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近期對汽車后市場十分感興趣，查閱了相關資料了解了行業的情況，現將資料整理成筆記，希望可以拋磚引玉。

?一、汽車后市場的概況

我國有49個城市的汽車保有量保持在100萬以上，擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個，擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個，且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中可以知道，汽車后市場發展空間巨大。

根據2017年相關數據可知：

截至到2016年年底，中國約有62萬家汽車維修廠，對汽車的年維修量達到了5.3億輛，年產值規模超過了6000億元。

基于這龐大的汽車后市場規模以及帶來的巨大效益，出現了越來越多的相關廠商，無論是維修廠、4S店還是路邊養車廠都得到了快速的發展。

隨著社會收入水平的持續提高，車輛已經不再是奢侈品，而是生活用具。更多的消費者購買車輛是為了出行更加方便，所以駕駛里程大幅提升（汽車大部分的保養維修都是根據駕駛里程來計算的）。

同時，因為社會競爭壓力增大，消費者希望在工作之余能夠享受生活，所以愿意為了節省時間、安全駕駛支出更多的費用。

二、汽車后市場的分類

• 第一類是汽車維修與配件，該領域屬于剛需，值得投資。
• 第二類是二手車及汽車租賃，二手車也是剛需，值得投資。汽車租賃是市場高度發達的標志，歐美日韓比較盛行，中國人對租賃不太認可，在政策上也存在障礙，仍然以傳統的賣車為主。在歐美，新車與二手車是1:3或1:3.5的比例；在北京，該數據為1：1.2。新車銷售市場向二三線城市轉移確實是個趨勢，但一二線城市的剛性需求仍然很強。
• 第三類是汽車養護與保養，該領域也是剛需，值得投資，尤其是潤滑油，因為它屬于經常性消費行為。維修養護是汽車售后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。消費者對售后服務的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是對供應商專業程度的要求。
• 第四類是汽車改裝，這個領域正在逐漸的試探，乘用車領域發展的更快一些。
• 第五類是汽車保險，該領域現在較混亂，但卻是熱門。
• 第六類是汽車金融重新受寵，正在全國形成普遍開花的狀態。
• 第七類是汽車電商。

三、汽車后市場的市場現狀

1. 行業極度分散，屬于典型的典型的散型市場分布；
2. 標準規范卻反，服務和價格沒有統一標準，維修質量參差不齊；
3. 配件價格虛高，供銷信息嚴重不堆成；
4. 消費習慣落后，存在大量的過度消費和滯后消費。

四、汽車后市場的本質特征

中國汽車市場的本質特征就是政策性市場，其現狀如下：

1. 國內宏觀經濟的變化趨勢目前看來仍然難以預料，對汽車市場的影響也難以預料，對汽車后市場沖擊巨大。
2. 汽車行業一系列新政雖已出臺但難以落地，何時才能落地很難估計，新政將對汽車行業和汽車市場帶來革命性和顛覆性影響。
3. 目前國內汽車后市場散亂、水平低的狀況并沒有根本性的轉變，經營方式仍處于落后狀態。
4. 大型汽車后市場集團和超大型汽車后市場集團目前還沒有出現，像二手車、電商和互聯網正在產生和已經產生的大的服務商還沒有形成。
5. 汽車電商和汽車互聯網推動汽車后市場實現跨越式的發展還沒有形成。
6. 與國際汽車后市場接軌，仍停留在宣傳輿論和考察上，由于國情和政策所限，沒有實質性實踐和典型。
7. 國際資本和大投資集團已經關注國內后市場，特別是汽車服務后市場，國內汽車后市場的競爭將更將激烈。

五、汽車后市場的趨勢

1.?市場規模正呈現爆發式增長

2009、2010年呈現爆發式增長的新車，目前在后市場，配件、服務需求強勁。此外，乘用車領域高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業機會不容錯過。大量涌現的報廢車、淘汰的黃標車使得零部件再制造產業商機提前出現。

2.?保養維護比修理重要

隨著車聯網落地，車輛的電子系統越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發生率。保養和維修的智能化、個性化會改變現有的維保服務模式。

3.?互聯網以及移動互聯網與后市場結合更深

隨著移動互聯網的爆發，車主對線上服務咨詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長，很多風險投資向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經嘗試建立自己的O2O網站，建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺。

4.?借助互聯網的后市場連鎖將挑戰4S連鎖體系

隨著新車銷售利潤攤薄，主機廠的4S和服務站服務能力也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店、服務站。如果不與互聯網深度結合，售后基本無力進行服務品牌營銷。另一方面，過去多數全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。

