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編輯導(dǎo)語：如今的地圖軟件不僅僅只是一個(gè)找路線的導(dǎo)航，它涵蓋了美食、娛樂、停車場等等板塊，用起來十分方便，高德地圖的語音包也一直是大家談?wù)摰囊粋€(gè)話題；本文是高德地圖的產(chǎn)品體驗(yàn)報(bào)告，我們一起來看一下。

一、體驗(yàn)環(huán)境

產(chǎn)品體驗(yàn)：高德地圖

軟件版本：v10.55.0.2552

手機(jī)系統(tǒng)：IOS 13.7

體驗(yàn)時(shí)間：2020-09-08

二、產(chǎn)品定位與市場分析

1. 產(chǎn)品定位

Slogan：導(dǎo)航專業(yè)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

產(chǎn)品簡介：高德地圖是高德公司旗下的一款國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖定位 、導(dǎo)航和服務(wù)軟件；在滿足于基本的地圖查看、導(dǎo)航路線功能前提下，也基于位置信息，整合了吃、喝、玩、樂一體化的生活服務(wù)功能；是一款專業(yè)性強(qiáng)、信息準(zhǔn)確、服務(wù)面廣的手機(jī)軟件。

2. 產(chǎn)品發(fā)展歷程

在中國，紙質(zhì)版地圖是人們腦海中地圖的最初形態(tài)；伴隨著汽車技術(shù)的普及進(jìn)步，電子地圖進(jìn)入了日常生活中；而后科技又迅猛發(fā)展，在2007年初，當(dāng)時(shí)的手機(jī)巨頭諾基亞宣布，下一年它們的手機(jī)將標(biāo)配智能導(dǎo)航功能；至此手機(jī)端地圖軟件才正式出現(xiàn)，這也為后來地圖軟件成為人們出行必不可缺的工具奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)在的地圖軟件，取排名前三的軟件，市場份額由高到低排序：高德地圖、百度地圖，騰訊地圖；其中前兩者如前述份額較多，騰訊地圖極少。

他們的前身分別是傳統(tǒng)商圖：高德公司、長地萬方、四維圖新；只不過后期，阿里以15億美元收購高德，騰訊以11億美元收購四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東；百度收購長地萬方，努力發(fā)展，才正式入局地圖行業(yè)。

隨著BAT三大巨頭的強(qiáng)勢入場，經(jīng)過一番廝殺、軟件的迭代優(yōu)化，地圖所攜帶的勢能更廣泛地應(yīng)用到了人們的生活場景之中；基于地理位置的移動服務(wù)、地理位置周圍推薦、商家入駐也從這個(gè)時(shí)候高速發(fā)展起來。

但由于騰訊的核心業(yè)務(wù)一直是圍繞社交和游戲，騰訊地圖并不是其核心產(chǎn)品，所以這就意味著資源投入的傾向上來說要比百度和高德弱得多；這也導(dǎo)致最終，其市場份額遲遲無法提高到和百度、高德同一水平線上。

從下表中可以看出，截至2020年1月，高德和百度的全網(wǎng)滲透率不相上下，分別為41.0%、38.0%而騰訊僅為2.5%，足以證明騰訊地圖軟件的沒落。

剩下兩相競爭的高德和百度，隨著Uber和滴滴大戰(zhàn)落下帷幕，二者依托在C端用戶中長期積累的流量優(yōu)勢；先后通過聚合模式，布局網(wǎng)約車市場，成為了附帶打車服務(wù)、周邊服務(wù)的地圖軟件中的行業(yè)黑馬，便一直相互競爭到今天。

3. 市場分析

為了更直觀細(xì)致地了解市場情況，這里主要從以下幾項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析。

1）日/月活躍人數(shù)

從全網(wǎng)月活數(shù)據(jù)來看，高德和百度，兩者持平、不相上下，市場份額約各占一半；再看日活數(shù)據(jù)，高德的日活數(shù)據(jù)將近是百度的2倍，這里仍需進(jìn)一步細(xì)化分析。

將全網(wǎng)日活人數(shù)拆分成安卓端、蘋果端兩大群體考慮，會發(fā)現(xiàn)，全網(wǎng)日活差值，主要來自于安卓端的日活數(shù)據(jù)差值；這種原因可能是由于高德本身在安卓端、蘋果端做的推廣都比較好，應(yīng)用市場下載量、排名靠前；但基于安卓系統(tǒng)用戶群體基數(shù)較大，所以形成了較大的安卓日活差值，并大比重地貢獻(xiàn)到了全網(wǎng)日活差值中。

