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本文作者將對(duì)機(jī)票訂購(gòu)市場(chǎng)進(jìn)行深度的競(jìng)品分析，主要是以攜程與國(guó)航為主要分析對(duì)象，并展望了機(jī)票訂購(gòu)市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)，值得一看~

下圖為本文大綱：

1 市場(chǎng)分析

1.1 機(jī)票預(yù)定市場(chǎng)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起和發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)票呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年,中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)總交易額約為4473億元，在線市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3431.5億元，占比約76%。

2014-2015中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)規(guī)模：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

截止到2016年我國(guó)在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模當(dāng)年值3180億元，同比增長(zhǎng)率26.2%。

以下為2013年至2019（預(yù)測(cè)）年我國(guó)在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

2015年中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)攜程、去哪兒份額（按交易額統(tǒng)計(jì)）：

2016年全球航空公司運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)達(dá)到37億人次，同比增長(zhǎng)6%。根據(jù)估算，全球有超過(guò)50%的機(jī)票是在線上出售的，到預(yù)測(cè)期期末，這一比例預(yù)計(jì)將會(huì)升至60%以上。

1.2 機(jī)票預(yù)定市場(chǎng)分析

2015年，以攜程、去哪兒為代表的代理商市場(chǎng)份額持續(xù)提升。

2015年中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)主要在線渠道份額（按交易額統(tǒng)計(jì)）：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

2015年中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)攜程、去哪兒份額（按交易額統(tǒng)計(jì)）：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

從移動(dòng)端來(lái)看，用戶預(yù)定機(jī)票最常使用的APP是攜程旅行，其次是去哪兒旅行、途牛旅游、阿里旅行、同程旅游、藝龍旅行和驢媽媽旅游6家OTA企業(yè)的APP。在航空公司直銷戰(zhàn)略下，移動(dòng)端表現(xiàn)較好，中國(guó)國(guó)航、南方航空、海南航空分別位于第八名到第十一名，常使用的用戶分別為9.9%、8.2%和6.1%。

用戶預(yù)訂機(jī)票常使用的APP：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

從PC端來(lái)看航空公司的訪問(wèn)量以南為首，UV月平均高達(dá)40余萬(wàn)。而春秋的UV月平均約25萬(wàn)，東航的UV的月平均也有20萬(wàn)，而國(guó)航的UV月平均在18萬(wàn)左右。

相較之下，OTA們近期的訪問(wèn)量非常巨大，光是關(guān)注去哪兒機(jī)票的日UV就將近130多萬(wàn)，而關(guān)注攜程機(jī)票的日UV更是高達(dá)220萬(wàn)之巨。

但是從月平均的角度來(lái)看，與各大航空公司仍有一定差距。攜程的月平均UV在30萬(wàn)上下，而去哪兒的月平均UV在16萬(wàn)左右。

注：UV（=UV&PV×flight.XXX.com）

東航網(wǎng)站訪問(wèn)量：

數(shù)據(jù)來(lái)源：Alexa

春秋網(wǎng)站訪問(wèn)量：

數(shù)據(jù)來(lái)源：Alexa

南航網(wǎng)站訪問(wèn)量：

數(shù)據(jù)來(lái)源：Alexa

去哪兒網(wǎng)站訪問(wèn)量（=UV&PV×flight.qunaer.com）：

數(shù)據(jù)來(lái)源：Alexa

攜程網(wǎng)站訪問(wèn)量（=UV&PV×flight.ctrip.com）：

數(shù)據(jù)來(lái)源：Alexa

1.3 用戶畫像

用戶在挑選線上機(jī)票渠道預(yù)定品牌時(shí)候，最關(guān)注的因素是品牌口碑和折扣，除了最主要的兩個(gè)因素外，關(guān)注是否有特價(jià)機(jī)票的用戶占40.0%，關(guān)注返現(xiàn)和點(diǎn)評(píng)的用戶有32.1%和26.5%，關(guān)注機(jī)票的類型/檔次豐富度的用戶占21.7%。

通過(guò)對(duì)2016年3月出行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的研究，我們發(fā)現(xiàn)男性用戶更偏愛(ài)航空出行。

2016年3月旅游行業(yè)各領(lǐng)域性別占比：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

年齡在31歲以上的用戶群體把航空作為首要出行方式，其中31歲到35歲的人群出行的預(yù)訂比例特別高，而31歲以上人群出行的預(yù)定比率明顯高于30歲以下用戶群體。

2016年3月旅游行業(yè)各領(lǐng)域年齡占比：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

在不同的地域人群中，我們發(fā)現(xiàn)，出行預(yù)訂比例最高的是北上廣深，他們的出行偏愛(ài)航空（有錢任性嘛）。對(duì)航空出行偏愛(ài)程度最高的是海外及其他用戶，但他們的不喜歡預(yù)定出行（來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行）。

2016年3月旅游行業(yè)各領(lǐng)域地域比例：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

