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本文旨在整理當(dāng)前國內(nèi)智慧停車行業(yè)的現(xiàn)狀，并對(duì)于主要玩家進(jìn)行簡單分析與評(píng)價(jià)，最后站在C端用戶的角度，思考智慧停車的破局之路。

*注：本文素材采集至2017年6月，很多內(nèi)容失去了時(shí)效性，如有需要，各位看官還需自行更新

主要玩家生存狀態(tài)分析

1. 版本迭代

下圖為主要16年11月至17年5月間，主要玩家版本迭代情況

從上圖可知：絕大多數(shù)玩家40~50天迭代一個(gè)版本，PP停車目前迭代速度行業(yè)第一，平均19天迭代一次。但16年11月以來，主要競爭對(duì)手ETCP、停簡單、蜜蜂停車的迭代均變慢，而其他玩家的情況不一。

這在某種程度上說明：

• ETCP等功能已趨近完善，發(fā)力市場，在產(chǎn)品研發(fā)上的投入變少；
• 停簡單的營運(yùn)進(jìn)行了戰(zhàn)略級(jí)的調(diào)整；
• 因?yàn)?1月，停簡單進(jìn)行了億級(jí)的B輪融資，因此不太可能是遭遇了問題；
• PP停車的迭代意識(shí)及研發(fā)力量可見一斑，是很大的優(yōu)勢。

2. 融資情況

（1）ETCP

• 2016.10.13 B輪 15.5億人民幣 萬達(dá)集團(tuán)；
• 2016.08.01 戰(zhàn)略投資 5000萬人民幣 萬達(dá)集團(tuán)；
• 2015.06.08 A輪 5000萬美元 易車網(wǎng)、經(jīng)緯中國、源碼資本、SIG海納亞洲；
• 2014.04.18 Pre-A輪 數(shù)千萬人民幣 經(jīng)緯中國；
• 2012.12.05 天使輪 數(shù)百萬人民幣 上海融翼資本。

（2）億車科技（蜜蜂停車）

• 2017-06 A+輪 4000萬人民幣，盛勢資本，泰豐富盛股權(quán)投資基金；
• 2016-02A輪 8000萬人民幣（奮達(dá)科技（泓錦文基金） 、騰訊、同創(chuàng)偉業(yè)）；
• 2015-01天使輪 1000萬人民幣。

（3）停簡單

• 2016.11.02 B輪億元及以上人民幣 （紅星美凱龍、峰瑞資本、中民投、復(fù)星集團(tuán)、千方科技）；
• 2015.09.22 A輪 2000萬美元 峰瑞資本；
• 2015.04.10 天使輪 數(shù)百萬美元 峰瑞資本。

（4）e代泊

• 2016.06.15 A+輪 數(shù)千萬人民幣 米其林；
• 2015.09.21 A+輪 數(shù)千萬人民幣（賽馬資本、國泰君安）；
• 2015.03.16 A輪 1600萬人民幣（平安創(chuàng)新投資基金、涌鏵投資）；
• 2014.04.18 天使輪200萬人民幣投資方未透露。

目前最近的，也是金額最大的幾次融資，出現(xiàn)在2016.06~2017.01這段時(shí)間，ETCP與萬達(dá)飛凡進(jìn)行了現(xiàn)金+資源置換為主的15.5億的融資，造就了ETCP上百億的高估值，這也對(duì)其他玩家的融資產(chǎn)生了推動(dòng)作用。

• 停簡單收獲了峰瑞資本聯(lián)合復(fù)興集團(tuán)、千方科技的投資，在停車場、智慧交通領(lǐng)域獲得了極大的資源；
• 億車科技融資比較順利，獲得了騰訊的投資，是目前所有同行中唯一一個(gè)獲得BAT投資的，但B輪融資比起A輪不升反降，有資本運(yùn)作的嫌疑；
• e代泊數(shù)次融資金額都不夠大，而且兩次A+，代表經(jīng)營模式很有可能受到了資本的質(zhì)疑。其中投資方賽馬資本，亦是小貓停車的投資方。

