單的創(chuàng)新模式，因此嘀嗒拼車的計價規(guī)則中，不論車型、不論時間等各種因素，價格完全統(tǒng)一，不存在漲價、消費(fèi)等形式，自由度高，社交屬性強(qiáng)。

幫邦行不同于前面兩個應(yīng)用下單的模式，可在手機(jī)應(yīng)用、微信公眾號及客服熱線三種方式下單，同時可以提前15天內(nèi)預(yù)約服務(wù)，核心功能—城際出行的響應(yīng)速度較快。

04 交互設(shè)計分析

4.1 操作流程圖

滴滴出行

嘀嗒拼車

幫邦行

三款應(yīng)用的基本操作流程沒有太大差別，由于滴滴出行的出行方式有更多選擇，相對嘀嗒拼車多一步出行方式的選擇，幫邦行的登錄方式上選擇較單一，通過手機(jī)短信驗(yàn)證進(jìn)入，下單需要撥打客服熱線，通過后臺進(jìn)行派車，無法查到等待接單的具體情況。

4.2 核心交互對比

滴滴出行和嘀嗒拼車的市內(nèi)出行交互設(shè)計基本類似，首頁自動定位出發(fā)地，填寫完目的地會自動跳轉(zhuǎn)至更詳細(xì)的信息填寫。而均是分步填寫，滴滴出行的產(chǎn)品定位是做綜合性的出行平臺，故在拼車的交互設(shè)計上與不拼車合并，有利于訂單的達(dá)成。

嘀嗒拼車的社交屬性使得其存在多種拼車形式，因此入口更多，但入口設(shè)計邏輯上有些混亂，總體框架較為清晰。滴滴出行的入口則簡單粗暴，對于用戶的體驗(yàn)和使用相對便利，但滴滴出行的交互設(shè)計弱化了出行方式的選擇，默認(rèn)選擇為快車，相對并不鼓勵順風(fēng)車的使用。因幫邦行在本人所在地—福州的業(yè)務(wù)尚未開展，無法感受具體交互設(shè)計，故不作對比。

滴滴出行的跨城出行的交互設(shè)計與市內(nèi)出行一般無二，嘀嗒拼車的城際出行與市內(nèi)出行不存在強(qiáng)烈的突出對比，交互設(shè)計與市內(nèi)出行反差較大，訂單信息以整體的框架呈現(xiàn)，信息填寫的過程，焦點(diǎn)不會自動跳轉(zhuǎn)至下一內(nèi)容，且下一選擇顯示框不會在上一顯示框結(jié)束后自動跳轉(zhuǎn)，需要用戶轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)后才會觸發(fā)動作。

幫邦行的城際出行在填寫完出發(fā)地目的地后，跳轉(zhuǎn)至信息詳情頁面，可進(jìn)一步選擇人數(shù)或車輛數(shù)，并顯示估價，系統(tǒng)自動填入用戶本人的手機(jī)號碼，完成后即可下單。

嘀嗒拼車和幫邦行均有一個出行衍生的小件快遞模塊，嘀嗒拼車的入口放在了首頁較為次要的位置，需要左滑才能找到，下單信息填寫過程的交互設(shè)計與城際約車一致，幫邦行的交互設(shè)計與其城際出行也是大體一致，其中多了聯(lián)系人填寫的交互，可以從手機(jī)通訊錄導(dǎo)入或自己填寫。

05 界面設(shè)計分析

5.1 首頁

滴滴出行的首頁界面分為五個部分，頂部為滴滴出行的品牌標(biāo)識，第二部分是出行方式和用戶身份的選擇，出行方式可左右切換，第三部分是出發(fā)地、目的地的填寫，第四部分發(fā)現(xiàn)，第五個部分banner，結(jié)構(gòu)清晰完善。

總體色彩部分，白色是主體色，標(biāo)識色是代表著溫暖和貼心的橙色。文字部分主次明顯，一目了然。但出行方式的小字體有些弱化了選擇，可能是基于主打的出行方式的考慮。

嘀嗒拼車的首頁界面邏輯性較強(qiáng)，頂部是banner，下面是出發(fā)地、目的地的填寫，而后是功能的選擇，橫向切換，接下來是兩個功能模塊，以及后面隱藏的評價，存放的內(nèi)容較多，界面底部是導(dǎo)航欄，可切換至其他主菜單。

