中文字幕无码av不卡一区,亚洲综合AV永久无码精品一区二区,黑人巨大白妞出浆,黄色高清无码免费看,久久久久免费精品国产,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,欧美日韩国产综合草草,久久福利网站,亚洲一区二区三区中文字幕在线,av国内精品久久久久影院

58速運一年運營解析以及實際問題
隨著上一篇《58速運的野心》一文已過一年，深入了解58速運這個項目的實際深入研究和了解，從客戶使用，加盟司機運營，總公司政策目標實現，分公司執行與實際問題，結算工具。幾個方面闡述了對于58速運這個非常優質的項目從各個方面的探討和展望。
58速運這個實際項目相信很多人已經非常熟悉，由58同城運營的互聯網貨運服務。操作簡單易于上手，類似于網約車一類的提供貨運服務的城內短途運輸服務。
一：客戶使用方面
客戶分為兩類，公司行為，個人行為。實際上這兩類的行為均為互交式行為發生。
公司行為諸如：物流公司、快遞公司、小商品批發、等市內貨物集散類末端等經常性行為。
個人行為：個人行為對物流公司、裝飾建材、小型搬家、大體積二手商品購買、等偶發性行為。
公司類使用量比較大，也有很多大額充值的客戶。此類客戶發布的服務次數多，運量大，搬運重，產生的運單量和發生金額持續是全面支撐各地分公司數據的主要基點。而實際上這些絕大部分都是終端運單，也就是公司對個人的點對點發出。這里有些有趣的案例，如物流公司發給提貨人信息，提貨人是否來公司提貨，如無法自行提貨，物流公司將提供收費的送貨上門服務。先與提貨人約定送貨價格，然后使用58速運來進行運輸，當58速運司機來裝貨的時候即告知58速運司機不可以將實際發生的運輸價格告知提貨人，并且不可以提出是58速運提供的服務。道理很簡單中間有差價，而差價大到多少呢？基本為實際發生的58收費標準的1倍。如果58司機告知了提貨人相關信息或者向提貨人推廣或者提貨人詢問作出回答則一個差評就隨之而來。這類事情不是偶發，原因就是58速運的推廣及其滯后。當然如果在沒有競爭對手的情況下，市場經過2年的磨合早晚會人盡皆知。但競爭對手也會持續增長狀態，而導致無法消滅，終將與之抗衡。
個人行為主要面臨的是用戶使用體驗差，用戶操作發布信息時不規范，所在地區貨運規則可運輸時間段不了解，造成了很大的認知誤差。
1、用戶對自己所在城市貨車可上路行駛時段不了解，總在禁行路段時段發布信息，造成司機端無人在此時段接單。
用戶發布訂單長時間無人理會，而又無人作出合理的解答和引導，當用戶長時間訂單發布無人理會的時候，系統會自行提示用戶將此訂單更改為預約訂單，但是更改為預約訂單的原因并沒有直接提示用戶。只是說此時段司機繁忙啊，什么的，造成了用戶的流失以及便利性得到否定。另外即便是在正常時段內很多發布的訂單也會遭到無人接的狀態，原因就是此訂單發貨位置位于此城市的全天禁行時段內，所以無人接單。但是這些路段也并非真是24小時禁行，其實在19點左右的時候就可以進行貨運服務。但是這方面的解釋和引導實在是缺乏。這類的訂單流失比例高達12%左右。實際上這些運單并非不能進行服務，我接觸過一些司機他們實際上的處理方式就是接單后與客戶商談告知實際原因，勸說客戶將服務時段更改為可服務時段，但是這部分訂單卻不能顯示在58速運的服務中。原因就是為客戶作出合理解釋的司機獲得了這個訂單，由于是實時訂單必須撤銷，而另行約定為私下服務。一方面逃離了系統，一方面形成了私單。原因就是，在雙方的客戶端都無法實現將以接訂單的服務時間作出修改的權限，而重新下達訂單操作麻煩司機和用戶將再次失散，作出解釋服務的司機很有可能失去這份訂單，為了減少麻煩就直接成為了線下服務。實際上來講司機這種行為在很大的程度上解決了用戶體驗差，無人解釋等惡劣體驗，愿意這么向用戶作出解釋的司機，其服務態度和耐心應該是得到肯定的。得到這類司機的友善提示和解釋使用戶使用體驗得到了非常好的好感度。當然也有客戶本身發布的訂單就是不去觀察系統提示的車型信息而發出的錯誤訂單。