ETCP、復(fù)興集團(tuán)，近期熱衷于收購歐洲頂級(jí)停車場運(yùn)營服務(wù)商Q-Park，ETCP機(jī)會(huì)很大。

功能橫向?qū)Ρ龋裕?/h2>

主要玩家分析

1. ETCP

公司名稱：北京悅暢科技有限公司

創(chuàng)始人：譚龍

成立時(shí)間：2012.01

愿景：成為全球最大互聯(lián)網(wǎng)停車場運(yùn)營商，讓停車更美好，改變車主用車方式。

當(dāng)前規(guī)模：

• 在中國一二線核心城市設(shè)有分(子)公司近20家；
• 投資控股和參股相關(guān)企業(yè)10余家；
• 集團(tuán)員工規(guī)模數(shù)千人；
• 企業(yè)市值近百億元；
• ETCP已開始在歐洲、北美和亞洲多國陸續(xù)設(shè)立中外合資公司和代表處，業(yè)務(wù)范圍輻射全球；
• 合作車場超過10000家，覆蓋車位200余萬，安裝車道超過1.5萬條；
• 日均覆蓋獨(dú)立車主超過150萬，月停車交易超過3500萬筆。

融資情況：

• 2016.10.13 B輪15.5億人民幣 萬達(dá)集團(tuán)；
• 2016.08.01 戰(zhàn)略投資 5000萬人民幣 萬達(dá)集團(tuán)；
• 2015.06.08 A輪5000萬美元 易車網(wǎng)、經(jīng)緯中國、源碼資本、SIG海納亞洲；
• 2014.04.18 Pre-A輪數(shù)千萬人民幣 經(jīng)緯中國；
• 2012.12.05 天使輪 數(shù)百萬人民幣上海融翼資本。

合作資源：

• 萬達(dá)；
• 易車網(wǎng)；
• 2016年，ETCP從“跑馬圈地”的1.0階段進(jìn)化到“生態(tài)化、場景化、體驗(yàn)化”的生態(tài)共建2.0時(shí)代；
• 在ETCP眾多合作伙伴中，百度、阿里巴巴、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭赫然在列，更有萬達(dá)集團(tuán)、建設(shè)銀行、民生銀行、招商銀行、金地集團(tuán)、美團(tuán)、飛凡網(wǎng)、龍湖地產(chǎn)、萬科物業(yè)、物美集團(tuán)等各行業(yè)巨擘深度戰(zhàn)略合作；
• 車險(xiǎn)平臺(tái)直通萬連，二手車平臺(tái)人人車等十幾家車輛服務(wù)商。

運(yùn)營模式分析：

主要賣點(diǎn)：

• 主打ETCP-城市停車“悅暢通”系統(tǒng)，提供不停車電子收費(fèi)管理系統(tǒng)，通過給車主發(fā)行P卡，P卡可在所有ETCP停車場不停車電子支付停車費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)城市停車“悅暢通”；
• 綁定信用卡或其他支付方式，自動(dòng)代扣；
• 會(huì)員系統(tǒng)及福利；
• 查違章、加油卡充值、二手車估價(jià)、購買車險(xiǎn)等車主服務(wù)。

渠道推廣：

• 地面推廣；
• 與大型物業(yè)深度合作。

產(chǎn)品體驗(yàn)分析：

它出的體驗(yàn)完全不像它的LOGO這么糟糕，是超乎預(yù)期的好。無論是哪一個(gè)競爭對(duì)手，在體驗(yàn)上都不能完全超過ETCP。當(dāng)然也不是完全沒有體驗(yàn)不好的地方，導(dǎo)航欄以及車輛的狀態(tài)，還有菜單的排列都是夠糟糕的。

天氣限行放在最不重要的地方，其實(shí)完全沒有意義，可見ETCP的商業(yè)化比用戶體驗(yàn)更重要。ETCP是封閉的產(chǎn)品，只能通過手機(jī)驗(yàn)證碼登陸，如果沒有登陸，那么就不能進(jìn)入應(yīng)用內(nèi)部。

對(duì)于ETCP來說，C端用戶來自于B端停車場，ETCP不依靠線上運(yùn)營獲取用戶。ETCP獲取實(shí)時(shí)車位的能力，讓其他玩家望塵莫及。ETCP的密度鋪的很到位，至少在深圳來看，它真的是在拿密度，而不是地標(biāo)。

E米商城是它的積分，也是為數(shù)不多的沒有外包出去的板塊。在這里它吸納了許多商家的產(chǎn)品，在做低成本的用戶粘性的維護(hù)。

ETCP會(huì)員卡是一個(gè)爆款功能，相信很多玩家也是想做這一塊。但很無奈，如果要做這個(gè)，停車場的密度是很重要的。

不過他的算法很有意思,3個(gè)月，98=115，那么我們可以從中獲取一些信息：

絕大多數(shù)用戶在3個(gè)月內(nèi)只能消費(fèi)98元，平均每個(gè)月33元；115/98=117%，優(yōu)惠17%。ETCP要用3個(gè)月內(nèi)使用98塊實(shí)現(xiàn)17%的收支平衡，這個(gè)能做到嗎？

