高德地圖和市面上的其他地圖APP有什么不一樣？發展前景又如何呢？今天作者將在這篇文章中詳細分析高德地圖和百度地圖的差異，高德地圖獨有的產品亮點以及為什么高德地圖會演變成這樣三部分，推薦對地圖類產品、產品運營感興趣的童鞋閱讀。

高德地圖是一個還蠻奇葩的產品，竊以為是阿里體系里反主流的，因為它很用戶主義。今天這篇文章，Super會從三個角度來和大家嘮嘮它：

1. 高德地圖和百度地圖的差異
2. 高德地圖的獨有產品亮點
3. 為什么高德地圖會演變成這樣

看完這篇文章，相信你一定會有收獲，比如高德和百度的差異到底是什么？差異背后有沒有一根清晰的主線？其實還真有~

01 高德地圖向左，百度地圖向右

相信大家一定會有類似的困惑：高德地圖和百度地圖到底有什么不一樣呢？

這個問題蠻有意思的，即使是我問了很多產品經理，問了很多的用戶，大多能說出一些小點，但基本沒人能夠比較全面的講出差異。想想也能明白，都是做地圖導航的，都是工具型產品，還能做出什么特別大的差異？

這句話對也不對。對的是，在地圖基礎功能上，確實不會有太多差異。不對的是，多年側重的不同也會積累成巨大的分野。差異體現在兩塊：

第一、百度更適合步行導航，高德更適合開車導航

百度很早就啟動了O2O戰略，試圖把手機搜索、地圖、糯米等合并構建出新的生態，因此整個百度地圖的商業氣息會更加濃厚，在百度地圖上，商戶類POI是非常全面的。

這樣用戶在步行導航時，因為目的地位置更加全面和精準，在步行導航上會更加準確。高德地圖的優勢是，路線規劃和違章抓拍上面，這兩點開車就很適合了。電子探頭是很多車主的剛需，畢竟誰都不想被抓到罰款罰分，前幾年用高德的時候，還會有違章賠付的機制，就是如果你用高德導航，在高德沒有提示探頭的地點被罰款了，可以申請高德賠償。

類似這樣的機制，幫助高德構建了很全的探頭數據，也就有更多的車主喜歡了。特別是大車司機，最怕這種了，以及，高德會針對貨車推出貨車導航，限高、限行信息一覽無遺。

高德適合開車導航還有更多重要的因素，請接著往下看：

第二、百度地圖哪里堵往哪里導，高德地圖哪里小路往哪里導

這點很有意思，為何百度地圖會給大家這樣的印象呢？背后是原理很簡單：大數據！

如果大家用過離線地圖，再對比在線地圖，就會發現差異非常大，

原理就是需要考慮擁堵路況，有些路線可能很近，但也有可能很堵，實時導航就需要繞開擁堵路段是吧，不然本來19分鐘的路段，有可能需要開50分鐘。

所以對于路上的擁堵情況，實時和預測能力就很重要了，擁有什么樣的能力能夠預測得更準呢？主要就是大數據了！啥意思呢？你想啊，路上的車越多，是不是能夠檢測到擁堵的路段就越多、擁堵的狀況也就能預測的更準確？

因為擁堵路況的顯示是依賴低速甚至停止前進的車上的導航地圖信息匯總后計算的。

根據QuestMobile，春節期間，高德地圖、百度地圖峰值DAU：1.43億 VS 0.87億

這大約是10:6的比例，也因此很自然的高德地圖的擁堵路況數據要比百度地圖更加全面。

另外，高德地圖對于市郊地區的路段搜集的要比百度的更全，所以在規劃路線的時候容易推薦節省時間的近路，但這個對于新手司機來說會不友好，容易引起吐槽。目前優化的方式主要是通過：熟路推薦、大路推薦來規避，比如上面的圖第一個路線推薦就顯示的是夜間寬敞大路。

以上兩點，也在間接表達高德地圖更加適合開車導航。Super的預測是，高德地圖在用戶活躍數上，會進一步拉大和百度地圖的差距，為啥呢：

當前躲避擁堵效果更好、時長預測更加精準，會吸引更多的用戶使用，而更多的用戶使用，又會帶來更多大數據，進而又幫助更好的路線規劃效果。

這會形成一個正向循環。這種優勢也會進一步體現在需要大數據的功能上，比如，兩者都有的紅綠燈倒計時！不管是能開通的紅綠燈預測點、預測的精準性，數據量更大的平臺都更容易做出優勢。