航空服務(wù)用戶：偏好上午辦公和汽車出行。航空服務(wù)用戶以高收入白領(lǐng)人群為主，他們工作忙綠，往往通過(guò)辦公類應(yīng)用，智能硬件節(jié)省時(shí)間，高效管理，同事他們還關(guān)注自身健康，追求優(yōu)質(zhì)生活，喜歡用醫(yī)療健康類app。

相關(guān)性最強(qiáng)的領(lǐng)域?yàn)椋浩嚪?wù)，翻譯工具，城市出行，名片管理，企業(yè)協(xié)同，汽車資訊。

2016年3月與航空關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的各領(lǐng)域：

數(shù)據(jù)來(lái)源：見(jiàn)圖

2 競(jìng)品分析

2.1 產(chǎn)品戰(zhàn)略

（1）現(xiàn)狀

在用戶線上預(yù)定機(jī)票更傾向于選擇OTA企業(yè)，盡管航空公司在加強(qiáng)官網(wǎng)、APP、微信的直銷比例，但用戶認(rèn)知已經(jīng)形成，航空公司短期仍處于被動(dòng)態(tài)勢(shì)。

用戶最關(guān)注的口碑和折扣，OTA排名靠前的企業(yè)的在這兩個(gè)方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，航空公司官網(wǎng)雖然有品牌，但缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)航空公司在OTA平臺(tái)上有折扣直銷旗艦店，進(jìn)一步削弱了官網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）航空公司

• 戰(zhàn)略：航空公司希望加大直銷和重新獲得渠道控制權(quán)。
• 標(biāo)志事件：2015年5月7日，南方航空宣布，自6月1日起，其客運(yùn)銷售代理人的手續(xù)費(fèi)下調(diào)至0。機(jī)票代理市場(chǎng)加快洗牌，去哪兒網(wǎng)、攜程等OTA平臺(tái)未來(lái)可能可以從航空公司和眾多機(jī)票代理處獲得更優(yōu)惠的價(jià)格政策和更多豐富的產(chǎn)品，獲得更多流量和入口話語(yǔ)權(quán)。

（3）OTA

• 戰(zhàn)略：布局“航旅協(xié)同”；個(gè)性化定制、細(xì)分市場(chǎng)，深挖二三四線城市潛力。
• 標(biāo)志事件：2017年4月28日，內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)與攜程旅行網(wǎng)共同宣布，雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造全球首個(gè)“未來(lái)機(jī)場(chǎng)”。攜程推出的“機(jī)票+火車票”預(yù)訂組合志在打通三、四線城市乃至更偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，更大限度地盤活相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的旅游資源。攜程由此也將從單純的銷售平臺(tái)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿娉鲂蟹?wù)的提供商。

2.2 范圍層分析

2.2.1核心功能介紹

在主要功能上，兩者基本上都涵蓋了機(jī)票預(yù)訂步驟中應(yīng)該要提供的功能。

（1）從功能層面看

• 攜程：以攜程為代表的OTA們?cè)陲w機(jī)票訂購(gòu)市場(chǎng)主打性價(jià)比+增值服務(wù)（個(gè)性化定制）的牌，具有航旅協(xié)同的特點(diǎn)。他們對(duì)于機(jī)票價(jià)格實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化的監(jiān)測(cè)比較先進(jìn)，他們?cè)谠u(píng)論分享、增值服務(wù)（優(yōu)惠券套餐、落地酒店預(yù)定、機(jī)場(chǎng)停車、專車接送、配套的旅游攻略與服務(wù)等）、飛機(jī)信息、航班動(dòng)態(tài)、低價(jià)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)搶票等功能上更加優(yōu)秀。
• 國(guó)航：從整體來(lái)看，國(guó)航的功能、服務(wù)模塊比之?dāng)y程更加復(fù)雜。以國(guó)航為代表的航空公司代表的直銷體系在飛機(jī)票訂購(gòu)市場(chǎng)的策略是全方位、立體化、多角度的。比如主打高端優(yōu)享的國(guó)航、主打經(jīng)濟(jì)適用的東航、主打廉價(jià)出行的春秋等等。另外，里程兌換商城、VIP優(yōu)惠服務(wù)等，也成為用戶選擇航空公司的一大原因。