我認(rèn)為三個(gè)月只能夠?qū)崿F(xiàn)3~5%的收益，那么他其實(shí)控制用戶消費(fèi)金額在105元左右。那么ETCP應(yīng)該是要虧損的，虧損在10~13元之間，這些錢用來維護(hù)用戶粘性很顯然是值得的。

但是ETCP一定是要賺錢，因此就開啟其他服務(wù)，只要保證轉(zhuǎn)化率，那么ETCP就可以從中賺錢。如果用戶使用服務(wù)的客單價(jià)是100元，那么要平衡收支，轉(zhuǎn)化率需要達(dá)到10%。這部分用戶很顯然已經(jīng)是高質(zhì)量用戶，轉(zhuǎn)化率較高是很可以理解，但是想要達(dá)到10%的轉(zhuǎn)化很顯然是很難的。

因此就需要客單價(jià)高于100元，這樣來說，邏輯就理順了。

ETCP的會(huì)員卡有很多想象空間，以后可以搭載多項(xiàng)車輛會(huì)員卡的功能，或許是值得我們?nèi)⒖嫉摹?/p>

搜索停車場的體驗(yàn)也很不錯(cuò)。

• 從某種程度上看，ETCP的的確確是不需要停車指數(shù)的；
• 關(guān)于停車場，信息十分簡單，沒有做任何的文章。

最值得說的就是各項(xiàng)停車服務(wù)了。

全部都是接入頁面體驗(yàn)，功能很是強(qiáng)大的服務(wù)商，自己做不好就接入最好的，很明顯，如果要做這些服務(wù)，etcp的做法是無比正確的。

ETCP在部分服務(wù)做了自行設(shè)計(jì)，保證了體驗(yàn)，這在某種程度上說，這可能是ETCP做的戰(zhàn)略方向上的嘗試。ETCP的服務(wù)商已經(jīng)夠多，但是缺少了代泊。

這個(gè)倒可以理解，ETCP做的是停車場運(yùn)營，幫助用戶在停車場獲得更好的服務(wù)，而代泊卻讓用戶不經(jīng)過停車場，代泊的服務(wù)卻可以由PP停車等更重C端的玩家接入長租車位除外，這是ETCP停車場的月卡續(xù)費(fèi)的功能，依然沒有出現(xiàn)線上租位的服務(wù)。

這么多的超簡單的車主服務(wù)，又是這么的低頻，換成是任何一個(gè)，我都不愿意去下載。但有了停車這個(gè)高頻的需求，我打開的頻率就大大提升了，那么這些服務(wù)融合在一起，使用頻率也提升了，這是一個(gè)說的通的邏輯。

最重要的是：提升產(chǎn)品的使用頻次N及使用次數(shù)T，那么最重要的是鋪停車場S。三者都是正相關(guān)，總價(jià)值=N*T。

還有一個(gè)辦法是提高每個(gè)用戶的使用頻次n，單次使用時(shí)長t，總價(jià)值與S*n*t正相關(guān)，那么提升n及t也是正確的邏輯。另外單位時(shí)間、單次使用的客單價(jià)提升的話，也可以影響整體價(jià)值。這可能是機(jī)會(huì)把多個(gè)低頻的，體驗(yàn)極佳的產(chǎn)品合在一起，真的就創(chuàng)造了極佳的用戶體驗(yàn)，這也應(yīng)該是我們需要效仿的。尤其是哪些相對(duì)價(jià)值不高，但是有一點(diǎn)需求的復(fù)雜服務(wù)。

總結(jié)與預(yù)測：

• ETCP是一個(gè)停車場運(yùn)營公司，重心在于B端停車場；
• 重密度，在一線城市搶市場力度大；
• 并不依靠線上對(duì)于C端用戶的推廣，除了積分之外，并沒有其他的維護(hù)用戶的設(shè)計(jì)；
• 接入大量體驗(yàn)較好的下游第三方服務(wù)商，用停車的高頻提升這些服務(wù)的曝光，進(jìn)而產(chǎn)生收入。在這里，可以推測ETCP的一個(gè)顛覆的邏輯：停車不是需求（或不存在痛點(diǎn)），停車是（其他需求的）解決方案；
• 會(huì)員卡的推廣可能是未來的一個(gè)方向，是搭建標(biāo)準(zhǔn)的很好的一步，對(duì)停車場密度有較高要求，因此具備門檻優(yōu)勢；
• ETCP認(rèn)為長租車位具備很大的市場，而它要做的是幫助車主快速向停車場續(xù)費(fèi)，不排除未來以此為出發(fā)點(diǎn)，ETCP會(huì)打造停車場的“告示牌”，成為停車場的發(fā)聲口；
• 本身跟ETC沒有什么關(guān)系，未來有改名的可能。