由于已經質保期外的存量汽車規模已經大于新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯網連鎖服務體系一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的后市場服務利潤的現狀。

5. 商用車和專業車隊的服務外包需求將越發顯著

隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業的服務機構會更好地滿足商用車與公務用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規模擴張，更多萬輛級卡車的物流車隊誕生。隨著共享汽車、租車公司規模擴張，使服務于這類專業車隊的機構擁有更多商業機會。

6. 零部件企業后市場業務從B2B轉向B2C

新車利潤攤薄，主機廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如：主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如：主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。

不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經側重關注B2C和零售終端。知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領域，將深刻改變現有的汽車后市場格局。隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業的B2C團隊，其帶來的深遠影響正逐步展現。

正是建立在后市場的上述六大趨勢的基礎之上，目前風投推動的互聯網后市場O2O領域涌現出三種平臺模式：一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯網平臺模式。

看這些平臺孰優孰劣，不能僅從商業模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業模式背后的支撐資源。

六、汽車后市場的挑戰

（1）線上汽車后市場平臺缺乏服務體系。

互聯網+汽車后市場模式雖說在一定程度上減少了溝通成本，但與線下門店服務不同的是：在汽車維修保養方面，線上汽車后市場平臺難以保證上門服務在技術與質量上能達到專業性要求，導致消費者不信任，對企業口碑產生不良影響。

（2）O2O平臺要想與傳統汽車后市場門店搶奪市場，補貼是最為快速的方法，但平臺實施補貼戰略就意味著“燒錢”模式的開啟。

然而，通過大幅“燒錢”得來的用戶對平臺沒有感情，企業若是停止補貼行為，則難以維持用戶現有規模，持續燒錢行為只會加速企業死亡。像是推出了“一元系列”補貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車網、博湃養車和車螞蟻等入局者就是因為無休止的補貼戰略，最終導致資金鏈斷裂，逐漸退出市場。

（3）線上汽車后市場企業在市場上的銷售比重嚴重失衡。

據悉：國外的汽車后市場在配件、制造商、零售、服務中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務只占了12%。

與國外較為成熟的市場相比，我國汽車后市場中各個業務間發展不平衡，特別是在用戶愈加關注的服務這一業務上。

總之，隨著互聯網的普及，線上汽車后市場的出現是時代發展的必然。然而，其目前仍舊存在服務體系不足、燒錢過度等問題。雖說如此，但沒有什么事物一出現就是“完美”的，線上汽車后市場平臺要想逐漸提高其在市場中的地位，還有一段路程要走。

七、汽車后市場的發展意見參考

在發達國家的汽車產業鏈中，汽車后市場占比已經達到了五到六成，而我國才僅有一成。而今，要想提高汽車后市場在汽車產業鏈上的占比、擴大市場規模，就要對我國的汽車后市場來個“大改造”。

• 首先，對于線上汽車后市場企業來說，實施補貼政策在短期內雖然可以為平臺帶來大量的用戶，但其劣勢也顯而易見：平臺用戶缺少粘性。因此，線上汽車后市場要想獲得忠實用戶，還需調整平臺補貼戰略，找準自身定位，通過走垂直化路線、打造高品質品牌來吸引更多消費者的注意，為企業口碑建設打好基礎。
• 其次，在汽車維修廠中，最為讓企業頭痛的問題之一就是“人才”的缺失。而汽車后市場種類繁雜，包括維修、養車、零配件等多個業務，這意味著企業需要大量不同業務的專業人才來保障企業高質量的運營。
• 再者，無論是抓緊培養相關的技術人才、提高專業性、拉開企業間距還是完善服務體系，都是為滿足市場多樣化需求所應該具備的。
• 最后，擴張服務品類范圍，以此來提升企業盈利額。

相關資料顯示：在我國的汽車后市場零售額中，服務只占到了12%。而隨著消費者對產品消費服務的愈加重視，在線上汽車后市場上，加強產品消費服務體驗、對服務品類進行擴展，可以提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更加全面的產品服務，提高企業營收入。

就目前汽車后市場而言，由于互聯網+汽車后市場這一形式還存在服務不足、對資金過度依賴等問題，所以傳統門店的存在還是有必要的。

且由于在汽車后市場的傳統門店中還存在服務效率低下、收費高、市場繁雜等問題，所以在短期內傳統線下門店與線上兩種共存成為當前社會所需。但不排除未來，線上汽車后市場顛覆傳統線下汽車后市場的可能性。

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