（2）從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看

• 國(guó)航：航空公司們?cè)诤角啊⒑街?、航后（接送機(jī)免費(fèi)、地空聯(lián)運(yùn)免費(fèi)、提供中轉(zhuǎn)服務(wù)等）全體系的服務(wù)更到位。與此同時(shí)，航空公司門的自主性也更強(qiáng)，比如：推出優(yōu)惠力度極大的活動(dòng)，自主對(duì)飛機(jī)票定價(jià)，隨時(shí)調(diào)整價(jià)格、服務(wù)策略，這一點(diǎn)是攜程等OTA做不到的。但航空公司們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)端的優(yōu)化是不足的，在交互體驗(yàn)、細(xì)節(jié)功能等方面略顯遺憾。并且航空公司之間是不統(tǒng)一的，即如果想比較這些機(jī)票的異同，或者查詢各航空公司具體開(kāi)展的活動(dòng)，就必須到各大航空公司的網(wǎng)站、APP、公眾號(hào)下搜索（如果最終選擇購(gòu)票，那還要注冊(cè)、完善相應(yīng)的航公公司賬號(hào)），這讓用戶使用起來(lái)非常不方便。
• 攜程：目前來(lái)看，諸國(guó)民在選擇航空出行時(shí)，首先看的好還是攜程們，其原因多種多樣。我認(rèn)為比較重要的一點(diǎn)在于攜程們的機(jī)票搜索頁(yè)面比起航空公司們能展現(xiàn)更多的機(jī)票選項(xiàng)；其次是攜程對(duì)飛機(jī)出行有多方引流渠，比如：在旅游活動(dòng)界面、行程分享界面、優(yōu)惠活動(dòng)等界面上都能直接進(jìn)入機(jī)票購(gòu)買的窗口；還有就在于攜程們航旅協(xié)同的職能以及多樣化的出行方式選擇，讓用戶得到了極大的方便與實(shí)惠，所以用戶對(duì)攜程的使用習(xí)慣更容易養(yǎng)成。

不過(guò)攜程們畢竟是代理商，飛機(jī)票真正的定價(jià)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)并不在他們手里。攜程們扮演的是中間商角色，并提供配套增值服務(wù)盈利。從這一角度來(lái)看，攜程們的未來(lái)是被動(dòng)的。

2.2.2 核心功能比較

國(guó)航的界面航較為簡(jiǎn)潔，功能較為專注。而機(jī)票功能只是攜程紛繁復(fù)雜的功能之一，這里充分體現(xiàn)了攜程們能滿足不同的用戶需求，包括但不限于旅游、攻略、機(jī)票、酒店、汽車、火車等等，如此多樣化的選擇，難怪用戶更偏愛(ài)用攜程們的客戶端。

（1）國(guó)航：界面航較為簡(jiǎn)潔，功能較為專注

• 場(chǎng)景1：一位已經(jīng)購(gòu)票的用戶打開(kāi)APP想了解一下機(jī)上服務(wù)的情況
• 優(yōu)點(diǎn)：使用國(guó)航的APP，在首頁(yè)就有相關(guān)服務(wù)的顯示，用戶無(wú)需檢索，直接點(diǎn)擊就能進(jìn)入選擇服務(wù)。
• 缺點(diǎn)：相較于攜程豐富的旅行、地空互聯(lián)等服務(wù)，航空公司讓用戶出行的選擇并不多。

（2）攜程：功能紛繁復(fù)雜，能滿足多樣的需求

• 場(chǎng)景2：過(guò)兩天有假期，想來(lái)一次說(shuō)走就走的假期，但是卻不知道去哪玩、怎么玩的大學(xué)生
• 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)票功能只是攜程紛繁復(fù)雜的功能之一，攜程們能滿足不同的用戶需求，包括但不限于旅游、攻略、機(jī)票、酒店、汽車、火車等等，選擇的余地比較多。
• 缺點(diǎn)：飛機(jī)票真正的定價(jià)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)并不在攜程們手里。攜程們扮演的是中間商角色，并提供配套增值服務(wù)。從這一角度看，攜程們售賣的機(jī)票不會(huì)比航空公司們直銷來(lái)得便宜，這對(duì)于用戶的忠誠(chéng)是一種打擊。

點(diǎn)擊進(jìn)入機(jī)票預(yù)訂界面，國(guó)航與攜程的界面、功能基本相似。從功能上看，國(guó)航能進(jìn)行語(yǔ)音輸入，而攜程在底部的功能欄豐富了用戶的選擇。從設(shè)計(jì)上看，攜程比較精致，而國(guó)航風(fēng)格偏簡(jiǎn)約。

（1）國(guó)航：語(yǔ)音功能比較突出，風(fēng)格偏簡(jiǎn)約

• 場(chǎng)景1：一位想要購(gòu)票的用戶，在不方便打字的情況下，希望能語(yǔ)音輸入
• 優(yōu)點(diǎn)：軟件功能強(qiáng)大，基本輸入不會(huì)出錯(cuò)，使用起來(lái)和打字輸入速度相仿。
• 缺點(diǎn)：目前的輸入法基本都能做到，并且做得更加專業(yè)，國(guó)航的這個(gè)功能有點(diǎn)雞肋。

（2）攜程：底部的功能欄豐富了用戶的選擇，設(shè)計(jì)精致

• 場(chǎng)景2：買出行機(jī)票時(shí)希望能夠直接查詢相應(yīng)的低價(jià)活動(dòng)
• 優(yōu)點(diǎn)：用戶在該界面就能進(jìn)行各種相應(yīng)的操作，發(fā)現(xiàn)低價(jià)能給用戶及時(shí)帶來(lái)實(shí)惠。

對(duì)比：在優(yōu)化速度方面，國(guó)航們略遜一籌。國(guó)航不但等待時(shí)間比較長(zhǎng)，而且如果在使用APP查詢時(shí)未登錄，則每一次查詢都需要進(jìn)行驗(yàn)證，非常不友好。

