智慧城市系列|無感停車解決方案探析
本文將來分析“0公里”無感停車解決方案,和大家一起探討下用戶體驗提升的可能性。enjoy~
騰訊提出“0-1-3-5-7”移動支付智慧交通方案:
- 0公里:停車場無感支付;
- 1公里:共享單車掃碼支付;
- 3公里:乘車碼坐公交;
- 5公里:滴滴打車移動支付;
- 7公里:乘車碼坐地鐵。
之前分析了《智慧城市系列|為什么說微信和支付寶的乘車碼不如想象中方便?》,今天來分析“0公里”無感停車解決方案,和大家一起探討下用戶體驗提升的可能性。
以下為結構圖(在新標簽頁中打開即可查看大圖):
一、停車場景
現在人們出行除了自駕之外,開始越來越接受順風車、拼車、快車這些選擇。除了因為油費貴,坐車輕松等原因,停車難從很大程度上阻礙了人們自己開車的意愿。
這個阻礙究竟來自于哪些地方?
如果以出租車出行在【到達】場景經歷的流程環節數量與自駕的作比對,后者比前者多出的點,其實就是痛點的來源。
1. 去程
出租車場景:
- 出發:在起始點A上車;
- 到達:在目的地B下車。
自駕場景:
- 查路線:查詢從A到B的路線;
- 出發:從起始點A出發;
- 到達附近:到達目的地B附近;
- 找停車場:找目的地附近的停車場C;
- 開到停車場:從B附近開到停車點C,過道閘:排隊等候——識別車輛——領卡——抬桿放行——進入停車場;找車位:在停車場內找停車位;停車:停車入庫;到達:步行/騎車從停車點C到目的地B。
2. 回程
出租車場景:
- 出發:地點B上車;
- 到達:地點A下車。
自駕場景:
- 去停車場:從目的地B走路/騎車去停車場;
- 找車:在停車場內找自己的車;
- 開車前準備:調車內溫度;繳費;過道閘:排隊等候——識別車輛——(計費付費)——抬桿放行——進入停車場;
- 出行并到達:地點A下車。
從上面的流程可以看出:在去程中,出租車出行只要直接把我們放下就可以了,但是自駕卻要經歷找停車場等多余的7個環節。
回程中,出租車場景只要在當下的地點打個車回去就夠了,自駕卻要去停車場,經歷多余4個環節才能走。
所以這前后多出的11個環節,究竟帶來哪些痛點以及有沒有優化的解決方案?
接下來逐一分析。
二、用戶痛點
停車的痛點真是感同身受地痛,列舉幾個大的。
1. 找車位難
目的地附近無停車場……
——要不再開回家停到家附近算了?
停車場離目的地步行距離遠……
——大夏天徒步2公里從停車場到公司的朋友了解一下
進了停車場但沒有車位……
——停車場一周游
路邊停車總是收罰單
——滴滴打車賺的錢全用來捐罰單了
2. 出入慢
過道閘排隊時間長
——都在給抖音王者榮耀貢獻流量呢
道閘抬桿反應慢
——它到底是不是能識別我是個活物
繳費排隊
——手短了,怪我咯?
多數停車場按小時/半小時計算費用,不到整時但多扣費
——敢不敢以分鐘計費?
3. 其他
大夏天大冬天開車啟動前要先用空調伺候很久才能進人類
三、解決方案
有痛點沒關系,能優化就行。
1. 解決方案思路
優化的著手點就在于,相較于出租車的【到達】場景,自駕場景中多出的環節能不能沒有?如何讓這些環節沒有?
來頭腦風暴一下……
(1)能不能不找車位
1)直接導航到附近的停車場
在導航到目的地的過程中,動態查詢附近停車場的實施空閑與繁忙情況,并自動規劃適合車主的最優停車場車位選擇,以及去往停車場的路線。
什么是最優?
