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榮耀標(biāo)識關(guān)于打車市場的另類思考：Hi，搭車嗎？
【摘要】老蔡因?yàn)榈攘藘蓚€(gè)小時(shí)的車，從而想到這個(gè)打車領(lǐng)域的另類商業(yè)模式。即乘客和出租車之間如果可以獲取足夠的信息，發(fā)現(xiàn)存在重疊路線，那么出租車即便非空駛狀態(tài)也可以摸索出“搭車”模式，來看老蔡的另類思考
牛頓被一只蘋果砸了腦袋從而完成了從傻蛋到偉人的逆襲，我因?yàn)榈攘藘蓚€(gè)小時(shí)的車，從而想到這個(gè)打車領(lǐng)域的另類商業(yè)模式。偉人，非我所愿；富豪，乃我所求。如果哪位打車界的大佬覺得我這個(gè)想法靠譜，記得給點(diǎn)思想專利費(fèi)即可。
事情起源
上周五晚上，我和朋友在天河崗頂聚餐完畢，各自散場回家。按照慣例，我站在路邊準(zhǔn)備打車回家。無論我變換了多少次位置，總有幾十人從我的后面跑到我的前面，繼續(xù)揮舞著玉臂，蔚為壯觀，無數(shù)的出租車在我面前駛過，杯具的是都已有客。
足足一個(gè)多小時(shí)，我實(shí)在沒有辦法，決定轉(zhuǎn)去坐BRT。當(dāng)我看著連續(xù)幾十輛塞滿人的公交車，以及站臺上一波波瘋涌的人群撲向公車門的時(shí)候，我心生恐懼。我自個(gè)琢磨，由于我已經(jīng)很多年不坐公車了，以我今時(shí)今日的擠車技術(shù)，鐵定沒門。最后我明智地選擇隨便找輛相對沒有擠的，轉(zhuǎn)車回家。我算了算，前前后后，這趟短短的回家之路折騰了三個(gè)多小時(shí)。
浪費(fèi)時(shí)間是很可恥的，雖說我忒無聊地等了三個(gè)多小時(shí)的車，但我也沒有閑著，打車——這個(gè)強(qiáng)烈的社會需求場景清晰地展示在我的面前。看著眼前那一輛輛飛速駛過的出租車，我獨(dú)自琢磨出一個(gè)很另類的打車模式。
重疊的行走路線
由于路線與方向的問題，我估計(jì)在我眼前駛過的出租車，是一定有一輛或多輛與我的目的地行走路線是重疊的，但是由于它已經(jīng)載有乘客，所以直接無視了我。
而如果有一個(gè)手機(jī)應(yīng)用，我能快速獲知眼前駛過的每一輛出租車的行走路線，同時(shí)，原有的乘客也愿意的話，那么我就可以順利而快速地坐上出租車了！
我觀察到，一般出租車的實(shí)際乘客多為1人，少數(shù)是2人，3位或以上的概率是很低的。我們知道，一般出租車空余的座位應(yīng)該是3個(gè)，在絕大多數(shù)的情況下，出租車的承載價(jià)值是沒有得到充分發(fā)揮的；反過來看，作為乘客的我，如果要想快速而順利地坐上出租車。只有兩個(gè)可能性：第一是恰好遇到一輛“空車”（這個(gè)情況可排除，因?yàn)槿绻敲错樌?，咱們也不必費(fèi)腦子鼓搗這事了）；第二是遇到一輛雖然有乘客，但是愿意載上我，也有空位，同時(shí)又順路的出租車。
請注意上面第二種情況的幾個(gè)條件因素，它實(shí)際上就是現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中朋友一起打車或者順路載一程的變形版，但是由于現(xiàn)有乘客與后來乘客互不相識，所以它的商業(yè)模式變得非常另類。
老蔡看來，它必須符合幾個(gè)特定條件：1、現(xiàn)有乘客；2、尚有空位（空位與后來乘客數(shù)量相當(dāng)）；3、現(xiàn)有乘客愿意載上后來乘客；4、出租車駕駛路線相同。
要完全滿足上述四點(diǎn)因素，最快速有效的方式就是通過某個(gè)特定的手機(jī)應(yīng)用工具。
在這個(gè)獨(dú)特的打車模式里面，有兩個(gè)問題至關(guān)重要：第一是后來的乘客如何快速獲知出租車的行駛路線？現(xiàn)有乘客為什么愿意載上后來乘客？