選取了5月28日，從上海虹橋飛往北京作為樣本。國(guó)航只有12條航班信息，而攜程有近80條航班信息。比起國(guó)航們，攜程們有低價(jià)訂閱、地空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)惠推送，在這里，攜程們明顯拔得頭籌。

（1）國(guó)航：航班信息少，專注本家航程

• 場(chǎng)景1：一位國(guó)航的金卡用戶，只想買國(guó)航的機(jī)票出行
• 優(yōu)點(diǎn)：找起來(lái)方便，不用篩選
• 缺點(diǎn)：航班信息非常少，沒(méi)辦法機(jī)票的性價(jià)比做出判斷。如欲使用航空公司的APP來(lái)查詢?cè)撊账泻桨嘈畔?，就需要一個(gè)一個(gè)的對(duì)航空公司的APP進(jìn)行檢索，非常麻煩

（2）攜程：航班信息非常豐富，并且擁有低價(jià)訂閱、地空聯(lián)運(yùn)的功能優(yōu)勢(shì)

• 場(chǎng)景2：旅游出行，買出行機(jī)票時(shí)希望能夠順便把相應(yīng)的火車票、汽車票都預(yù)定好
• 優(yōu)點(diǎn)：以上面的樣本為例，國(guó)航只有12條航班信息，而攜程有近80條航班信息。并且，低價(jià)訂閱能增加一個(gè)潛在的消費(fèi)者。地空聯(lián)運(yùn)的推送，不但帶給用戶以優(yōu)惠、方便，更是對(duì)用戶出行方式的一種豐富。

（1）國(guó)航：出行逼格高，服務(wù)質(zhì)量比較好，福利也比較多

• 優(yōu)點(diǎn)：國(guó)航們雖然在服務(wù)的豐富程度上不及攜程，但國(guó)航在諸多方面已經(jīng)做到了免費(fèi)，例如接送機(jī)（金卡），休息室，地空聯(lián)運(yùn)等等。并且，國(guó)航們還比攜程們多了特價(jià)活動(dòng)和行程單功能。在同等機(jī)票價(jià)格下，航空公司的總體價(jià)格比攜程等OTA便宜，活動(dòng)更豐富（里程兌換等），話語(yǔ)權(quán)也更大。這一系列方面，國(guó)航們獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
• 缺點(diǎn)：門檻高，許多服務(wù)只有金卡才能享受到；地域受限，比如專車接送服務(wù)就只支持少量的城市，無(wú)法滿足大部分用戶的需求。

（2）攜程：增值服務(wù)比較細(xì)致、周到

• 優(yōu)點(diǎn)：從乘機(jī)信息來(lái)看，攜程們比國(guó)航們更完善、更細(xì)致。繼續(xù)向下看，攜程們有多種多樣的特惠購(gòu)服務(wù)，可以滿足消費(fèi)者的不同增值需求。
• 缺點(diǎn)：增值服務(wù)太多，反映機(jī)票整體性價(jià)比低，攜程畢竟只是經(jīng)銷商，想要賺錢，只能在這方面下功夫，難免讓用戶感到反感。

（1）國(guó)航：專注于航空服務(wù)

• 優(yōu)點(diǎn)：從本界面來(lái)看，國(guó)航們顯然完全專注于航空服務(wù)，機(jī)票驗(yàn)真、航班延誤/取消證明、我的低價(jià)、信息指南、服務(wù)公告這一套功能看起來(lái)簡(jiǎn)潔而直接，國(guó)航們強(qiáng)調(diào)以航空為核心服務(wù)的拓展與延伸。
• 缺點(diǎn)：對(duì)于用戶出行而言，光是航行顯然是不夠的，用戶渴望更多的功能與服務(wù)。

（2）攜程：專注于OTA平臺(tái)生態(tài)圈的搭建，機(jī)票只是敲門磚

• 優(yōu)點(diǎn)：攜程們的功能顯得龐雜許多，出行日歷、評(píng)價(jià)分享、我的收藏、我的合作、翻譯助手、微領(lǐng)隊(duì)、一生旅行等功能的作用在于滿足用戶飛行之外的更多需求。航空是攜程們不能放棄的主力軍，但攜程們的核心還是OTA生態(tài)圈的搭建。
• 缺點(diǎn)：重點(diǎn)太多，反而對(duì)機(jī)票預(yù)訂的關(guān)注度不夠。用戶選擇航空出行，則許多信息、服務(wù)不能明明白白的擺在首頁(yè)，檢索起來(lái)難免麻煩。

2.3 結(jié)構(gòu)層分析

2.3.1信息層

從信息結(jié)構(gòu)圖上來(lái)看，國(guó)航的功能、服務(wù)模塊比之?dāng)y程更加復(fù)雜，比如：企業(yè)差旅、自助服務(wù)、信息查詢、服務(wù)預(yù)定模塊的功能更全、更完善。

攜程雖然在功能詳細(xì)度上不足，但在功能的優(yōu)化相當(dāng)突出，攜程在發(fā)現(xiàn)低價(jià)、飛行助手、我的訂單三個(gè)模塊都能直接進(jìn)入到機(jī)票模塊，機(jī)票模塊存在多個(gè)入口，極大地拓展了該模塊的流量。