大數據分析用戶對車位的偏好
Distance :車位與目的地距離
Fee:單位時間費率
Feature:是否露天,是否立體式,是否寬敞
2)在目的地下車,開啟自動駕駛模式完成停車
如果停車這部有自動駕駛輔佐,那么我們自駕的體驗就會跟出租車出行在【到達】環節是一樣,直接在目的地下車走人就行了,讓車載系統接收停車位信息,以自動駕駛模式按最優路線自動開到停車場,開到指定車位,熄火,完成停車。
(2)能不能沒有道閘
1)道閘現在的作用是什么?
- 去程:識別車輛,領停車卡,擋外來車輛(小區場景)
- 回程:識別車輛,收停車費
2)以IoT車位替代道閘完成以上的作用?
- 識別車輛:通過車位傳感器自動識別駛入車位的車輛
- 計費收費:根據駛入車位的時間和駛出車位的時間計費
- 擋外來車輛:納入停車征信,未經用戶共享車位允許擅停將受信用扣分
(3)能不能“沒有”繳費環節?
1)車載系統的支付賬戶自動扣款?
Step1: 以車位替代車場入口做車載識別,IoT智能車位記錄車輛駛入和駛出時間,根據該車位的時間費率計算費用
Fee=單位時間費率 x (Tt-T0)
Step2:發送費用信息到智能車載系統,車載系統連接支付賬戶自動扣款
2)如何更人性化地收費?
有的車位好停人人搶著停,有的車位有欄桿有柱子有障礙物,大家都不愛停。如果以車位計價,每個車位的單位分鐘費率其實是可以不同的,基于該車位的位置,停車便利性,并根據市場供需和時間可動態調整費率。
如果按單位分鐘費率,則能夠替代現在以小時為單位的模糊計費。
2. 解決方案設計
(1)IoT智慧停車場
1)方案概述
基于車主偏好,自動定位附近合適的停車場和車位。通過車位物聯網與智能車載識別駛入與駛出狀態。實時計費,并連接支付賬戶完成自動扣款。
2)流程
3)優化環節比對
前后簡化約六個環節,主要是把道閘和支付的流程簡化。
(2)無人駕駛自動泊車
1)方案概述
(去程)用戶在目的地下車,開啟無人駕駛模式完成停車環節;(回程)通過無人駕駛模式從停車場駛出,開到用戶接車點,在此過程中完成自動扣費、完成調室溫等過程。
2)流程
3)優化環節比對
如果由無人駕駛自動泊車,那么我們的出行體驗將會和出租車是一樣的,多余的11個環節將全部解決。
最后提一下行業里已經實施的幾個案例,主要是微信和支付寶的。
檢測他們是否優化了用戶體驗的思路,依舊是上面提到的,它有沒有減少流程?如何減少的?
① 微信搖一搖繳費
縮短了繳費環節和過道閘的速度。搖一搖非常便捷,比堵在道閘口繳費方便。
② 自助繳費機繳費
屬于添加了一個環節,我還要去找繳費機……可能還不如道閘人工服務呢?