2）月度總使用次數(shù)占比

從艾瑞數(shù)據(jù)網(wǎng)站的“月度總使用次數(shù)占比”排名來看，即便是排名第一的“高德地圖”，次數(shù)占比也僅為1.19%，數(shù)值較低；這里需要說明的是，雖然出行服務(wù)是現(xiàn)代人生活的剛需，但除去每天必須使用地圖的職業(yè)，例如：司機(jī)、部分業(yè)務(wù)上班族外，普通的上班族、學(xué)生黨并不是每天有使用地圖的需求；這和他們每天上班路線的重復(fù)一致性、以及放松出行時(shí)間一般都集中到周末假期，都有很大關(guān)系；

從易觀千帆的數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，對于“高德地圖”軟件，用戶的月均使用次數(shù)也是在5次左右浮動，大概是屬于一周1~2這種頻率。

3）行業(yè)現(xiàn)狀

雖然手機(jī)地圖很早就進(jìn)入人們的生活中，但在人們的認(rèn)知中，地圖作為一種工具，始終缺乏一種特別的存在感；雖然軟件已經(jīng)更迭了幾代，但人們卻始終不會有什么特別的感知。

事實(shí)上，在很多時(shí)候，地圖容易被人們選擇性的忽視，因?yàn)橹挥挟?dāng)我們有需要、出行的時(shí)候，才會點(diǎn)開它，其余時(shí)候它也是在默默地待在手機(jī)屏幕的一個(gè)角落里。

地圖廠商雖然經(jīng)過不斷地進(jìn)行迭代、優(yōu)化，但效果始終不盡人意，增速緩慢；雖然布局了網(wǎng)約車市場，但由于滴滴長期積累的用戶，位于打車排行榜的榜首（來自易觀千帆），地圖軟件暫時(shí)也未能瓜分多少份額；反觀滴滴出行App，也附加了“查路線”、“公交/地鐵”等服務(wù)，也在擴(kuò)大自己“出行”服務(wù)的功能邊界。

那么地圖軟件行業(yè)，下一步該朝哪個(gè)方向發(fā)展，成了每家行業(yè)公司都關(guān)心的問題。

本文接下來會從用戶、政策、功能進(jìn)行相關(guān)分析。

三、用戶分析

1. 性別比例

男性比例占76.7%，女性比列占23.3%；根據(jù)用途不同，考慮因素有以下幾點(diǎn)：

• 對于工作用途的用戶群體，男性群體駕車熟練度更高，也由于身體素質(zhì)原因，更容易被聘為司機(jī)；
• 用作生活駕車出行的用戶群體，駕車出行，一般以男性開車為主，女性位于副駕；
• 用作生活出行非駕車類的用戶人群，男性的地理方向感一般較強(qiáng)，所以更輕松使用軟件。

綜上，導(dǎo)致了此軟件性別比例的差異。

2. 年齡分布&消費(fèi)水平

從年齡分布看，前兩位的用戶人群年齡為：36~40歲、24~30歲；24~30歲，屬于剛步入社會的年輕人，他們熱衷于旅游、自駕、出游享受生活，所以在旅游地會比較頻繁地使用高德地圖；31~40歲的這個(gè)年齡層，除了一部分是公司中層外，由于高德地圖作為網(wǎng)約車市場的一個(gè)平臺，所以網(wǎng)約車司機(jī)群體占據(jù)了較大比例。

從消費(fèi)水平看，除去低消費(fèi)者、高消費(fèi)者，剩下的中層消費(fèi)者占比為86.7%，這是軟件用戶群體的主體用戶。

3. 城市分布

可以看出，用戶城市分布一線城市、二線城市占主導(dǎo)，超一線城市一次，這與先前的中層消費(fèi)水平的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本統(tǒng)一。

這些用戶群體，可以分為兩類：有車一族、無車一族；有車一族，他們的用車，主要是代步、工作為主，自駕為輔，一般消費(fèi)水平較高；而無車一族，通常是使用軟件判斷出行方式，在權(quán)衡時(shí)間成本、金錢成本后，選擇公交、地鐵、打車中的某一種出行方式，消費(fèi)水平較低。