國(guó)航的優(yōu)勢(shì)功能：

• 企業(yè)差旅中國(guó)差旅市場(chǎng)份額很大，而隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，企業(yè)及個(gè)人對(duì)于商務(wù)旅行服務(wù)的要求也越來(lái)越高。在中國(guó)，讓企業(yè)差旅政策與員工出差達(dá)到平衡是一個(gè)挑戰(zhàn)，例如企業(yè)注重企業(yè)成本，員工注重差旅體驗(yàn)。國(guó)航對(duì)于企業(yè)差旅這一模塊顯然非常重視，不但將之與基礎(chǔ)的機(jī)票預(yù)訂服務(wù)并列，而且還推出了一系列服務(wù)，如：流程介紹、注冊(cè)說(shuō)明、特惠活動(dòng)、專屬窗口等，可以說(shuō)極大地兼顧了企業(yè)和員工兩者的考量。
• 特殊旅客出行

國(guó)航提供的服務(wù)大致分為四種：

1. 無(wú)成人陪伴兒童：如您的孩子計(jì)劃獨(dú)自乘機(jī)旅行，我們可為您提供無(wú)成人陪伴兒童服務(wù)；
2. 小動(dòng)物運(yùn)輸：如您希望寵物與您一同旅行，我們可為您提供寵物托運(yùn)服務(wù)；
3. 機(jī)上輪椅我們?cè)诓糠謬?guó)內(nèi)航班上為您提供了機(jī)上輪椅，供您在機(jī)艙通道內(nèi)使用；
4. 嬰兒搖籃我們?cè)诓糠趾桨嗌蠟槟峁雰簱u籃服務(wù)，方便您與寶寶一同出行。

雖然相應(yīng)的申請(qǐng)流程是必不可免的，但國(guó)航在服務(wù)上還是極大地滿足了各種用戶的特殊需求。

攜程優(yōu)勢(shì)功能：

• 機(jī)票預(yù)訂板塊的入口非常多，充分利用了自身流量大的優(yōu)勢(shì)。攜程是OTA，攜程在APP許多相應(yīng)的板塊中都有能直接進(jìn)入機(jī)票購(gòu)買板塊的入口，比如：旅游大板塊、定制出行板塊、門票特惠板塊、熱門活動(dòng)版塊等等，可以說(shuō)充分利用了自身流量大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)機(jī)票預(yù)訂板塊有一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的拓展。其次，多種入口也方便了使用，比如攜程在我的訂單、飛行助手、我的訂單等都能直接進(jìn)入機(jī)票管理版塊。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，可以從多個(gè)渠道對(duì)機(jī)票管理，也是使用上的一種方便。

• 用戶習(xí)慣、航旅結(jié)合。在攜程中，自身有出行需求而選擇飛機(jī)的用戶是一部分，但還有另一大部分用戶是購(gòu)買了攜程的旅游服務(wù)、出行攻略、特惠活動(dòng)，甚至是酒店民宿的產(chǎn)品后，順便買了機(jī)票（或者服務(wù)中就含有機(jī)票）。所以說(shuō)，OTA們?cè)跈C(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)略高于國(guó)航們是有理可循的。

2.3.2 框架層

整體框架層一覽：

國(guó)航機(jī)票的框架層：

攜程機(jī)票的框架層：

對(duì)攜程與國(guó)航的APP進(jìn)行分析，以典型的機(jī)票購(gòu)買流程為例，攜程與國(guó)航的交互流程基本類似。區(qū)別主要在于細(xì)節(jié)功能，比如攜程無(wú)法升艙，而國(guó)航?jīng)]有低價(jià)訂閱功能；攜程有旅行套餐，而國(guó)航有強(qiáng)大的附加服務(wù)。

當(dāng)用戶第一次下載APP，搜索機(jī)票預(yù)訂時(shí)：

• 國(guó)航：門檻高，對(duì)第一次使用者不友好

國(guó)航從打開(kāi)APP，到查詢機(jī)票頁(yè)面，至少需要六步。相較之下，攜程最少只需要三步，在框架層設(shè)計(jì)方面，兩者可謂是高下立見(jiàn)。

對(duì)于第一次的使用者非常不友好。每一次查詢，都需要進(jìn)行驗(yàn)證，而且APP查詢響應(yīng)的速度相當(dāng)慢，最后檢索出來(lái)的航班信息也不充足。

優(yōu)化建議：響應(yīng)速度、取消驗(yàn)證、減化查詢步驟

• 攜程：突出特價(jià)機(jī)票，用戶體驗(yàn)比較友好

攜程打開(kāi)APP后使用的便利性已經(jīng)在上面提到了。

除此之外，攜程對(duì)于特價(jià)機(jī)票有一個(gè)突出的行為，攜程在首頁(yè)的機(jī)票板塊旁邊就設(shè)置了特價(jià)機(jī)票板塊，并且能直達(dá)查詢的頁(yè)面，非常方便。