關(guān)于路線這個(gè)問題，老蔡反復(fù)思考，指望出租車司機(jī)是不太靠譜的，最佳的方式應(yīng)該是乘客預(yù)先在手機(jī)應(yīng)用里面輸入出發(fā)地與目的地，應(yīng)用后臺自動匹配行駛路線。一般來說，只要確定了出發(fā)地與目的地，出租車的行駛路線最多只有三五條左右，不會特別多。只要不是特別多，早期乘客與后期乘客路線重疊的可能性就會非常高。
同時(shí)，該應(yīng)用應(yīng)該具備一鍵撥號功能，一鍵撥號只是簡單調(diào)用了手機(jī)原有功能，要實(shí)現(xiàn)也非常簡單。該功能的核心目的就是要使得已經(jīng)打上車的乘客能與正在等車的乘客實(shí)現(xiàn)快速勾搭。考慮到實(shí)際場景的復(fù)雜性，雙方通過手機(jī)直接通話是最好的辦法。
如果要更簡化，甚至已經(jīng)打上車的乘客其實(shí)只要看看該應(yīng)用里面，是否有沿路是否有順路的乘客即可，后來的乘客可以完全不曉得之前的乘客的出發(fā)地與目的地。
而現(xiàn)有乘客愿意搭車的動力從何而來呢？分?jǐn)傑囐M(fèi)，肯定是最有效驅(qū)動早期乘客的核心原因。老蔡看來，該應(yīng)用應(yīng)該具備車費(fèi)估算功能。由于出發(fā)地與目的地已經(jīng)確定，所以車費(fèi)會很容易被計(jì)算出來（即使不是極其精確，問題也不大），該功能目前在很多地圖應(yīng)用當(dāng)中已經(jīng)具備。據(jù)我所知，某些地區(qū)的出租車是有分段計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)器的，費(fèi)用并不是問題（安裝新的計(jì)費(fèi)器，老蔡不鼓勵，忒麻煩）。
老蔡琢磨，為了更好地驅(qū)動現(xiàn)有乘客愿意載上后續(xù)乘客，分?jǐn)傑囐M(fèi)的方式其實(shí)還可以有多種不同的設(shè)計(jì)方式。最公平合理的應(yīng)該就是后續(xù)乘客負(fù)責(zé)其所行駛的路段車費(fèi)了。按此執(zhí)行，先期乘客就能有效節(jié)省車費(fèi)，同時(shí)不至于使得出租車多出的位置空余，而出租車司機(jī)也沒有增加多少額外的工作量。
事實(shí)上，由于已有乘客，所以出租車的實(shí)際主導(dǎo)權(quán)其實(shí)已經(jīng)從司機(jī)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)有乘客手上，司機(jī)其實(shí)已經(jīng)不具備是否再次載客的決定權(quán)了，我們可以完全忽視司機(jī)在這個(gè)模式當(dāng)中的作用。當(dāng)然，必要的時(shí)候，也可以給予司機(jī)額外的收益計(jì)提，提高其積極性。倘若他們也安裝一個(gè)這樣的應(yīng)用，完全可以利用空余的位置，達(dá)到多載客多賺錢的目的，這個(gè)模式就與現(xiàn)有的嘀嘀與快的商業(yè)模式都完全不同。
按照《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的規(guī)定，機(jī)動車在道路上營運(yùn)，必須取得營運(yùn)許可證。沒有營運(yùn)許可證，進(jìn)行有償載客，哪怕收包香煙，都屬于違法行為。正是因?yàn)檫@個(gè)規(guī)定，所以在中國，私家車進(jìn)行有償拼車是違法的，咋整都搞不起來。
在老蔡構(gòu)思的模式里面，出租車有三個(gè)特別重要的優(yōu)勢：