2. 億車科技

公司名稱：深圳市前海億車科技有限公司

創(chuàng)始人：CEO余志登

成立時(shí)間：2014.11/2015.05蜜蜂停車上線

愿景/solgan：

• 致力于利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)解決城市停車難；
• 面向全球提供領(lǐng)先的路邊臨時(shí)占道停車管理，與路外停車場收費(fèi)管理運(yùn)營一體化解決方案及車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)；
• 近期目標(biāo)是解決用戶停車難的痛點(diǎn)，并以此切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在停車管理運(yùn)營的基礎(chǔ)上，為中國的億萬車主提供更多的汽車后市場增值服務(wù)；
• 蜜蜂停車，夠爽夠快。

當(dāng)前規(guī)模：

• 擁有技術(shù)專利20余項(xiàng)，在智慧停車領(lǐng)域已有5年技術(shù)積累，是國內(nèi)“路內(nèi)路外停車+充電樁管理”一體化解決方案的唯一供應(yīng)商；
• 總部位于深圳，并在全國各地設(shè)有研發(fā)中心、數(shù)據(jù)中心、售后服務(wù)中心和分（子）公司。

融資情況：

• 2017-06 A+輪 4000萬人民幣，盛勢資本，泰豐富盛股權(quán)投資基金。
• 2016-02A輪 8000萬人民幣（奮達(dá)科技（泓錦文基金）、騰訊、同創(chuàng)偉業(yè)、2015-01天使輪1000萬人民幣）。

合作資源：

運(yùn)營模式分析：

• 泊云：億車科技潛心研發(fā)，面向城市停車運(yùn)維管理和車主服務(wù)，推出的整體信息化集成解決方案；實(shí)現(xiàn)了停車位數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)控、停車位查找、用戶注冊(cè)、充值繳費(fèi)、執(zhí)法監(jiān)管等多項(xiàng)創(chuàng)新功能，是ITS智能交通領(lǐng)域和IOT物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的交叉創(chuàng)新典范。
• 蜜蜂停車；
• 駱駝快充。

主要賣點(diǎn)：

• 精準(zhǔn)（幾乎無誤差）實(shí)時(shí)車位；
• 所有停車場均系使用了蜜蜂停車的；
• 出入場速度夠快夠爽。

渠道推廣：

• 地面推廣；
• 與地方交通管理部門合作，定制智慧停車軟件。

壁壘：

• 智能硬件技術(shù)強(qiáng)；
• 暫無盈利壓力，產(chǎn)品功能單一，體驗(yàn)較好；
• 與地方交通管理部門存在一定的合作關(guān)系。

產(chǎn)品體驗(yàn)分析：

蜜蜂停車體驗(yàn)不錯(cuò)，視覺也比PP好，可見是有投入的，并不是像我之前以為的那樣。

創(chuàng)新的默認(rèn)顯示停車場列表模式而不是地圖模式，很多在地圖上看著很遠(yuǎn)，很繞的，其實(shí)距離并不遠(yuǎn)。

蜜蜂停車只顯示自己合作的停車場，而且在深圳停車場比較集中，體驗(yàn)很好；很多車主去找停車場的時(shí)候，要么選擇距離自己最近的停車場，要么選擇自己目的地的停車場，比如：天安門停車場，無論是這兩種的哪一種，使用列表模式用戶都能準(zhǔn)確判斷。

那么地圖模式的好處是什么？選擇多？這個(gè)并不是什么好處，符合用戶的心智模型？

誠然，但不是最能夠滿足用戶需求的方式蜜蜂當(dāng)前的體驗(yàn)也不是最好，如果點(diǎn)擊停車場還能看到地圖，我想是更好的體驗(yàn)。

因?yàn)橛脩羧绻皇煜み@個(gè)停車場（他的確很有可能不熟悉這個(gè)停車場），那么他看完基本信息之后，最想知道的應(yīng)該是停車場的位置。而使用導(dǎo)航是一個(gè)很重的操作，并不是很合適。而蜜蜂的停車場詳情顯示的也只是多了一個(gè)收藏功能，一個(gè)路線功能，以及一個(gè)收費(fèi)參考功能。