當(dāng)用戶進(jìn)入查詢頁(yè)面之后：

• 國(guó)航：信息相對(duì)較少，但非登錄購(gòu)票功能比較實(shí)用

國(guó)航在選擇航班之后，會(huì)在APP客戶端的頂部，推送相關(guān)行程其他的出行方式。（比如：太原去上海可以直飛，也可以選擇轉(zhuǎn)機(jī)）可以說(shuō)是與人方便，提供給用戶更豐富的出行選擇。

國(guó)航的特色功能就在于非登錄購(gòu)票，這對(duì)于新用戶來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較有吸引力的功能。

• 攜程：航班信息多，其它出行互補(bǔ)能力強(qiáng)

以5月28日，從上海虹橋飛往北京作為樣本。國(guó)航只有12條航班信息，而攜程有近80條航班信息?？梢哉f(shuō)，攜程作為OTA，在這方面的優(yōu)勢(shì)是明顯的。

除此之外，攜程多樣化的出行方式也是很優(yōu)秀的。高鐵、公交、汽車、出租、船等出行方式形成了對(duì)航空出行的很好的互補(bǔ)。

2.4 表現(xiàn)層

（1）國(guó)航

國(guó)航的界面主打簡(jiǎn)潔明了、簡(jiǎn)單易懂的風(fēng)格，其主色調(diào)為白色，使用起來(lái)沒(méi)有壓力。

國(guó)航的首屏設(shè)計(jì)采用了傳統(tǒng)的九宮格布局，通過(guò)banner/文字促銷和功能模塊圖標(biāo)入口設(shè)計(jì)，滿足了產(chǎn)品宣傳需要，同時(shí)將用戶使用頻次最多的機(jī)票預(yù)訂、辦理乘機(jī)、航班動(dòng)態(tài)和訂單管理等功能展示在最明顯的位置。而更多功能入口則通過(guò)底部導(dǎo)航或更多按鈕進(jìn)行隱藏，方便用戶查找，簡(jiǎn)潔實(shí)用。

（2）攜程

攜程頁(yè)面的設(shè)計(jì)色彩比較多，功能比較復(fù)雜，其整體視覺(jué)是彩色的。

攜程移動(dòng)端采用的大框架是Tab式導(dǎo)航，首頁(yè)使用了九宮格式模塊設(shè)計(jì)，在個(gè)人頁(yè)面實(shí)用的是列表式的設(shè)計(jì)。在九宮格模塊部分的設(shè)計(jì)下，攜程沒(méi)有進(jìn)行分類，各個(gè)模塊按照主次程度設(shè)置了模塊的大小、位置和顏色。攜程設(shè)計(jì)的功能更復(fù)雜，流程更多，目的是為了滿足用戶各種的需求。

3 總結(jié)

3.1 對(duì)攜程們與國(guó)航們的總結(jié)

• 國(guó)航們：依托航空運(yùn)輸為核心，對(duì)應(yīng)高中低三種層次的服務(wù)，適應(yīng)了不同收入水平用戶的需求。國(guó)航們的核心著重在飛行階段，其目的是打造航前、航中、航后全方位的服務(wù)體系。當(dāng)然，國(guó)航們的野心遠(yuǎn)不止于此，目前他們正有向航旅協(xié)同方向發(fā)展的戰(zhàn)略布局。而他們推出的各式商城，也慢慢的不只作為航空飛行的輔助功能，未來(lái)的想象空間很大
• 攜程們：攜程們的大名叫在線旅行平臺(tái)（OTA），指“旅游消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向旅游服務(wù)提供商預(yù)定旅游產(chǎn)品或服務(wù)，并通過(guò)網(wǎng)上支付或者線下付費(fèi)，即各旅游主體可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷或產(chǎn)品銷售”。

為了極大程度上的滿足用戶的各種需求，他們往往都大踏步走向大而全。平臺(tái)級(jí)在線旅游產(chǎn)品比拼的是服務(wù)與功能，還有友好的交互體驗(yàn)和精美的界面設(shè)計(jì)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，渠道資源和運(yùn)營(yíng)推廣，才是自身發(fā)展壯大的良藥。對(duì)于每一個(gè)OTA來(lái)說(shuō)，平臺(tái)生態(tài)圈的建設(shè)，都是繞不開(kāi)的話題。

（1）從范圍層面來(lái)看

國(guó)航與攜程相比，國(guó)航的功能明顯更全面、更完善，服務(wù)體系更高大上。

不過(guò)，攜程許多功能的優(yōu)化比國(guó)航做的更到位（比如上文提到的，機(jī)票板塊與特價(jià)機(jī)票板塊并列，強(qiáng)調(diào)自身的性價(jià)比），有些功能比國(guó)航更能挖掘用戶潛在消費(fèi)能力（比如低價(jià)訂閱功能）。

（2）從信息層面來(lái)看

從信息結(jié)構(gòu)圖上來(lái)看，國(guó)航更加專業(yè)、細(xì)致。小到登機(jī)口升艙，大到企業(yè)差旅服務(wù)都有涵蓋，可以說(shuō)滿足了用戶的大部分需求。