首先，出租車是已經(jīng)取得合法營運(yùn)權(quán)的車輛，不存在法律風(fēng)險(xiǎn)（倘若國家有一天把營運(yùn)權(quán)開放了，這個(gè)模式也可以私家車領(lǐng)域得以實(shí)施，那就是徹徹底底的全民拼車了）。其次，它在很大程度上解決了乘客的安全性問題。即使在乘客與乘客彼此互不相識的前提之下，安全性依然得到有效保障（私家車存在這個(gè)隱患）。最后，它應(yīng)該會受到政府部門的支持和鼓勵，因?yàn)樗抢昧顺鲎廛嚨拈e置資源（空余位置）實(shí)現(xiàn)了人們交通出行便利價(jià)值的最大化（對于出租車和乘客而言，反正是這么多錢，反正是要走這條路，反正就是要花那么多時(shí)間）。
這個(gè)模式的本質(zhì)其實(shí)是在原有的路程和車費(fèi)做分?jǐn)?，類似AA制模式，它有效規(guī)避了快的和嘀嘀等在實(shí)際使用方面存在的一些問題，特別是政策層面的問題，照顧到所有打車消費(fèi)階層。
這個(gè)模式或許不會構(gòu)成一個(gè)很龐大的商業(yè)模式，但老蔡堅(jiān)信它肯定存在不小的市場空間，特別是對于打車高峰期這一特殊時(shí)刻（空余位置，順路，成本沒有額外增加，急需打車的人們，不把這種交通資源用到極致簡直就是天理不容……）。在這個(gè)模式里面，司機(jī)不再是重度參與者，有效規(guī)避安全等其他問題。當(dāng)然，如果模式的利益激勵策略稍作調(diào)整，司機(jī)也可以成為重度參與者，可進(jìn)可退。至于隱私問題，老蔡覺得完全不必?fù)?dān)心，假如乘客介懷此事，不使用該功能就是了。事實(shí)上，對于大部分普通人而言，壓根沒什么必要保密自個(gè)的出發(fā)地與目的地，擔(dān)心這事，不如擔(dān)心錢包里面的銀行卡密碼泄露得了。
上述模式是老蔡偶爾想到，可能尚存不足之處，歡迎感興趣的朋友交流指正。如果有一天大家在嘀嘀或者快的等任何一家打車公司看到我這個(gè)模式，嘿嘿……
作者：蔡勇勁??轉(zhuǎn)載自鈦媒體
可以去東北去拼車體驗(yàn)一下，那邊司機(jī)有權(quán)拉人，他車上經(jīng)常有幾個(gè)東北大漢在坐車，然后你招手停車，一上車有幾個(gè)彪形大漢看著你，有些嚇人。
乘坐出租車就是購買的一項(xiàng)服務(wù)，先上去了就是優(yōu)先占有了這個(gè)服務(wù)，這時(shí)乘客是否介意自己的體驗(yàn)被不熟悉的人破壞？
我個(gè)人在等車時(shí)特希望別人能和我拼車，但作為乘客時(shí)卻很不希望司機(jī)再拉客。這應(yīng)該是一個(gè)占有者和期待者心理上的差別。
我也覺得想法是很好的，能很大程度上解決出租車資源的利用問題，但確實(shí)有很多的問題。我覺得可以從候車處著手，候車時(shí)大家都是期待者這時(shí)容易達(dá)成共同意愿，這樣一次就可以解決多個(gè)人的乘車問題，能節(jié)省租車資源供沿線別人使用。價(jià)格上再幾方商量出合理的解決方案應(yīng)該會有一些市場。
弄一個(gè)app，候車時(shí)輸入自己的目的地，app自動匹配周圍一定范圍內(nèi)同路的乘客（也可以選擇希望匹配的人數(shù)），匹配成功后可以選擇贊同或不贊同，不贊同就繼續(xù)匹配，贊同就開始以
以最遠(yuǎn)路程的價(jià)格向上浮動一些向周圍的司機(jī)報(bào)價(jià)，司機(jī)根據(jù)價(jià)格進(jìn)行選擇，
再根據(jù)總價(jià)格、每個(gè)人的路程計(jì)算出每個(gè)人需要支付的費(fèi)用，達(dá)成協(xié)議之后，路程近
近的將費(fèi)用通過軟件支付給路程最遠(yuǎn)的乘客，由最遠(yuǎn)的乘客向司機(jī)進(jìn)行支付。
剛想出來的，和滴滴他們差不多，但多了通路匹配功能，沒怎么用過滴滴，不知道有沒有類似的功能，具體的還沒細(xì)想，有興趣的可以一起討論
剛才簡單搜了下，有n多拼車軟件····
另類搭車，想法是好的，實(shí)現(xiàn)起來。。。呵呵