收藏這個(gè)功能不放在外面可以理解，但是路線就是一個(gè)接入地理位置以及導(dǎo)航之間的東西，比上不足，比下有余，實(shí)屬雞肋。收費(fèi)參考的確很有意思，但是對(duì)于車主來說，有位停明顯比價(jià)格重要的多。

因此用戶不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)功能就很愿意點(diǎn)進(jìn)來，因此點(diǎn)擊列表中的停車場后應(yīng)該跳轉(zhuǎn)至地圖。這樣雖然不符合交互邏輯，但卻更符合用戶預(yù)期。

如果用戶熟悉停車場，那么他下一步應(yīng)該是點(diǎn)擊導(dǎo)航，不需要查看詳情。

計(jì)費(fèi)單獨(dú)做bar，更能體現(xiàn)出這個(gè)產(chǎn)品的簡單，重心圍繞著停車；極少數(shù)沒有做積分的產(chǎn)品，蜜蜂很有可能對(duì)繳費(fèi)轉(zhuǎn)化率很有自信，還說明在現(xiàn)階段蜜蜂停車并不準(zhǔn)備在推廣上花錢；停車場詳情這里多了認(rèn)證和收費(fèi)參考，可以借鑒。

app非常簡單，視覺設(shè)計(jì)也是明快

總結(jié)與預(yù)測：

• 億車科技側(cè)重于數(shù)據(jù)，依靠宜停車這種模式（雖然效果不好），獲取大量的數(shù)據(jù)，切入車聯(lián)網(wǎng)，后期才會(huì)考慮汽車后市場的增值服務(wù)，因此初期產(chǎn)品體驗(yàn)極佳；
• 從迭代節(jié)奏，產(chǎn)品體驗(yàn)上看，蜜蜂具備一支專業(yè)的產(chǎn)品、研發(fā)隊(duì)伍，具備將事情做對(duì)的能力；
• 由于蜜蜂停車具備一定的推廣能力，且只顯示已開通蜜蜂停車的停車場，因此在理論上是具備給停車場引流的能力，會(huì)是在拓展市場中一個(gè)賣點(diǎn)；
• 億車科技雖然側(cè)重點(diǎn)在于蜜蜂停車，但其他業(yè)務(wù)也沒有放下，所以專注的程度可能會(huì)有不足。

3. 停簡單

公司名稱：北京停簡單信息技術(shù)有限公司

創(chuàng)始人：柳文超

成立時(shí)間：2014.12/app上線時(shí)間2015.02

愿景/slogan：

• 停車就是停簡單；
• 未來停簡單將在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行布局，這包括：停車場全面的智能化、停車場運(yùn)營升級(jí)、停車場業(yè)態(tài)升級(jí)、停車場資產(chǎn)管理、以及城市的停車管理。

當(dāng)前規(guī)模：

• 在全國已經(jīng)發(fā)展上千家合作車場，覆蓋了40余萬車位；
• 線上線下平臺(tái)日處理停車業(yè)務(wù)峰值超 100 萬筆；
• 已累計(jì)為 750 萬輛不同的城市機(jī)動(dòng)車輛提供超億次計(jì)費(fèi)和支付服務(wù)。

融資情況：

• 2016.11.02 B輪 億元及以上人民幣 （紅星美凱龍、峰瑞資本、復(fù)星集團(tuán)、千方科技）；
• 2015.09.22 A輪 2000萬美元 峰瑞資本；
• 2015.04.10 天使輪 數(shù)百萬美元 峰瑞資本。

合作資源：

• 鋒瑞資本（投資uber）；
• 千方集團(tuán)；
• 樂視共享汽車“零派樂享”。

樂視汽車的對(duì)外投資公布出來的有充電樁運(yùn)營平臺(tái)電樁，并與停車運(yùn)營平臺(tái)“停簡單”達(dá)成合作；樂異還”是樂視同合作伙伴合作推出的智能停車管理系統(tǒng)，車輛可以平臺(tái)內(nèi)在所有停車場里自由穿行，動(dòng)態(tài)控制車位。