2、用戶對于搬運費用的模糊界限。
搬運服務存在于58速運的80%訂單中，但是由于搬運服務要基于所搬運的型材、體積、重量、樓層、是否有電梯、獨立搬運還是輔助搬運，等等多項實際因素考量作出的價格。想要形成量化過于復雜，所以58速運在這方面并沒有做過多的約束，但是在更改價格的選項上最高上限設定為50元。也就是說其58公司默認價格為50元的搬運操作或者是其他技能。而9成搬運費用都將超過50元的這個定價。所以絕大部分的搬運服務價格并沒有體現在訂單上，在系統上也無從獲取此類的數據信息。所以在大數據上給人一種錯誤的認識，就是“58司機不搬運”的第一認識。實際上這是絕對錯誤的。而很多短程服務墊的搬運費用往往要高于運輸的費用，在數據上這些司機月收入3000元左右，數據并不起眼，實際上算上搬運費用基本都能達到5000元，算上流失到線下訂單就有可能達到6000-7000元左右。貨運服務不可能不存在搬運服務，這是一個最基礎的認知。
3、用戶運費結算問題。
用戶結算是一個直最直觀展示項目營收能力、存量資金、訂單完成率的最重要的數據信息，如果想在B、C、D輪進行更好的融資這是個剛性的重要參考數據。而58速運公司在這方面做的十分不如人意。線上資金結算的掌控都在微信、支付寶，這兩個支付工具上，而自己掌控的只有大客戶充值這方面，將零散結算都委托于其他的結算工具，不知道這是運營的懶惰？還是另有結算的分成。但是，結算工具使用自己的必然是對產品的推廣，自身資金的運營有百利而無一害的。司機對于充值付款的結算服務抵觸情緒很大，原因是提現周期長（20天左右）硬生生將一年的提現劃分為18個提現周期。關于微信和支付寶支付體系，用戶愿意將資金沉淀于此的主要原因是因為，這類支付工具可以進行任意的消費。而58速運的充值只是簡單的充值優惠服務，司機端更加是無法使用這類凍結資金進行消費以及其他使用。也就是說只入不出。及其僵化，造成資金沉淀很低，原因就是不靈活。偌大一個綜合信息服務公司竟然沒有自己的支付體系服務工具，實在是令人費解。明明提供了這么多的終端服務，其資金本來就是可以在自己建立的服務體系中流轉結算，為何非要將這部分資金存量置于他人？譬如家政服務、轉轉交易、餐飲、旅行等等消費類項目如果使用共同的結算工具，無形中加強了客戶的粘性也激活了所在平臺的互通性，和商業活力。58公司有這么多實際產生消費的各種服務領域卻沒有使用自己的結算工具而將市場的聯通性，資金的關聯性，融匯一體實在是令人費解。58有很多優勢的服務單項，這里舉個例子。二手交易交易比較活躍的有“咸魚”“轉轉”這兩款?！跋挑~”是由阿里巴巴提供的服務，“轉轉”是由58同城二手交易衍生的APP端但是內部銜接了58速運的運輸服務。但是二手物品交易量還是“咸魚”比較活躍，而“咸魚”大部分交易發生的運輸行為基本上都由“58速運”承擔了。這就表明58速運這塊的服務是終端，是市場的痛點，是二手物品交易活性化的工具，是58速運結算工具的推廣一個切入點。
二：加盟司機方面
現在58速運的司機端從業人員，可以說是直接體現58速運服務的規范化，親民化，優質化的提現點，但是由于本身這個行業的從業人員素質就比較低下，由58速運吸納來以后并沒有提高什么服務素質，而規范后在公司的相關政策下低素質的司機直面用戶時產生了諸多的矛盾，例如，拒絕搬運，跳單，線下單，甩單、臟話，不敬，脾氣不好，衣著狼狽等。從而令58速運的整體形象趨向于“盲流”這個狀態下。因為原來這些閑散的貨運司機的特性就是低學歷，粗俗，的一群社會底層人員。從業人員年齡在30-55歲左右，40多歲的居多。這類人思想僵化，服務意識差，無法成為公司終端信息和意圖的傳導者。也就是說無論是公司如何想在服務上做文章，抓客戶，走推廣，你這些終端服務人員根本無法勝任這類工作。有人可能說，收入低所以用工素質就一定不會高。這樣的想法是錯誤的。