兩類群體，由于消費(fèi)水平不同，那么他們后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃，可能存在著差別；那么一方面更好地服務(wù)現(xiàn)有用戶的基礎(chǔ)上，另一方面根據(jù)國家政策、科技水平，可以進(jìn)行功能拓展，以及后續(xù)的場景布局。

4. 功能思考&政策跟隨

隨著車輛的普及化，針對車主端用戶群體，可以更好地在路線規(guī)劃、車主服務(wù)、車輛方面方面發(fā)力；且隨著新能源汽車的不斷增多，相應(yīng)的充電樁服務(wù)，也將會有很大的市場。

對于無車一族，重點(diǎn)則應(yīng)該放在出行方案的最優(yōu)化、合理化考慮。

隨著2020年的十三五、人工智能作為“新基建”的七大板塊之一，自動駕駛首當(dāng)其沖，可以說誰先取得科技制高點(diǎn)，誰便能更快、更早得獲得盈利。

除此以外，之前的地圖軟件更多地是面向生活群體，現(xiàn)在也在服務(wù)企業(yè)員工業(yè)務(wù)，后續(xù)可以考慮開拓新場景地圖業(yè)務(wù)，例如：貨拉拉等。

在此之前，首先先對高德地圖軟件，進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)品分析、體驗(yàn)，再細(xì)化具體功能改進(jìn)。

四、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能

1. 產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)圖

通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖能夠直觀的梳理高德地圖app的功能架構(gòu)，發(fā)現(xiàn)潛在功能。

從大主題來看：

首頁界面的內(nèi)容是用戶最關(guān)心的核心功能：當(dāng)前位置、路線、去公司、下班、今日溫度，這些基礎(chǔ)功能是最基本，也是最貼近用戶需求的。

附近界面的內(nèi)容主要是包含了基于用戶當(dāng)前位置，周邊的一些生活服務(wù)，這一點(diǎn)就很人性化；具體來看：飯店、飲品店、娛樂休閑；這些選項(xiàng)，方便在用戶確認(rèn)位置后的第一時(shí)間，能夠快速直達(dá)點(diǎn)擊自己所需要的服務(wù)。

我的界面，如字面理解，相當(dāng)于為用戶進(jìn)行了私人化定制，可以根據(jù)自己的日常操作，收藏常用地點(diǎn)，常用路線，了解歷史形成信息；一方面方便用戶統(tǒng)計(jì)過去以往行程、另一方面方便用戶管理自己私人專屬內(nèi)容。

從小標(biāo)題來看：

• 首頁界面含有“喚醒小德”這一選項(xiàng)，通過語音喚醒，增加了軟件的方便性、智能性；
• 附近界面含有“消費(fèi)券”等活動接口，間接達(dá)到了引流，引導(dǎo)客戶消費(fèi)到指定商家的目的。

我的界面含有：點(diǎn)亮城市、打卡地點(diǎn)等一些列“成就”屬性內(nèi)容，為一款地圖軟件增加了“主人”精神，確實(shí)能夠達(dá)到讓客戶更有成就這一目的；除此以外，服務(wù)項(xiàng)：打車、酒店、景點(diǎn)門票等系列選項(xiàng)，能夠一鍵式實(shí)現(xiàn)用戶群體的游玩、旅行需要，很是方便；“組隊(duì)出行“這款功能更是方便了，團(tuán)隊(duì)自駕的小伙伴，能夠?qū)崟r(shí)查看對方車輛的位置信息。

2. 用戶使用流程圖

3. 功能體驗(yàn)分析

1）步行導(dǎo)航功能體驗(yàn)

進(jìn)入App，“北朝上”的前提下，當(dāng)前位置人的圖標(biāo)由一“圓形”和“指南標(biāo)”串聯(lián)組成，“指南標(biāo)”會隨著人的朝向而實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)動；這一設(shè)計(jì)方便人確定了此時(shí)此刻的方位朝向，方便下一步的路線導(dǎo)航；

點(diǎn)擊公文包圖標(biāo)，在“不駕車”的條件下，我們切換到“步行”選項(xiàng)卡，這時(shí)界面頂端，會顯示當(dāng)前路線行程的“累計(jì)積碳量”，會提高用戶步行的成就感，同時(shí)倡導(dǎo)環(huán)保意識；除此以外，軟件還顯示了預(yù)估時(shí)間，預(yù)估里程，位于界面下方，方便用戶對此次行程有更為準(zhǔn)確的把握了解；“開始導(dǎo)航”選用藍(lán)色底色，有一定的醒目效果。

