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Apple Pay公交以及小米公交其產品體驗已被廣大用戶所接受認可，具有一定的參考價值。因此在產品體驗和功能設計方面值得借鑒學習，以此來對產品進行功能和體驗優化。

目錄

一、競品選擇.

二、選擇理由.

三、分析目的.

四、行業發展趨勢和現狀.

4.1市場現狀.

4.2行業格局.

五、體驗環境.

六、產品定位.

6.1產品定位.

6.2目標用戶.

七、競品分析.

7.1競品功能對比.

7.2核心功能分析.

7.2.1 開卡.

7.2.1 充值（非首次開卡）.

7.2.1 刷卡使用.

7.3特色功能點分析.

7.3.1 Apple pay移卡.

7.3.2 Apple pay退卡.

7.3.3 Apple pay 余額不足提醒.

7.3.4 小米公交實體卡充值.

7.4總體視覺分析.

7.5其他分析.

7.5.1盈利模式分析.

7.5.2運營模式分析.

八、總結.

一、競品選擇

小米公交和Apple Pay公交

二、選擇理由

二者在安卓和IOS兩大手機平臺出行領域各項行業數據，均處于或者即將處于領先地位，產品形態比較成熟，具有較大的分析價值。

三、分析目的

（1）提高產品體驗

Apple Pay公交以及小米公交其產品體驗已被廣大用戶所接受認可，具有一定的參考價值。因此在產品體驗和功能設計方面值得借鑒學習，以此來對產品進行功能和體驗優化。

（2）探索Pay出行行業的產品未來

Apple Pay 作為很多領域的潮流引領者，小米公交作為先行者和集大成者，管中窺豹，嘗試分析兩者對這個行業的理解以及未來發展方向。

四、行業發展趨勢和現狀

4.1 市場現狀

（1） NFC手機的普及度以及NFC支付應用的普及率

風險資本公司LoupVentures的數據報告顯示：2017年底Apple Pay的用戶數為1.27億，遠高于2016年底的6200萬。目前全球約有7.95億臺活躍iPhone，其中有16%正在使用Apple Pay。

單從數據上看，Apple Pay的覆蓋率并不高，但是相比2016年底的8%有明顯提升。報告中指出：2017年約有30%的新購買iPhone正在使用Apple Pay。

可以看出，目前NFC手機在近3年來1500元以上的機型中的占比率達到了近45%，另外在IDC 2017年手機銷量全球前五（三星、蘋果、華為、OPPO、小米）的手機型號中，NFC手機占比也達到了35%。

盡管數據不夠準確和完整，但是這兩項數據反映了NFC手機在近三年來的主流機型中越來越被重視?？梢哉f，除了OV之外，其它幾大手機廠商的中高端機型都已經將NFC功能納入標配行列。

因此，未來的NFC手機只會越來越普及，預計2018年以后國內主流智能手機的中高端機型將都會配置NFC功能，包括OV。

4.2 行業格局

NFC的發展離不開巨頭的競爭，巨頭也愿意品嘗NFC這道開胃菜。

（1）手機廠商將全力完善移動支付用戶體驗

蘋果是NFC支付的推行者之一，Apple Pay的體驗也可以說是眾多NFC支付中的標桿。目前Apple Pay支持美國、英國、加拿大、澳大利亞、中國、新加坡、瑞士、法國、中國香港、俄羅斯、新西蘭、日本、西班牙、中國臺灣、意大利等共計27個國家和地區。

LoupVentures的數據顯示：2017中全球各地支持Apple Pay的金融機構數量增長了41%，達到2707家。

蘋果公司的副總裁Jennifer Bailey在去年年底表示：全球已經有4000多家發行機構支持Apple Pay。盡管國內受制于二維碼支付，Apple Pay使用率相對較少，但是在全球表現上，Apple Pay仍然是處于領先地位的。2018年蘋果將會繼續擴大Apple Pay的支持地區以及支持機構。

國內NFC支付的代表華為、小米則將手機移動支付業務充分利用起來，而且結合國內市場，推出了手機交通卡業務，將支持銀行、城市和機型不斷拓展。

目前，華為和小米在金融方面的支持銀行都達到了近60家，國內大部分主流銀行都能完成開通。在交通支付領域，支持地區方面小米略勝一籌，而支持設備上，華為則稍微領先。雙方你來我往，將會持續推進自家移動支付業務的發展和布局。