首先中國不存在生活體面的藍領這樣的概念。短途貨物運輸從業人員，平均收入按照每天8小時工作來計算日均300-400元左右。也就是說在一線城市以外這樣的收入還是異常可觀的，收入足可以支撐一個二線家庭全部的開支。也可以自行購買五險一金等各項保障。體面的生活沒什么問題，工作2年完全可以在所在城市購買房產，以及支付貸款，醫療，等費用。而且作為短途運輸的工具就是車。而這類車輛新車購置落地5萬左右，（這里暫且不提冷鏈運輸，后文專門探討）而這類的車輛保養，各類費用可以說及其低廉。如果說同樣為網約車，分為乘員運輸和貨物運輸，簡單的將滴滴和貨運。從業成本上車的價格就天差地別，保養，每單上繳服務分成，車輛殘值、管理費用。滴滴的運營成本和工作量強度比貨運要高出很多。有人說，貨運要搬運，搬運很辛苦，滴滴網約車就坐著就好了。我要說你對于貨運的搬運服務根本沒有正確的認識。首先58速運司機就是一人一車。無法作為獨立搬運的個體，基礎的裝卸對于周身肌肉的活動是非常有益的，即便是委托搬運也是收費的協助搬運服務。工作量均屬于輕度搬運。貨運比網約車里程費用要高出4-5倍。但是在城市行駛過程中，貨車與乘用車時速上差異不大。也就是由時間來轉化出的訂單完成量差別也不會太多，并且由于等時，搬運等服務的收費上也彌補了，乘用車可能訂單多的情況。另外貨運是有固定的必須停止運營的時間段的。這也算是強制休息。而乘用車定然會長時間的在工作狀態中10小時甚至12小時等。而貨運實際上行駛途中也就3到4小時。而其他時間則是裝卸時間。所以說看似貨運工作強度高，實際上時間不長，而且較高的工作強度必然帶來較高的收入為依托。而且中國實際上并不需要那么多的乘用車駕駛員服務，在實體經濟復蘇的過程中貨運帶來的價值是恒定的，工作存續性是長久的。
也就是說，這份貨運工作應該是一份收入高、工作時間合理，運營成本低，自我資本積累快的一份優質職業。而現在的從業人員素質低下，年輕人少的可憐，服務質量低劣，都是因為社會上對這個職業的普遍誤解所導致的。在職業推廣上58速運為了自己的高素質司機團體應該著手推廣和儲備上做投入。在下文中單獨討論。
三：總公司政策目標實現，分公司執行與實際問題
對于58速運項目在總公司層面的目標和政策與分公司執行所遇到的實際問題，以及總公司目標分公司執行時市場的反應和差異。
總公司對于這個速運項目的推廣和支持，我并沒有感到有什么強有力的支撐。雖然在推廣一年后，基本上消滅了面包車，小型貨車，的私人運營市場，但是對于4.2米箱貨。冷鏈運輸車輛的市場切入遇到了強烈的壁壘和反彈。也就是說，整個短途運輸的車型不夠完整，大量的生鮮蔬菜，大宗商品轉運的市場還沒有切入與占有份額。而總公司和分公司方面一直在努力“大客戶”這類攻堅游說工作，但收效甚微。想要切入這個市場必須要有運營的司機。而58速運對于商戶的根本利好是價格低廉。但是現有市場上的大型車輛并不愿意加入58速運的平臺，由其是冷鏈運輸車輛。58速運苦于有市場需求但是沒有可以投入服務的司機和車輛，卡在了這個地方。無法切入市場是公司策略和提供支持上的綜合原因。
首先大型車輛、冷鏈車輛，本身從業者都是與商戶關系緊密，從事這份工作作為貨運的新人是根本無法切入這個市場的。反觀小型的面包車小型貨車，準入門檻低。大量的有車但是沒活的司機甚至根本就是從沒有過貨運工作經歷的人員通過58速運的平臺獲得了訂單，從而加入了貨運司機的這個行業，這是個切入口。原因就是小型貨運的從業者多，58速運吸收一部分弱勢貨運司機，通過平臺信息整合，以及低廉的貨運服務價格，從哪些老司機手中剝奪了整個市場達到了市場的統一和整合即從新分配的效果。而冷鏈等大型貨車的從業人員基本沒有游泳散兵，單打獨斗的根本沒有，因為這些貨運的信息都是靠一些關系鎖定的。一般人員根本沒有切入市場獲得市場份額的機會。所以無法使用小型貨車那樣的“拉攏一幫人，打擊一幫人”的方式切割市場重新分配。我相信58速運的那些大客戶經理一定是可以談的下穩定，量大的可持續訂單的。但是奈何有將無兵。沒有可用的終端服務人員，所以一切都是空話。那么也就是說，想要切入這個市場占有份額，完整整個短途運輸板塊，撕裂原始司機和相關公司的合作模式，用價格和服務開拓市場，從新分配，只有一個方法，自行培養司機隊伍。