當(dāng)開始導(dǎo)航時(shí)，人的圖標(biāo)化為大體“指南標(biāo)”，界面頂部，有方向指示、所處路段、繼續(xù)前行距離，界面簡單，字體較為醒目；右側(cè)，實(shí)時(shí)更新GPS信號；如果路線有誤，用戶可以人為點(diǎn)擊“報(bào)錯(cuò)”按鈕，進(jìn)行路線報(bào)錯(cuò)反饋，實(shí)現(xiàn)了地圖的不斷糾錯(cuò)，保證其準(zhǔn)確性；用戶在行程過程中，可以通過行程進(jìn)度，通過點(diǎn)擊“查看全覽”來實(shí)現(xiàn)整體與局部的切換。

行程結(jié)束，軟件距離值歸0，且語音播報(bào)“目的地在您附近，本次導(dǎo)航結(jié)束”；同時(shí)，在行程過程中，如果人，偏離既定導(dǎo)航方向，那么軟件會紅色顯示，偏離角度值，方便人為修正；最終，對比手表時(shí)間，發(fā)現(xiàn)軟件預(yù)估時(shí)間與計(jì)時(shí)基本吻合，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

2）駕駛導(dǎo)航功能體驗(yàn)

截取一段G6高速路段，進(jìn)行導(dǎo)航模擬體驗(yàn)；在導(dǎo)骯過程中，公里數(shù)、道路名稱會“大號”字體位于頁面頂部，直觀醒目，語音助手位于右側(cè)，方便車主及時(shí)變更目的地。

左上方配有實(shí)時(shí)車速顯示，正常態(tài)為藍(lán)色圓框、當(dāng)超速狀態(tài)會切換為紅框（有限速，未能截取到），中間位置會有“行駛車道”提醒，且填充白色。

位于頁面中央及右側(cè)欄，，則是車主當(dāng)前實(shí)時(shí)路線進(jìn)程，道路主題會通過三種顏色實(shí)時(shí)顯示道路擁堵狀況，同時(shí)右側(cè)的進(jìn)度條、結(jié)合了底部的“剩余公里數(shù)”、“剩余分鐘數(shù)”、“剩余紅綠燈個(gè)數(shù)”，會讓車主對剩余行程的時(shí)間成本，有更明確的概念，考慮周到；最后對比時(shí)間，預(yù)估時(shí)間也較準(zhǔn)確。

綜上，高德地圖的駕駛導(dǎo)航功能，能夠較好地滿足駕車出行要求，路況實(shí)時(shí)更新，時(shí)間預(yù)估準(zhǔn)確。

4. 競品分析

高德和百度無論是涉及領(lǐng)域、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場占有、目標(biāo)人群都成為彼此的最大競品，因此選擇百度地圖作為高德地圖的主競品進(jìn)行分析。

1）地圖精細(xì)效果

先就基本地圖內(nèi)容質(zhì)量進(jìn)行對比，選取清華大學(xué)為參考位置，通過上下對比可以發(fā)現(xiàn)：高德地圖的內(nèi)容、標(biāo)簽比較簡潔；百度地圖則會更加豐富、細(xì)膩，且顏色更加形象逼真，用戶畫面感更強(qiáng)。

除此以外，我們還會發(fā)現(xiàn)，兩款地圖的“搜索框”內(nèi)容對比：“查找地點(diǎn)、公交、地鐵” VS “背景可以看演出的KTV”；前者比較平淡，而后者明顯能到調(diào)動相關(guān)用戶的好奇心，從而達(dá)到引流至商家效果，實(shí)現(xiàn)部分推廣盈利。

面向“旅游“用戶群體，百度除了顯示基本的地理位置外，也附帶了”地點(diǎn)印象“，例如：清華大學(xué)——學(xué)術(shù)殿堂、圓明園不能忘卻的歷史；另外，左側(cè)欄還附帶了”講解“、”衛(wèi)生間“、”出入口“、”拍照點(diǎn)“這幾種細(xì)節(jié)功能，更加全面、貼心地方便了旅游用戶群體，提供了很大便利。