其它手機廠商，魅族旗下已有兩款機型支持云閃付，同時也在擴大手機交通卡的支持；一加、錘子也有部分機型支持了手機交通卡。而OPPO、vivo雖然目前并沒有相關的業務布局，但隨著手機移動支付業務的普及，加入戰局將是遲早的事，而且OPPO早前并不是沒有推廣NFC支付的先例。

因此可以預計的是：手機廠商作為NFC支付最主要的推動者之一，未來將會持續完善這一應用。

（2）互聯網企業入局將帶動NFC產業發展

2018年開年最令NFC產業關注的一件事，當屬“支付重啟NFC公交卡計劃”了。

2月底，支付寶宣布將與武漢木蘭公交客運有限公司進行試點NFC乘公交功能，支付寶稱此舉可為持NFC手機的乘客提供更多支付選擇。首批覆蓋武漢市黃陂區11路、21路、PG3、PK3路等四條公交線路，目前已邀請部分武漢用戶在試點線路體驗。

無獨有偶，在2017年底，微信小程序也正式開放了基于HCE模式的NFC能力，支持將安卓手機模擬成交通卡、診療卡等實體智能卡。商戶（服務商）能夠通過小程序實現HCE卡模擬，用戶可省去下載多個應用程序的麻煩，在一定程度上也有利于NFC應用的推廣和使用。

可以看出，無論是微信還是支付寶，它們采用的都是基于HCE模式的NFC方案，這一方面比SE模式更具成本優勢，另一方面也繞開了運營商和手機廠商的控制，讓整個方案更加輕量化。

因此，在微支雙巨頭的入局帶動下，NFC產業尤其是NFC交通支付將會重新迎來生機，星星之火可以燎原。

五、體驗環境

六、產品定位

6.1 產品定位

均定位為國內用戶提供更便捷的出行服務體驗，可應用于公交、地鐵等城市交通領域，不同點為基于各自不同的操作系統。

6.2 目標用戶

使用各自支持NFC功能的手機（需要系統版本支持）且有對應出行需求的國內用戶。

七、競品分析

7.1 競品功能對比

7.2 核心功能分析

7.2.1 開卡

（1）小米公交開卡

（2）iPhone開卡

1）空中開全新卡

2）實體卡余額轉移空中發新卡（余額必須大于25元）

從開卡方式來說，iPhone除支持小米公交的普通模式開卡，還支持“實體卡余額轉移”開卡，此種開卡模式除了可直接轉移實體卡余額開卡。開卡之后用戶可將實體卡直接退卡退押金，減少一定押金成本。

也可將小米、華為、三星等的虛擬公交卡余額進行轉移，有利于原有安卓虛擬公交卡備用機直接轉移余額，甚至有很大可能，直接使這部分因為安卓虛擬公交卡將安卓設備，作為備用機的廢棄安卓設備。（對于小米、華為等手機沖擊可能較大，由于無數據這部分群體占比，因此無法評估影響）

從預存金額支付方式來說，小米公交支持小米錢包、借記卡、貸記卡、支付寶等；Apple Pay公交支持借記卡、京東閃付、美團閃付，不直接支持貸記卡，但可通過京東或美團閃付綁定的貸記卡進行支付。

Apple Pay公交可能會有效增加北京和上海Apple Pay綁定借記卡和京東閃付、美團閃付率（體驗者曹小進就是因為公交綁定了京東閃付），從而提高Apple Pay線下支付的使用率。

從開卡支持的城市范圍和交通卡類別上，小米公交占據優勢，目前已支持北京、上海、深圳、廣東?。◣X南通）、武漢、蘇州、杭州、長沙、吉林省（吉林通）、廣西、西安、蘇州、、邯鄲、衡水、邢臺、四平、遼源、通化、白山、白城等60多個省市的地鐵公交服務。

Apple Pay公交目前僅支持北京和上海，但基于小米、華為等廠商的先期適配工作以及蘋果的影響力和開發適配能力，后續必然會逐步支持其他城市和交通卡別。

從預存金額對比，在同樣開卡服務費不減免的情況下，小米公交可免預存開卡，能有效提高開卡率。

但筆者認為：押金都付了，再進行一定金額的預存（比如：5元等）不太會降低開卡率，同時也會減少首次使用時還得充值的麻煩。

Apple Pay公交普通模式開卡，北京交通卡最低預存金額5元，最高預存金額為1000元；上海交通卡最低預存金額為10元，最高預存金額為1000元，能避免用戶首次使用時充值的問題