對于總公司想BCD輪大量資金的吸引，故事一定要講的好才行，要想講好故事，必須要有優異的數據支撐，而總公司強力要求數據支撐的意愿壓迫到分公司的時候就是，數據優先，其余延后。導致了，大量的工作放在了游說大宗商品轉運集團，物流公司，大型副食，生鮮產品生產廠家上面。殊不知，利益互換才是合作的基礎，一定是我在為你提供了什么樣的方便和利潤的同時我也獲得了相關的利潤和價值的共同利益導向。而談不下來的主要原因就是58速運的基礎服務不到位，無法滿足企業實際的利益需求。所以導致市場開拓困難。并非是推廣段和大客戶經理的手段不夠高明，而是基礎服務架空。是方向性錯誤。
自行培養司機隊伍才是58速運的升級和占有市場的關鍵性因素。
1、聽話的士兵有益于執行將軍的指令，司機高素質年輕化對于用戶市場的體驗，產品的推廣和總公司對于將要實行的計劃推廣都是重要的基礎。沒有優質年輕服從的司機隊伍，58速運根本就不值錢。就不要談什么B輪C輪的，沒有意義。
2、高素質司機從業人員的好處，公司政策執行能夠迅速體現到客戶端的實際工作中。所遇到的問題能夠迅速的直接的反饋。
3、可掌控、年輕化、服務品質高，就是產品的核心。在對于其他資本強行切入的情況下，拼的其實就是旗下司機的服務，補貼沒有意義，因為自有司機的培養不是一朝一夕可以完成的，而58速運優先從市場中優勝略太培養出來的司機，對立平臺是無法搶奪的。因為牽制的方式很多。
4、自行培養的司機，對于搬運，標準化服務的提現是絕對的。想要切入冷鏈運輸也是非常簡單。兩部走，談下大宗商品轉運訂單，委派給自己培養的運輸司機，運輸司機應多錄用核心城市周邊人員年齡在25-35周歲，可以提供貸款買車來運營的策略（其余所有的維護保養應參考圈內經濟體系）大客戶經理持續的以公司優勢價格體系爭奪大訂單客戶。自有司機是不會違抗58速運使用價格優勢分割原來的承運服務體系的，而大客戶經理談的也不是原來與那些自有運輸司機關系密切的某一部門經理。作為公司整理利益的考量，以服務、效率、價格三方面優勢的情況下，必然58速運勝出。
5、全部體系內的司機也應全部年輕化，職業化考量。增強核心競爭力，在人力資源方面做更多的投入，加強對自有司機的管理、保障、內部服務、考核。
6、對于社會招聘職業推廣，一定要營造出優質的藍領氛圍環境，這份工作是值得年輕人拼搏的，是得到社會認同的，是能夠獲得社會體系尊重的，是能否實現個人價值的。
對于以物流集散地城市為核心向周邊市縣級貨物周轉落地后的運輸分發挖掘價值
舉列子：哈爾濱為貨物集散地，由其他省份運輸到哈爾濱，再由哈爾濱分散運輸到各地市縣，其地市縣的再次運輸分配，將是短途運輸的最末端。哈爾濱市的物流貨物流轉于周邊市縣的規模若以貨物價值計算每日都會有20億左右的貨物周轉分散于周邊的地市縣。而承載各地市縣的短途運輸由于其信息的薄弱性，其周轉運輸費用甚至比城際運輸要高很多。哪里的市場價格更加混亂，更加適合現有小型貨車的模式推廣。
最后，介于58速運在全國的異軍突起，但后期持續力量薄弱的整體情況下，作出以下各方面的結論，加強年輕化職業化司機的培養、健全對于新入市場司機的扶持、完整服務市場車型體系的建立、用自有結算工具整合58旗下所有優勢項目的互聯互通、加大自有經濟圈資金流轉、以點帶面激活帶動全面項目的活性，真正做大大而不僵，靈活有序。別把好的項目做砸了，只想宏觀層面，而不從實際考慮推敲，下基層實際體驗和感受以及去認識項目所遇到的實際情況，作出相對應的合理策略，即便是講故事來玩融資也要有可持續性的故事構架才能賣個好價錢。