主體色彩同樣采用了橙色、白色和灰色，缺點(diǎn)是banner放在了頂部，并占據(jù)了相當(dāng)大的位置，弱化了后面的內(nèi)容，分散了用戶的一部分注意力，且banner可左右自動切換，色彩豐富，影響了視覺體驗(yàn)，整體信息可讀性方面較為復(fù)雜，內(nèi)容主次不夠分明。

幫邦行的首頁簡單粗暴，由于功能較少，設(shè)計相對簡單，頂同樣是應(yīng)用名稱，接下來是功能分類，下面的定位地圖顯示，以及最后的出發(fā)地、目的地填寫，采用了藍(lán)色標(biāo)識色，灰色字體色，白色主體色，框架簡單清晰。

5.2 訂單頁

滴滴出行的訂單頁分為出行方式選擇、訂單信息詳情、價格和發(fā)布按鈕四個部分，字體部分僅將價格和發(fā)布按鈕放大，色彩部分同樣采用了白、灰、橙，用橙色突出重點(diǎn)。

嘀嗒拼車的訂單頁設(shè)計與滴滴出行基本一致，但將發(fā)布按鈕用橙色進(jìn)行了強(qiáng)化，此外，將添加感謝費(fèi)功能單獨(dú)放置，且用橙色按鈕加以強(qiáng)化，還添加了公里數(shù)的說明和優(yōu)惠說明。幫邦行的訂單頁需要在取消撥打客服電話后方能查看整體，繁瑣且不利查看，依舊是藍(lán)、白、灰的總體色彩。

06 總結(jié)

6.1 市場前景

互聯(lián)網(wǎng)普及，共享經(jīng)濟(jì)興起，消費(fèi)者需求升級，網(wǎng)約車合法化，2.25億的用戶規(guī)模，阿里、騰訊、美團(tuán)等資本的加入，網(wǎng)約車服務(wù)從2012年發(fā)展至今，已然深入人心，成為重要的出行方式。

隨著資金的不斷注入，網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)了融資快，態(tài)勢穩(wěn)的趨勢，未來預(yù)計億級的每日出行需求，現(xiàn)有可提供的百萬級訂單服務(wù)顯然無法滿足，這也正是外賣巨頭美團(tuán)為何會引發(fā)與滴滴的南京大戰(zhàn)及市場角逐，美團(tuán)甚至直言不會放棄這塊“大蛋糕”。顯然，網(wǎng)約車市場空間依舊龐大，必然需要繼續(xù)鋪設(shè)，巨大的盈利空間也將會吸引越來越多的資本加入。

目前以滴滴出行為首的網(wǎng)約車應(yīng)用已基本占據(jù)國內(nèi)大部分城市的城內(nèi)出行的市場，美團(tuán)等巨頭的加入，網(wǎng)約車市場成為紅海，同時也有大到如嘀嗒拼車，另辟蹊徑，定位于社交型、共享型出行服務(wù)，小到幫邦行，專注于城際出行服務(wù)，諸如此類的大大小小出行應(yīng)用依舊占據(jù)了很多市場份額。因此要想從中獲取一定的市場份額，必然需要做好產(chǎn)品差異化。

而目前可能的做法即分為兩種：

第一，橫向延伸，拓展用戶需求，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需求，做別人有我們有，我們有被人沒有，而目前市場已形成以快車、拼車、專車等為主流的基本模式，這種做法顯然不適合在以滴滴出行巨頭的紅海市場；

第二，縱向深挖，縮小產(chǎn)品需求，專注于部分用戶群體，做精做細(xì)，借以打開市場。

對于二三線城市居多的福建省，其出行情況分為兩種：城內(nèi)出行和城際出行，與滴滴出行搶奪城市出行必然不是明智的選擇，而城際出行價格高的滴滴出行的普及情況并不樂觀，除幫邦行外，暫未出現(xiàn)其他較有競爭力的網(wǎng)約車應(yīng)用，依舊留有很大的市場空白。