2）車主服務(wù)

作為導(dǎo)航為主的軟件，車主是大量用戶群體，那么針對車主，軟件的“車主“服務(wù)也尤為重要。

高德可以通過“首頁“的”更多工具“，再點(diǎn)選”車主服務(wù)“進(jìn)入菜單，但此選項(xiàng)，對于新用戶、或剛更新版本的老用戶來說，不易被發(fā)現(xiàn)；另一種方式，則是“我的“菜單欄下，”我的車輛“進(jìn)入車主服務(wù)。

兩種途徑，目的相同，但前者方式更易被忽視，略顯贅余，后者更容易被用戶使用，且建議將”我的車輛“，更改為”車主服務(wù)“，更為恰當(dāng)。

百度，則選擇在“常用功能”下的“更多”，展開細(xì)分成“車主功能”、“車主服務(wù)”兩大類，這就給車主更完備的菜單展示，及多樣選擇；給用戶，更加系統(tǒng)化的感覺，且單色、黑白圖標(biāo)，給人一種簡約風(fēng)。

3）步行導(dǎo)航

相同一段步行路程，高德默認(rèn)選項(xiàng)“北朝上”，百度則是“行進(jìn)方向朝上”，對于方位感強(qiáng)的人倒無妨，但后者選取行進(jìn)方向?yàn)椤罢薄?；會更方便大眾群體，畢竟我們關(guān)心的不是北在哪里，而是目的地在我的左手邊、還是右手邊。

除此之外，在同一個(gè)路口我們會發(fā)現(xiàn)，百度的提示文字：“過馬路”左轉(zhuǎn)，會考慮更周到一些，避免了后續(xù)橫穿馬路、或者行走天橋的不便。

4）實(shí)時(shí)公交/地鐵

選取“西二旗”至“洪福亮酒家”進(jìn)行地鐵功能體驗(yàn)，這里很發(fā)現(xiàn)，兩款軟件，就方案上的后半段，產(chǎn)生了明顯的差異，高德的方案是避免多中轉(zhuǎn)，直接步行24分鐘；百度則是“站內(nèi)中轉(zhuǎn)”、“多乘一戰(zhàn)”，但這樣步行僅為12分鐘，節(jié)約一半時(shí)間。

相比較而言，后者更合理一些，對于高德的這種方案，我這種想到的，可能就是少乘地鐵，少花錢這種經(jīng)濟(jì)因素；但步行24分鐘，確實(shí)容易顯示得方案不足、欠妥。

5）駕駛導(dǎo)航

高德地圖，在之前的“體驗(yàn)分析”有提及，這里主要討論百度的駕駛導(dǎo)航；除了繼承之前說到的“地圖內(nèi)容精細(xì)、形象”，在駕駛到岔口路段，我們發(fā)現(xiàn)，軟件清晰地彈出了“場景模擬”，避免用戶駛?cè)脲e(cuò)誤岔口。

除此以外，在地圖右上方，也會有綠色、藍(lán)色的模擬路牌、標(biāo)識供司機(jī)閱讀，并起到了很好的提示效果。

綜上競品分析，百度在各方面的細(xì)節(jié)之處服務(wù)更到位、考慮更周到，高德稍遜一籌。

五、總結(jié)

經(jīng)過多年的競爭，中國地圖導(dǎo)航市場的格局已經(jīng)基本穩(wěn)固，高德地圖和百度地圖兩家獨(dú)大，地圖作為基礎(chǔ)支撐提供流量、數(shù)據(jù)和服務(wù)的同時(shí)也作為獨(dú)立的發(fā)展體系；但伴隨著新政策、新機(jī)遇的到來，地圖軟件還是需要新的思考方向。

1. 用戶體驗(yàn)

首先地圖質(zhì)量上，百度地圖顏色鮮明、內(nèi)容細(xì)節(jié)更具體，用戶視覺體驗(yàn)效果更佳。

其次，用戶服務(wù)更貼心、方便、快捷；無論是車主端、旅游者、還是普通出行用戶群體，百度的服務(wù)細(xì)節(jié)都更為完善；例如：岔口的場景模擬、游玩的指南提示、出行方案的合理化，這些都是百度地圖軟件的加分項(xiàng)，提升了國民的出行體驗(yàn)。