7.2.2 充值（非首次開卡）

（1）小米公交充值

（2）iPhone公交充值

從充值流程上上，小米公交直接在卡面開始充值，Apple Pay則需要在卡面點擊感嘆號才可進入充值，充值流程多了一步但實際使用中無較大區別。

從默認充值數值上，小米公交提供了10、20、50、100四個快捷充值檔位，且不支持用戶自由輸入金額充值。

Apple Pay公交10、20、50三個快捷充值檔位且可自由輸入金額：

1. 最高限額500，輸入大于500默認三個檔位按鈕會連在一起變成“使用最高額”；
2. 只輸入1位數字第一個默認值會變成該值的10倍；
3. 只輸入1位數字，如果數字為“1、2、3”，第三個默認值會變成“32”，完全不懂32啥意思；如果數字為“4、6、7、8、9”，第二、三個默認值均為“20、50”；如果數字為“5”，默認充值分別為“50、10、20”。此塊充值數字填寫默認值變化邏輯可以再探索。

相比而言，Apple Pay充值更靈活。

7.2.3 刷卡使用

（1）小米公交

1. 手機息屏或鎖屏狀態下，長按“音量-”快捷調起公交默認卡，將手機背部上方靠近閘機感應區進行刷卡（需設置）；
2. 手機解鎖狀態下，點擊桌面快捷方式，在懸浮球調起刷卡頁面（需手動設置），將手機背部上方靠近閘機感應區進行刷卡（最新開發版）；
3. 任何狀態下，將手機靠近閘機，待手機上彈出卡片列表時，按照提示點擊卡面，靠近閘機刷卡。
4. 刷卡時請將手機背部頂端靠近刷卡感應區中心位置，保持一定角度及2厘米間距，無需完全貼合。

（2）iPhone公交

1）未設置快捷交通卡（待補充）

根據設置的文字提示，猜測為調起卡列表必須進行生物特征驗證方可使用。同時出現新的疑問A交通卡為快捷交通卡，B交通卡為默認的交易資料里的默認卡片，進行交通刷卡時該如何處理？（待驗證）

2）設置快捷交通卡

從刷卡使用體驗中，小米公交最簡單必須點擊公交卡卡面，Apple pay在設置快捷交通卡的前提下無須喚醒和生物特征驗證（指紋、面容）、無需中斷游戲等但進站刷卡時會顯示公交卡，顯示余額；出站時，顯示扣款金額。對于客戶而言，直接使用默認快捷卡，無須任何操作直接刷卡體驗更佳。

7.3 特色功能點分析

7.3.1 Apple pay移卡

當需更換Apple設備時，可通過Apple錢包 app將設備中的北京一卡通移除，移除后的卡信息和余額將備份至iCloud云端。

可以使用同一個iCloud ID，在同一設備或其他支持北京一卡通的Apple設備上恢復卡信息和余額。通過Apple錢包 app刪卡不進行退資，只是將卡數據備份至云端。

北京一卡通 App不支持刪卡操作。

7.3.2 Apple pay退卡（非錢包移除卡片）

當您不再需要使用Apple Pay刷北京一卡通服務時，可以通過北京一卡通 app將設備中的卡片在線辦理退卡退資，可退服務費及卡內余額將于5個工作日內全額退還至您的一卡通賬戶或支付寶賬戶中。

備注：卡片自開卡之日起30天后方可退卡。

7.3.3 Apple pay 余額不足提醒

（1）設置余額不足提醒

通過余額提醒可提前進行充值，避免網絡狀況不佳的情況下余額不足虛擬卡無法的情況。

（2）地圖內余額不足提醒

針對快捷交通卡進行余額不足提醒，如果未設置快捷交通卡則不會提醒即使卡余額不足。

7.3.4 小米公交實體卡充值

通過微信、翼支付、飛凡等均可實現充值實體卡。翼支付可支持讀Apple Pay快捷交通卡余額但充值失敗。

7.4總體視覺分析

由于均為內置應用，相關操作界面均以各自系統設計規范進行匹配，符合各自系統手機用戶使用習慣，繼續保持即可。

7.5其他分析

7.5.1 盈利模式分析

（1）小米公交

目前小米公交開始探索押金使用小米分期進行支付，進行小米公交用戶向小米分期、小米貸款用戶的導流轉化來獲得收益。

（2）Apple Pay

1. 提高Apple Pay借記卡、貸記卡、京東閃付、美團支付的綁卡率，拓寬線下線上消費支付場景的切入，獲取手續費分成；
2. 滿足國內IOS用戶期待已久的出行需求（安卓pay類公交出行已培養市場和用戶），一定程度上能提升iPhone和Apple Watch的市場銷量，獲得硬件收入。