6.2 盈利模式

就城際出行這一塊內(nèi)容，目前主流的盈利方式大致有以下幾種：

（1）企業(yè)端

1. 訂單抽成；
2. 廣告業(yè)務(wù)收費(fèi)：啟動頁、軟件內(nèi)部的banner；
3. 資金的時間價值：司機(jī)在固定時間提現(xiàn)；
4. 企業(yè)服務(wù)費(fèi)用；
5. 租車費(fèi)用；
6. 流量變現(xiàn)；
7. 新車、二手車買賣差價；
8. 其余各種服務(wù)的抽成：如保險、洗車、油卡、保養(yǎng)等；
9. 與線下商家的合作抽成；

（2）司機(jī)端

1. 成功訂單抽成；
2. 平臺獎勵；
3. 用戶獎勵；

6.3 用戶群體

目標(biāo)位于二三線城市，年齡在24到40歲左右，中低消費(fèi)水平，對價格敏感，住所離公共交通資源較遠(yuǎn)的群體。

6.4 核心功能

滴滴出行、嘀嗒拼車、幫邦行三個應(yīng)用比較分析，均覆蓋了城內(nèi)出行、城際出行、租車、代駕、試駕這五塊服務(wù)，而這五項(xiàng)服務(wù)基本覆蓋了大部分的群體，利潤也相對較高，此外，還有跨城寄送、企業(yè)版、積分商城等功能模塊。

其中城內(nèi)出行的業(yè)務(wù)市場已基本被滴滴出行搶奪，城際出行市場仍有空白，但城內(nèi)出行線下需求最多的服務(wù)，且過于單一的功能并不利于用戶打開市場,而，故建議保留此項(xiàng)服務(wù)。

租車市場也隨著城市的擁堵、買車成本的不斷提高而爆發(fā)，租車需求的不斷增長，未來1158億元的市場規(guī)模，其中的利潤空間十分可觀。

業(yè)務(wù)估值十億美金的e代駕已印證了代駕市場有多大，出行巨頭滴滴出行也在推廣此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

對于試駕業(yè)務(wù)，推廣成本低，盈利高，只需與企業(yè)商家合作，每單抽成，無需其他額外的支出，只賺不賠，無論是滴滴出行，還是嘀嗒拼車，都在極力推廣。

6.5 交互設(shè)計

目前市場上網(wǎng)約車出行應(yīng)用的核心交互設(shè)計基本是以滴滴出行為主流，加上各自差異化的功能設(shè)計，但其基本原理不變，而滴滴出行在交互設(shè)計上也做的較為完善，其可用性較高，大部分消費(fèi)者均可以輕易上手，故建議參考學(xué)習(xí)滴滴出行的核心交互。

6.6 界面設(shè)計

滴滴出行和嘀嗒拼車均采用了白、灰、橙為主要色調(diào)，兩款均是以出行服務(wù)為主的應(yīng)用，其識別色也均采用了在色彩心理學(xué)里象征貼心、溫暖的橙色，而幫邦行則采用了較為穩(wěn)重保守、明度和飽和度高的藍(lán)色為識別色。三者均采用了灰色和字體大小的調(diào)節(jié)來分明主次，幫邦行在頁面的設(shè)計上采用地圖作為背景，色彩較為繁雜，不如滴滴出行和嘀嗒拼車的設(shè)計簡潔。

此外，滴滴出行和嘀嗒拼車的banner位置均放置在首頁，其位置的考慮略有不同，嘀嗒拼車的banner放在頂部較為醒目突出，易吸引用戶注意力，但也影響用戶體驗(yàn)。建議采用橙色為識別色，白色為主體色，灰色字體，設(shè)計風(fēng)格簡潔為主。

6.7 產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)

（1）滴滴出行

從2012年至今，滴滴出行在下載量、軟件排名、用戶基數(shù)、用戶占有率、運(yùn)營團(tuán)隊等無論哪個方面，都是遙遙領(lǐng)先，功能也是相當(dāng)齊全，滿足多種人群的出行需求，“出租車敬老版”、“滴滴公益”等功能也是創(chuàng)意新穎，以用戶角度出發(fā)，滿足用戶需求。