例如：當(dāng)用戶從A到B之后，車輛在B點(diǎn)自動(dòng)上線，然后可能再去C，再去D。該系統(tǒng)能基于車輛潮汐調(diào)度的智能算法，根據(jù)取還車網(wǎng)點(diǎn)負(fù)載情況調(diào)節(jié)優(yōu)惠費(fèi)率，讓用戶調(diào)度車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。

• 停簡單目前也已經(jīng)和地產(chǎn)企業(yè)、停車產(chǎn)業(yè)基金、新能源運(yùn)營平臺(tái)、分時(shí)租賃企業(yè)（樂視零派樂享）達(dá)成合作，以實(shí)現(xiàn)和消費(fèi)場景、充電場景、交通工具社會(huì)化運(yùn)營、智慧交通等的打通
• 蘇寧物業(yè)，戰(zhàn)略合作。

運(yùn)營模式分析：

• 全流程滲透模式；
• 依靠與停車場及大型物業(yè)公司公司達(dá)成合作，開展實(shí)時(shí)車位、車位出租等服務(wù)。

主要賣點(diǎn)：

• 車牌識(shí)別后臺(tái)管理、道閘；
• 出入場支付不停車通行；
• 主要服務(wù)B端；
• 周邊車位飽和度；
• 信用額度，另外一個(gè)錢包，用來獎(jiǎng)勵(lì)用戶和促進(jìn)使用。

渠道推廣：

• 國內(nèi)主要一線城市的重點(diǎn)區(qū)域與多家停車管理公司建立了合作，覆蓋大型商業(yè)與公共停車場，主要服務(wù)B端；
• 與蘇寧等大型物業(yè)公司開展戰(zhàn)略合作。

產(chǎn)品體驗(yàn)分析：停簡單的周邊車位飽和度，具備一定的創(chuàng)新能力，但實(shí)用性就很是未知。

• 地圖模式及列表模式體驗(yàn)一般，并沒有值得借鑒的地方；
• 違章查繳、車位預(yù)約、充電服務(wù)反復(fù)出現(xiàn)，使用頻率卻很低，懷疑只是沒東西放才做的設(shè)計(jì)；
• 只支持驗(yàn)證碼登陸，整個(gè)APP就連一級(jí)頁面都有H5做的，視覺上保守，可見停簡單并不擅長C端；
• 缺乏有認(rèn)知的功能或交互視覺的設(shè)計(jì)；
• 停簡單沒有積分，使用了信用額度，官方補(bǔ)貼自動(dòng)出場，下次需要補(bǔ)交上次費(fèi)用才能夠繼續(xù)使用信用額度，單筆最大信用額度200元；
• 有效的幫助停簡單吸取用戶，及收集用戶信息；只是墊付，那么極沒誠意，誤導(dǎo)用戶，引發(fā)真實(shí)用戶的憤怒，同時(shí)也給停簡單造成了一定的財(cái)務(wù)的隱患。如果說的清楚是做單筆的墊付，那么承擔(dān)一定的賬期風(fēng)險(xiǎn)，也是有價(jià)值的。

總結(jié)與預(yù)測：

• 停簡單是一個(gè)典型的老二型的公司，無論是市場、產(chǎn)品、合作資源都有一定的能力，但都不夠突出，所以在未來的發(fā)展上，本人并不看好；
• 停簡單拿到融資后，產(chǎn)品迭代速度明顯停滯，近期又與蘇寧物業(yè)做了戰(zhàn)略合作，猜測停簡單未來可能做更多的與物業(yè)合作大量推廣停車場的戰(zhàn)略規(guī)劃；
• 注重商業(yè)邏輯的峰瑞資本連續(xù)投資停簡單，可見停簡單的商業(yè)邏輯是具備可行性的，未來停簡單的生命力應(yīng)該是足夠長，也可能在同行中較早達(dá)到自給自足；
• 獲得了千方科技投資，可能獲取大量有價(jià)值的交通數(shù)據(jù)，也會(huì)將自己的數(shù)據(jù)同步給千方，未來在數(shù)據(jù)上可能有發(fā)力點(diǎn)。

4. 停車百事通

公司名稱：深圳市前海碩極科技有限公司

創(chuàng)始人：李國偉

成立時(shí)間：2013.08

愿景：致力于減輕因停車難造成的交通擁堵、尾氣排放、資源浪費(fèi)等問題，積極為打造低碳環(huán)保、節(jié)能減排的智能交通出一份力，推動(dòng)智慧城市的發(fā)展。