7.5.2 運營模式分析

（1）小米公交

1. 限時免押金優惠活動（跟體系內小米分期、小米貸款合作或者自行貼補押金）；
2. 小米品牌宣傳比如微博、小米論壇等。

（2）Apple Pay公交

1. 蘋果作為手機硬件和手機操作系統領域無與倫比的潮流引領者，任何舉動均能引起媒體的轟動和國產廠商的跟風，進行免費的廣告宣傳和運營；
2. 蘋果用戶對NFC虛擬卡出行將近四年左右的漫長期待，用戶自發開卡積極極高。

從熱度指數的變化趨勢來看，IOS11.3的熱度在2018-03-30 10時達到了21.09的峰值；小米公交的熱度在2018-03-30 10時達到了10.52的峰值。說明行業內認可小米公交的國內地位。

八、總結

（1）異同點總結

小米公交與apple pay公交等在開卡、充值、刷卡使用等核心體驗基本相同。小米公交作為先行者，在支持的城市范圍和交通卡別優勢明顯，Apple Pay公交只支持北京和上海。

Apple Pay公交支持移卡、退卡、鎖定卡片、余額不足提醒等功能；但目前小米公交均不具備，退卡和鎖定卡片功能應該成為當下除了新增城市和卡別、機型適配等功能外優先跟進的功能，至于移卡和余額不足提醒可在退卡和鎖定之后再行跟進。

（2）行業發展預測

蘋果隨著iOS11.3進入國內虛擬公交卡領域，筆者認為有機會極大促進統一國內交通卡發卡標準和一卡通功能、城市適配流程標準化的進程，為虛擬公交卡領域的長遠發展奠定堅實基礎。

另蘋果進入虛擬公交卡領域，基本不會成為小米公交的競爭對手。（由于均只屬于為廠商自己的設備和系統提供服務，直接的競爭應該是——用戶對手機廠商的選擇即手機廠商之間的競爭，但是確實會影響一部分，因為蘋果不支持虛擬公交使用，小米手機作為備用機的用戶轉移，具體數據待確認。）

（3）小米公交后續增加功能建議

1. 退卡；
2. 移卡；
3. 支持開多張卡交通卡，即統一卡種開多張，多種最好支持各可開一張；
4. 限時免開卡費時0元預充，提升開卡率；不免開卡費時，最好基于現有數據一次出行使用的最多的金額數值進行預存，提升用戶使用體驗，避免使用時需要再充值；
5. 最好增加余額提醒為好。

（4）小米公交后續發展方向建議

1）繼續大力拓展城市和交通卡別。

2）建議公交卡使用HCE（host-based card emulation）方案，即基于主機的卡模擬，而非之前的SE方案,銀行卡依然使用原有方案。

小米公交官網介紹交通卡是安裝在安全芯片中，會占用芯片存儲空間，由于安全芯片存儲空間限制，建議開通不超過4張交通卡。使用hce方案也可解決目前國內交通類別多，但不支持在一臺設備開通所有交通卡的問題。

而Apple Pay公交支持退卡和移卡可以一定程度解決該問題，同時公交卡基于銀行卡安全性較低也是使用此種方案的理由。

3）嘗試探索小米公交一卡通模式，即開通小米公交卡默認可使用所有小米公交支持的所有城市和交通卡別，類似開通第三方支付賬戶可使用對家銀行的服務。目前預測的困難為各地交通卡標準和開卡服務費等難以統一。

同時對于公交卡來說，聚合公交一卡通可能更符合用戶的使用習慣，也避免了用戶每到新城市重新開卡的麻煩，能極大程度提升用戶的使用體驗。

4）加快完善小米公交系統和新機型適配標準流程化，機型適配越快越廣可極大促進就有機型和新機型的總體開卡率，顯著提升小米公交的用戶量。

5）探索形成安卓廠商甚至全手機系統行業解決方案和制定行業標準，對現有安卓手機廠商輸出小米公交方案，可確立小米公交在該領域的行業領導者地位，也可減少國內眾多手機廠商和交通卡發卡機構的重復性工作。

本文由 @阿飛 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載

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