02 高德地圖的產品亮點

兩者都有的功能咱們就不說了，說幾個高德地圖獨有的，從這些功能里，相信大家會看出一些思考來：

第一、輪椅導航

這個是阿里公益項目打造的，啥意思呢？

在高德地圖，【我的】–>>【設置】里打開無障礙開關后，導航路線就會避開地下通道、人行天橋這些輪椅無法通行的路段。乘坐地鐵也會引導走地鐵站的無障礙電梯、升降機這些無障礙設施。

第二、騎、步行夜間路燈導航

夜晚騎行步行，黑暗是最大的對手，所以在路線規劃上，盡量走更多的有路燈覆蓋的線路是很有必要的。

也是從這些用戶實際需求角度考慮，高德開發了這一功能，是不是非常細心？

第三、防曬導航功能

這個黑科技夏天非常有用，想想吧~不管是騎車還是步行，都灰常有用！最近北京也開始熱了，哎，又要派上用場了！

第四、沉浸導航

沉浸導航是一個蠻讓我吃驚的功能，因為導航軟件發展了這么多年，仍然能在非常成熟的功能上看到迭代，你能想象我的吃驚么？

這個功能讓駕駛員更加有沉浸感，主要的體現就是：

1. 周圍地圖不再是平面的，而是3D的；
2. 加上車道級導航，整體導航會更加立體。

然后，就有用戶在微博吐槽了：“多次嘗試用百度，實在受不了車道導航那個丐版動畫……高德是真的用心做導航”

03 戰略演變

從高德地圖的獨有亮點功能，可以看出它家還是蠻針對用戶場景去做優化的。

根據這個爆料，合理推測：百度地圖有人推動過，沒推成，但高德一個實習生推成了，這個背后細思極恐~順著這根線往前翻：

在O2O熱潮開始的2014年，百度地圖切入，這個時候接管了高德的俞永福，發表了這么兩段話，非常發人深省，也帶來了后面兩個地圖的差異：

我在這兒一并跟大家分享一下我當時削減O2O的一個考慮。因為O2O并不是不好，在于今天很多人去做這個業務，特別在LBS業務上去做的時候，我覺得出發點有點偏了，是把它當作一個商業產品在考慮，考慮的就是商家想通過地圖賣給用戶什么樣的服務等一系列，這是我不認可的。

我認為這個業務首先考慮的是用戶要什么？ 就好像直達號，想到的更多是廣告主怎么到達用戶，想到用戶要不要這些服務呢？反過來我削減的核心是如果從商業角度考慮怎么樣推送給用戶的，我覺得那叫垃圾短信，不要這些東西。

我們在未來的三年內將不考慮商業的目標，這是我跟馬總談得很清楚，這是對我來講很輕松的一段時間，只考慮怎么花錢，只考慮用戶要什么，商業的問題一概不歸我想，未來三年專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導航產品，專注于地圖導航產品的技術研發。

這是從后視鏡來看，非常重要的分岔路：百度走向商業，高德走向用戶。

一直到2017年，高德上線聚合打車業務，時間過去了三年。即使是打車業務，也是符合用戶需求的。我們看到百度地圖也有打車功能，但從市場反饋來說，從來只聽到高德，未聞百度？

根據晚點去年8月份的報道，高德日訂單在650萬。最近美團也已退出自營打車業務，讓出了更多的市場空間，高德宣布2023年目標1200萬！

以高德日均1.2億日活來看，已經能有超過5%的用戶使用打車業務了，這背后和高德大軍投入有很大的關系，包括但不限于：

1. 網約車平臺分為“一環”和“二環”，對于二環入駐，要求接入一家SaaS軟件，據說這家軟件公司和高德關系密切；并且有傳聞高德會入股二環們
2. 嘗試自營“火箭出行”
3. 2023年的一號工程是建立“一體化出行服務平臺”

從導航到出行，這個鏈條是非常順的，也是高德希望滲透率達到10%的重要原因（1200萬/1.2億）。

至于說口碑合并進入高德，我倒覺得不是很關鍵，俞永?？雌饋砀嗍强陬^說說，努力也會努力，但效果如何你們自己看。所謂的“餓高飛”形成合力，能夠設想的天花板，必然比“一體化出行服務平臺”看得到的頂要低，前者是美團的重兵防守區域。

04 尾聲

今天嘗試簡單展開了一下，高德地圖，這是一個很異類的產品，從早期專注在車載導航，到進入移動互聯網抓住機會，到被阿里并購，選擇退出O2O大戰，專注做好工具的本質，從而拉開和百度地圖的差異，再到現在繼續突擊出行服務平臺，一路走來，讓人愈加相信，時間的力量！

也希望我們每一位朋友，能做正確而難的事！