但看似功能強(qiáng)大的滴滴出行，但易用性不高，無法智能選擇出行方式，比如用戶的消費(fèi)能力低，基本不會使用豪車等功能，多樣的功能選擇就顯得有些多余，若能根據(jù)用戶的使用習(xí)慣進(jìn)行界面模塊的智能設(shè)計，則更能方便用戶使用。

（2）嘀嗒拼車

嘀嗒拼車在社交出行領(lǐng)域排名第一，在滴滴出行的順風(fēng)車出來之前的用戶量也是最大的，嘀嗒拼車在拼車領(lǐng)域確實(shí)做到了數(shù)一數(shù)二，開拓了1對1、1對多的創(chuàng)新拼車模式，以及延伸了加油、汽車保養(yǎng)、試駕等增值服務(wù)，周邊游、結(jié)伴、評價等功能使用戶粘性大大增加。

但在產(chǎn)品界面設(shè)計上不如滴滴出行簡潔，且由于出行是短需求，因此產(chǎn)品更多的是對社交有需求的群體，用戶覆蓋面較窄。

（3）幫邦行

主做城際出行服務(wù)的正規(guī)營運(yùn)車輛專屬調(diào)度平臺，其本質(zhì)就是互聯(lián)網(wǎng)+出租車的模式，利用平臺數(shù)據(jù)，進(jìn)行智能調(diào)配以及司機(jī)接單。在交通緊張的節(jié)假日，緩解了回家買不到票的人群的窘境，時間自由，可通過App、24小時服務(wù)熱線、微信三種方式下單。

城內(nèi)出行接單速度較快，節(jié)約用戶時間，城際出行覆蓋范圍較大，出行路線較多，無需到傳統(tǒng)的長途交通場所，出發(fā)地和目的地自由，無需換乘，直接到達(dá)。較長途交通，車內(nèi)環(huán)境較好，用戶體驗(yàn)好。

提供小件跨城快遞服務(wù)，當(dāng)天可到達(dá)，解決用戶急件當(dāng)天送達(dá)的需求。但城內(nèi)出行的覆蓋城市少，業(yè)務(wù)輻射范圍小，無法滿足大部分用戶的基本需求。相對公共交通資源，價格較高，用戶群體需具備一定的消費(fèi)能力。

6.8 運(yùn)營及推廣策略

滴滴出行早期投入大量資金，通過司機(jī)與用戶方的補(bǔ)貼打開市場，而后轉(zhuǎn)換為有時效性的優(yōu)惠券，同時包括節(jié)假日優(yōu)惠活動、推薦獎勵等。線下隨著市場的穩(wěn)定，新政策的落地讓市場回歸理性，平臺紛紛取消了補(bǔ)貼手段，針對現(xiàn)下情況，大致可能有以下幾種手段：

（1）司機(jī)端

1. 獎勵：根據(jù)訂單達(dá)成率制定梯度獎勵
2. 個性化任務(wù)：根據(jù)司機(jī)對平臺的貢獻(xiàn)情況，設(shè)置一些個性化任務(wù)，產(chǎn)生激勵
3. 補(bǔ)貼：根據(jù)司機(jī)與用戶的距離，進(jìn)行時間和電話成本上的補(bǔ)貼
4. 推薦有獎：推薦司機(jī)加入平臺，雙方獲一定獎勵（或可采用類似借貸寶的模式）

（2）用戶端

1. 出行優(yōu)惠券
2. 推薦有獎：邀請好友加入，提供首單立減和邀請人員各得獎勵
3. 制造優(yōu)惠周期：如周末打車半價，0元出行等，對新老用戶營銷
4. 主題式出行：用出行內(nèi)容引導(dǎo)用戶消費(fèi)，比如與景點(diǎn)的合作，愛心義載等
5. 節(jié)假日活動

這是一篇來自17年10月的剛?cè)胄袝r的產(chǎn)品分析資料，兩年后回頭看，當(dāng)時分析的內(nèi)容確實(shí)相對表層，但其內(nèi)容我想應(yīng)該也能夠給新人帶來幫助。此外，內(nèi)容記錄反饋了成長過程的思想變化，有利于總結(jié)，故而決定分享出來，以促進(jìn)自己學(xué)會輸出分享，邁出第一步。

本文由 @產(chǎn)品老妹兒 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議