攜程雖然在功能詳細(xì)度上不足，但勝在有渠道引流，自身有出行需求而選擇飛機(jī)的用戶是一部分，但還有另一大部分用戶是購(gòu)買了攜程的旅游服務(wù)、出行攻略、特惠活動(dòng)，甚至是酒店民宿的產(chǎn)品后，順便買了機(jī)票（或者服務(wù)中就含有機(jī)票）。

（3）從框架層面來(lái)看

國(guó)航的APP使用門檻高、流程長(zhǎng)、信息少，對(duì)新手用戶不友好。但是國(guó)航同樣也有做的很出色的地方，比如許多細(xì)節(jié)功能非常貼心（特殊旅客出行服務(wù)、登機(jī)口升艙等）

攜程的APP使用門檻低、流程短、信息多，地空聯(lián)運(yùn)非常出色，對(duì)于用戶出行來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)，攜程畢竟沒(méi)有專注于機(jī)票業(yè)務(wù)，其專業(yè)度尚不足。而且，攜程的增值服務(wù)是自動(dòng)勾選的，實(shí)在很煩人。

（4）從表現(xiàn)層面來(lái)看

國(guó)航主打簡(jiǎn)潔實(shí)用，主色調(diào)為白色。使用起來(lái)也比較方便，就是響應(yīng)速度有待提升。

攜程的界面是彩色的，不同的主題有不同的色彩標(biāo)識(shí)出來(lái)，易于辨認(rèn)。實(shí)際的交互體驗(yàn)也非常棒。

3.2 未來(lái)趨勢(shì)展望

3.2.1 差異化戰(zhàn)略與用戶驅(qū)動(dòng)服務(wù)體系的建設(shè)（生存型需求）

航空業(yè)走電子商務(wù)發(fā)展之路早已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)的航空公司都在謀求自己的電子商務(wù)未來(lái)，而差異化戰(zhàn)略和用戶驅(qū)動(dòng)的服務(wù)體系無(wú)疑將是這場(chǎng)戰(zhàn)役成功與否的關(guān)鍵所在。 這是航空公司未來(lái)能否打開(kāi)直銷市場(chǎng)的關(guān)鍵之因素。

而OTA們也處于動(dòng)作頻頻、不安分的時(shí)期，一方面是財(cái)報(bào)虧損，盈利的預(yù)期比較低；另一方面也是時(shí)代變化太快，一旦落后就會(huì)倒閉。所以對(duì)于OTA們來(lái)說(shuō)，變革是刻在基因里的。

具體事件：

（1）航空公司：國(guó)航要走差異化戰(zhàn)略和用戶驅(qū)動(dòng)服務(wù)的康莊大道

國(guó)際航空公司電子商務(wù)高級(jí)副經(jīng)理胡法進(jìn)在采訪中提到：“其實(shí)對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的宗旨非常簡(jiǎn)單，就是降低成本，提升服務(wù)，目前公司開(kāi)始加大網(wǎng)站直銷和電話直銷的力度，大大降低了成本，另外售后服務(wù)的支持也逐步提升，未來(lái)還將為不同客戶定制個(gè)性化的全流程服務(wù)。我們對(duì)IT技術(shù)以及營(yíng)銷模式方面非常重視?！?/p>

（2）OTA：2017年注定是OTA不安定的一年

攜程：攜程不斷在國(guó)外采取收購(gòu)動(dòng)作。包括在去年11月初，攜程、縱橫、海鷗、途風(fēng)四方簽訂了“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，建立聯(lián)動(dòng)協(xié)作機(jī)制，以及此前攜程收購(gòu)了印度的MakeMyTrip。此外，攜程收購(gòu)的英國(guó)旅游搜索巨頭天巡也成為攜程進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際機(jī)票實(shí)力的支點(diǎn)。新加坡大華銀行預(yù)計(jì)，“過(guò)去幾個(gè)月，攜程一直在對(duì)擁有龐大市場(chǎng)的熱門目的地加大投資，如美國(guó)和歐盟地區(qū)，境外旅游預(yù)計(jì)將為攜程貢獻(xiàn)25%-30%的總營(yíng)收，2017-2020年將實(shí)現(xiàn)30%的營(yíng)收復(fù)合年增長(zhǎng)率”。

• 飛豬：經(jīng)歷了改名之后，阿里在旅行板塊的戰(zhàn)略也有所變化，由原來(lái)的OTA轉(zhuǎn)變?yōu)镺TP，即在線旅游平臺(tái)。
• 美團(tuán)：推出美團(tuán)旅行子品牌——“美團(tuán)旅行”。美團(tuán)旅行以西瓜為logo，以“玩出當(dāng)?shù)匚丁睘閟logan，致力于為年輕旅行者打造一站式旅游平臺(tái)。
• 去哪兒：簽約首位代言人，攻堅(jiān)二三線城市。2017年4月20日去哪兒網(wǎng)在社交媒體宣布趙麗穎代言，還有一個(gè)名號(hào)叫“001號(hào)代言人”。