當(dāng)前規(guī)模：

• 安卓下載量全行業(yè)第一（明顯刷量嫌疑）；
• 據(jù)傳能夠提供實(shí)時(shí)車位數(shù)的停車場數(shù)行業(yè)第一；
• 2016.01自稱已經(jīng)覆蓋北上廣深一線城市及成都、重慶、蘇州、杭州等近30個(gè)二線城市，獲得了近8萬個(gè)停車場的數(shù)據(jù)信息。

融資情況：2016.07.20 A輪 數(shù)千萬人民幣 松禾資本

主要賣點(diǎn)：

• 地圖定位,顯示周邊停車場的剩余車位；
• 停車費(fèi)用信息，尋找性價(jià)比最好的停車場；
• 停車場出入口定位，停車場導(dǎo)航；
• 路線指示，讓車主快速找到停車位位置。

5. e代泊

公司名稱：上海泊友慧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

創(chuàng)始人：呂葉（連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，擁有十余年汽車后市場、汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)辦了汽車服務(wù)連鎖品牌“龜博士”，停車場廣告平臺(tái)“泊客傳媒”）

融資情況：

• 2016.06.15 A+輪數(shù)千萬人民幣米其林；
• 2015.09.21 A+輪數(shù)千萬人民幣 （賽馬資本、國泰君安）；
• 2015.03.16 A輪 1600萬人民幣（平安創(chuàng)新投資基金、涌鏵投資）；
• 2014.04.18 天使輪 200萬人民幣投資方未透露。

合作資源：小貓停車

運(yùn)營模式分析：

• 招募并培訓(xùn)代泊從業(yè)者，圍繞著機(jī)場（臨停、急停頻繁的場所）進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)；
• 以代泊為切入點(diǎn)，利用代泊這段時(shí)間，進(jìn)行其他的汽車后服務(wù)。

主要賣點(diǎn)：

• 代客泊車及自助停車；
• 自己出品的愛車養(yǎng)護(hù)服務(wù)。

渠道推廣：

• 與機(jī)場物業(yè)進(jìn)行合作；
• 地面推廣機(jī)場周邊停車場。

產(chǎn)品體驗(yàn)分析：出乎意料的差勁，體驗(yàn)和服務(wù)都很糟糕，而且很明顯的額缺乏規(guī)劃，市場拓展能力非常的弱。

總結(jié)與預(yù)測：

• 代泊作為最直接的解決用戶停車難的解決方案，被資本市場看好。然而，代泊對(duì)地面推廣以及代泊從業(yè)人員的高要求，注定了代泊對(duì)地理位置的依賴性很強(qiáng)，在缺少資本推動(dòng)的情況下，發(fā)展緩慢，目前國內(nèi)市場玩家寥寥，e代泊估值并不高，已經(jīng)是市場第一；
• e代泊能夠支持的停車場很是有限，而且從業(yè)者也并非e代泊自己所講的經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，app體驗(yàn)也比較糟糕，甚至達(dá)不到作為服務(wù)商入駐其他app的標(biāo)準(zhǔn)；
• 代泊受到天然的頻次低，地域限制，以及各處業(yè)務(wù)限制的影響，注定推廣緩慢，未來一段時(shí)間也很難有所突破，所以尋求變現(xiàn)可能是e代泊現(xiàn)在需要做的。

6. 捷停車

產(chǎn)品體驗(yàn)分析：捷停車給我的感覺有這么幾個(gè)。

• 功能特別多，強(qiáng)大。有許多都是很有意義的功能，只是現(xiàn)在應(yīng)用的還不夠充分；
• 關(guān)于訂單的狀態(tài)。給我了一種全新的視角，他是按照已綁定的車輛的狀態(tài)來進(jìn)行展示。這樣其實(shí)并不存在什么高下之分，只是在設(shè)計(jì)上簡單無腦很多；
• 有些意外的是，雖然這款app整體體驗(yàn)非常糟糕，在一級(jí)菜單上的邏輯也出現(xiàn)了一塌糊涂的錯(cuò)誤，但是居然也跟PP停車一樣想到了表盤設(shè)計(jì)。

國外先進(jìn)解決方案

1. Q-Prak

成立時(shí)間：1998

當(dāng)前規(guī)模：

• 經(jīng)營的停車場遍及比利時(shí)、丹麥、德國、法國、英國、芬蘭、荷蘭、挪威、瑞典、愛爾蘭等10個(gè)國家；
• 超過6100個(gè)停車場、83.5萬個(gè)泊車位和2500名員工；
• 在其中四個(gè)國家的市場占有率排名第一，在剩下6個(gè)國家也都位列TOP 4；
• 每天都有約100萬汽車司機(jī)使用Q-Park的停車服務(wù)。