③ 公眾號支付
同上,關注,進入頁面,繳費……只是形式上互聯網化了。
④ 車牌識別
支付寶虹橋機場的例子,這個加速了過道閘環節。
四、衍生生態
停車場這一場景有很多可挖掘,它可以支起一個龐大的生態。
列舉幾個:
(1)共享車位
白天上班后,車組可以選擇租賃自己小區的車位,就像在順風車平臺上發布自己可租賃的時間一樣,你可以看到日常上下班的時間/出租時間,地址位置
Question: 怎么評估應該租給誰?答:引入車主信用
(2)車主信用
停車征信市場也有非常龐大的潛力,TA是不是按時繳費,有沒有逃停車費,他有沒有未經車主允許就擅自停在未經車主共享的車位(以物聯網車位傳感器對車載做識別)……
(3)增值消費
為什么人們還要花時間去給車加油、充電、保養?停車的時間不是剛好可以撥一波出來分給它們?停車場以后不再是靜態的停車,而是可以圍繞車來做些增值服務。
(4)城建規劃
北上廣深的停車場泊位空置率為44.6%。但車位缺口也差不多在這個數字,缺的不是車位,而是對稱的信息。建立人,車,場的大數據平臺,這將構建凌駕于車聯網之上的共享出行生態。
五、總結
最后,以兩張PPT來做個總結。
作為女司機等無人駕駛等了太久了,此處@埃隆.馬斯克。
歡迎志同道合者一起學習交流。路漫漫其修遠兮。
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說不定后面車能來自動找人 開到人面前
一起探討,,每個車位獨立計費,必然會增加監控,實現車與位統一,是筆不小的投入??赡苁莻€偽需求,統一價是最公平的,來得早占好位,來得晚用差位,能停就行了,不像房子用來住人的,講究舒適性。
基于樓主的方案,又慧產生新的問題:
1、分配停車場與車位:停車場好找,但里面的車位卻不容易找(比如A區450號位),可能比找空位更難。
2、分配停車場與車位:被其它人占用了怎么辦?這時候你該停哪里?必然,你也會去占用別人的。一個亂,個個亂。想要改變人們有空位即可停的現狀,培養難道極大。
3、商業推廣太難,停車場憑什么愿意出錢改造,能比現在更賺錢么?
思路上我有不同的看法:
1、前部分對無人駕駛、IOT車位等的描述是比較未來科技化的,未來或許可以實現,但就目前來看,實現可能性較低,一是成本,二是技術難題,低端停車場沒有人愿意花錢去做這般改造,傳統的一進一出停車場更換系統設備利舊成本控制在三五萬已經是不錯的,而這種每個車位都進行監控無疑是讓本來就艱難的停車場雪上加霜。如果是高端車場很可能是僅對私人開放或業主開放,因此不想對外開放,車位數量有限,車牌既定,因此也不需要監控到每個車位。技術難題就不講了,嚴格意義講這部分只要愿意花錢,沒解決不了的,只是難以商業化而已。
2、停車一位難求問題最好的辦法就是可以形成城市級交通管控,停車場可以把余位信息及時上報,長期對停車場停車位周轉率、利用率做分析研究,形成更優的距離導向和價格導向的雙重選擇。但問題在于停車場的車位數其實很難把控,停車場的車位數都是靈活可變的,很多時候小區停車位就是物業三分鐘噴一下油漆的事情,也可能是某籃球場下停一停的問題,所以想實現余位的精準管控很難,因此最多能提供余位量級的指引。
3、反向尋車比較成熟。
4、支付這塊其實不管是繳費機、自助掃碼、無感支付、先離場后付費,甚至結合小票機、云客服、現金找零等功能的無人值守機器人都很成熟了,因此這塊兒其實沒有深究的必要。
5、車位共享可能是偽需求,就像第一條說的,高端車場服務至上,沒必要,低端車場沒錢難管控,最終吃虧的就是車主和物業,誰都難受。
6、車主信用這個倒是可能是個好主意,但是這件事是基于車場之間的數據打通,難度較大,但是如果實現可能是個好點子。
1、要實現智能停車還面臨幾個棘手的問題,1、停車場的硬件設施投入非常大,除了城泊之外,大部分停車場是私人在管理,要想說服私人老板投入一大筆錢改造停車場難度很是挺大的;2、沒有一個統一的管理平臺,基于這個缺口,可以做一款類似于滴滴那樣的平臺,把車和停車場的信息關聯起來是個不錯的想法;
文章寫的很好,車位共享豐富了我的一些思路;目前我們公司在研究基于OBU/ETC的無感支付應用場景,其中停車場無感停車,道路無感停車是兩個典型場景;
搖一搖繳費 是哪個公司的案例,有點意思
其實無感停車的最大壁壘是運營壁壘,停車場的運營方需不需要留住流量
這個可以用戶資源共享,聯合線下商戶一起精準營銷
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