資料來(lái)源：各大新聞媒體

3.2.2 加強(qiáng)垂直細(xì)分市場(chǎng)、旅行定制平臺(tái)建設(shè)（發(fā)展型需求）

航空公司們的核心業(yè)務(wù)仍然是機(jī)票，但是在核心業(yè)務(wù)之外進(jìn)行一些有益的拓展，也有利于自身平臺(tái)生態(tài)圈的完善與發(fā)展。當(dāng)然，這是發(fā)展型需求，無(wú)論成敗，對(duì)自身生存都不會(huì)造成太大的威脅。

OTA們做垂直細(xì)分市場(chǎng)、旅行定制不是一天兩天的事了。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這個(gè)是一個(gè)相當(dāng)重要的發(fā)展型需求。一方面大眾旅游意識(shí)的覺(jué)醒給OTA們帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)潛力；另一方面，個(gè)性化定制越來(lái)越成為潮流的當(dāng)下，如何對(duì)大眾出行進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)劃，是OTA們目前面臨的迫切局面。

具體事件：

（1）航空公司：海航加強(qiáng)垂直細(xì)分市場(chǎng)、旅行定制平臺(tái)建設(shè)

近日海航集團(tuán)決定將整合集團(tuán)旗下資源，以“共享、分享、開(kāi)放”姿態(tài)打造全新平臺(tái)——海航旅業(yè)集團(tuán)有限公司。根據(jù)海航集團(tuán)的部署，新成立的海航旅業(yè)集團(tuán)定位為大型航旅產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)，以為消費(fèi)者提供一體化、定制化服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，用旅游生態(tài)化的思維方式進(jìn)行規(guī)劃和發(fā)展，以“航空、旅游和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”為三駕馬車，通過(guò)線上與線下、實(shí)體產(chǎn)業(yè)與資本市場(chǎng)相結(jié)合迅速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局，搶占航空旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機(jī)和制高點(diǎn)，成為全球領(lǐng)先的航空旅游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商。

（2）OTA：定制與細(xì)分，成為攜程未來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)

2016年1月29日攜程上線定制旅行平臺(tái)，目前用戶需求單月最高已突破8萬(wàn)單，全年增長(zhǎng)超過(guò)400%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到每月12萬(wàn)。今日攜程官方宣布，攜程定制旅行2.0版本更新，正式將定制旅行平臺(tái)推向社會(huì)。

定制旅行未來(lái)會(huì)朝著怎樣的方向發(fā)展？未來(lái)的攜程會(huì)加入新功能，將依據(jù)用戶LBS實(shí)時(shí)推送客人所在地附近景點(diǎn)、餐飲、購(gòu)物券等信息；帶有一定社交屬性的附近游客正在玩什么的推薦功能以及出行相關(guān)場(chǎng)景的3D展現(xiàn)功能都已經(jīng)提上議程。

資料來(lái)源：各大新聞媒體

3.2.3 航旅協(xié)同（發(fā)展型需求）

航空公司們，在拓展市場(chǎng)時(shí)，第一個(gè)想到的應(yīng)該就是 與機(jī)票業(yè)務(wù)相關(guān)的領(lǐng)域 。那么航旅協(xié)同就是一塊很好的敲門磚。這不但是航空公司希望看到的，也是地方政府希望看到的，也是我們廣大出行的旅客希望看到的，所以這件事的前景非常光明。

OTA們?cè)跈C(jī)票市場(chǎng)能否起來(lái)打響翻身仗，就看這一戰(zhàn)略的實(shí)施了。本來(lái)，機(jī)票市場(chǎng)OTA只是代理商，其自身的發(fā)言權(quán)比較少，但是通過(guò)航旅協(xié)同戰(zhàn)略的發(fā)展，OTA們與政府、機(jī)場(chǎng)合作，由此也將從單純的銷售平臺(tái)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿娉鲂蟹?wù)的提供商。這是OTA門的野心。

OTA與航空公司在這方面的布局已經(jīng)初具雛形了。

具體事件：

（1）航公公司：春秋航空牽手開(kāi)元旅業(yè)

4月25日,中國(guó)旅游集團(tuán)20強(qiáng)中的兩大旅業(yè)集團(tuán)——“春秋集團(tuán)”和“開(kāi)元旅業(yè)集團(tuán)”牽手了。兩家公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,集中雙方優(yōu)勢(shì)資源,共同推進(jìn)酒店、旅游、航空、景區(qū)以及旅游地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,全力打造集酒店、旅游和航空資源為一體的,具有新概念、新技術(shù)和直連直銷功能領(lǐng)先的會(huì)員聯(lián)盟。這是春秋集團(tuán)延伸旅游航空產(chǎn)業(yè)鏈的舉措之一。

（2）OTA：攜程與內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作

2017年4月28日，內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)與攜程旅行網(wǎng)共同宣布，雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造全球首個(gè)“未來(lái)機(jī)場(chǎng)”。攜程由此也將從單純的銷售平臺(tái)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿娉鲂蟹?wù)的提供商。

資料來(lái)源：各大新聞媒體

作者：七月的風(fēng)，求個(gè)公司暑假收留我去實(shí)習(xí)

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