2. 智能駕駛

作為國家未來布局的七大板塊之一，自動駕駛投入使用需要的是，高精準(zhǔn)度的地圖，和與之配套的導(dǎo)航系統(tǒng)。

傳統(tǒng)電子地圖絕對坐標(biāo)精度一般在10米左右，而應(yīng)用在自動駕駛領(lǐng)域的高精度地圖，其絕對精度的要求則在1米以內(nèi)；所以，在制作難度上高精度地圖也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的電子地圖。

2020年04月27日，高德地圖曾在上海落地AutoX的無人車體驗(yàn)項(xiàng)目；2020年09月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務(wù)Apollo Go；這就意味著在自動駕駛技術(shù)，百度相對于高德又向前邁進(jìn)一步。

再加上其他企業(yè)的外在壓力：華為、滴滴、特斯拉；到2019年7月，國家自然資源部公示華為正在申請地圖甲級測繪資質(zhì)。

滴滴日均訂單為數(shù)千萬單，每年可以提供近1千億公里的場景；滴滴自動駕駛作為擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動駕駛公司，同樣也已經(jīng)積累了大量數(shù)據(jù)：二國產(chǎn)化的特斯拉，其自動駕駛又和車載Carplay相關(guān)，智能電動車系統(tǒng)，其通過硬件預(yù)埋、付費(fèi)升級這一新的商業(yè)模式，變相實(shí)現(xiàn)盈利。

所以，競爭如此激烈條件下，如果打算進(jìn)場，那么需要技術(shù)依托；否則，如果后續(xù)不布局智能駕駛市場，那么重心一方面可以放在生活服務(wù)，另一方面可以為產(chǎn)業(yè)提供基礎(chǔ)化設(shè)施服務(wù)。

3. 場景拓展

出行平臺：雖然，高德已經(jīng)從傳統(tǒng)的地圖商轉(zhuǎn)型為出行平臺，但效果仍不敵滴滴；滴滴很早推出了“滴滴出行企業(yè)版”；而高德也在2020年08月11日，上線了“高德打車企業(yè)版”，后續(xù)會跟進(jìn)相關(guān)用戶數(shù)量，來判斷軟件與車企融合性服務(wù)的具體效果。

除去企業(yè)服務(wù)，2020年09月11日，高德舉辦線上發(fā)布會，意味著其在本地生活服務(wù)上的加碼會越來越重；那么，此舉勢必會再次和美團(tuán)、大眾點(diǎn)評等軟件形成競爭關(guān)系。

商家廣告推廣：百度通過探究用戶心理特點(diǎn)，會有更好的引流效果，如果結(jié)合后期的大數(shù)據(jù)分析，智能推薦，那么這部分盈利也會有上升空間；擇其善者而從之，可以考慮在細(xì)節(jié)處，結(jié)合大數(shù)據(jù)，添加標(biāo)志性地提示語，起到更好的宣傳推廣效果，例如，當(dāng)日期臨近節(jié)假日，計(jì)劃周邊游，可以按照用戶喜好進(jìn)行個(gè)性化推薦。

4. 建議

后續(xù)高德可以考慮增加一些細(xì)節(jié)優(yōu)化，豐富地圖內(nèi)容，更改車主菜單選項(xiàng)、提高出行方案的合理性，在用戶體驗(yàn)上超越百度。

“百度的技術(shù)、騰訊的產(chǎn)品、阿里的運(yùn)營”，那么作為阿里旗下的高德，如果不打算布局自動駕駛，一方面可以考慮將地圖、位置等底層數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用場景，更好地服務(wù)生活；另一方面可以嘗試和別的自動駕駛公司合作，為他們的自動駕駛提供數(shù)據(jù)。

另一方面，隨著以后越來越多的新能源汽車，可以結(jié)合充電樁位置、距離遠(yuǎn)近，為用戶智能規(guī)劃、推薦，從而減少用戶的操作步驟和決策成本。

面向車主端，高德可以考慮集聚眾多企業(yè)，實(shí)現(xiàn)智能洗車、養(yǎng)護(hù)、充電，一站式服務(wù)。

對于，普通出行方式、旅游的用戶，高德則需要，在文案策劃、用戶細(xì)節(jié)處做文章，提高更細(xì)微的用戶體驗(yàn)；以此來提防滴滴等企業(yè)的跨軟件分羹，保護(hù)自己的私有用戶群數(shù)量。

本文由 @王管家 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議