融資情況：ETCP、復(fù)興集團(tuán)、和記黃埔爭相收購中。

運(yùn)營模式分析：

• 高端停車服務(wù)；
• 房地產(chǎn)；
• 餐飲；
• 休閑娛樂。

主要賣點(diǎn)：

• 停車前服務(wù)：比如：用戶可在其官網(wǎng)或關(guān)聯(lián)的第三方網(wǎng)站，進(jìn)行車位預(yù)定和信用卡支付。同時(shí)可通過其網(wǎng)站或app，獲取停車場的實(shí)時(shí)信息。
• 無票系統(tǒng)：此前，用戶進(jìn)出停車場多通過購買停車卡，但這種方式耗時(shí)不便。用戶出入Q-Park停車場可直接刷信用卡或者購買其季度車卡，隨后停車場會(huì)直接通過信用卡進(jìn)行扣費(fèi)。
• 自動(dòng)車牌識(shí)別（ANPR）系統(tǒng)：可識(shí)別車牌或者是歐洲車輛獨(dú)有的電子標(biāo)簽，定位車輛位置，引導(dǎo)車輛到最優(yōu)停車點(diǎn)。
• 和無票系統(tǒng)搭配的，是其QCR后勤系統(tǒng)：考慮到停車場的無人自助情況，QCR的員工24小時(shí)在線，為用戶提供援助，比如：用戶突發(fā)身體狀況或汽車拋錨等，后勤基本會(huì)在15分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場。
• Q-Park還在大學(xué)城、火車站、醫(yī)院等人流密集的場所提供零售、休閑娛樂等設(shè)備或服務(wù)，比如：為商業(yè)人士提供擦鞋機(jī)，為遠(yuǎn)途旅客提供應(yīng)急免費(fèi)雨傘等。

2. Parkme

愿景：全球最大的實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)商

當(dāng)前規(guī)模：

• 全球領(lǐng)先的實(shí)時(shí)停車位數(shù)據(jù)供應(yīng)商，為包括車載導(dǎo)航、地圖商、市政、停車場運(yùn)營商和終端車主提供服務(wù)；
• 全球最大的實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)庫，覆蓋7大洲的64個(gè)國家，超過3200個(gè)城市的84000個(gè)停車場，覆蓋車位超2900萬個(gè)。

融資情況：已被全球最大的交通數(shù)據(jù)服務(wù)商INRIX收購。

運(yùn)營模式分析：

• 向包括寶馬、特斯拉、三星、谷歌在內(nèi)的400家企業(yè)提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)；
• 數(shù)據(jù)采集：集中數(shù)據(jù)，合作資源方；
• C端用戶?；诖髷?shù)據(jù)分析，可以提供2周內(nèi)的車位預(yù)測信息；
• B端用戶，主要是車載導(dǎo)航和地圖商，為TOMTOM、INRIX、微軟BING等提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

產(chǎn)品體驗(yàn)分析：

• 在parkme身上，總能看到國內(nèi)玩家的影子，可以認(rèn)為國內(nèi)產(chǎn)品受到parkme的影響頗深；
• parkme在美國鮮有對(duì)手，停車場密度極高；

臨停、預(yù)定及包月是parkme的三大核心功能，在首頁很清晰的進(jìn)行了展示。

對(duì)于停車場提供的服務(wù)，parkme也做的很到位，方便用戶去篩選，服務(wù)而不是廣告。

parme有兩個(gè)我曾考慮過，但國內(nèi)玩家均沒有開發(fā)的兩個(gè)小功能parking timer和mark my car。

整體風(fēng)格很清新，簡直是對(duì)iOS8設(shè)計(jì)規(guī)范的最佳詮釋，傳遞給用戶輕松、愉快的感覺。

總結(jié)與預(yù)測：值得產(chǎn)品、設(shè)計(jì)持續(xù)關(guān)注，對(duì)于諸多體驗(yàn)上佳的功能及交互，應(yīng)借鑒。

玩家部分分析總結(jié)

• 絕大多數(shù)玩家40~50天迭代一個(gè)版本，主要玩家沒有明顯掉隊(duì)的趨勢；
• 2016.06~2017.01這段時(shí)間，主要玩家陸續(xù)迎來了新一輪的融資，估值集體提升；
• ETCP、億車、停簡單都更加側(cè)重停車場的拓展，而且在一線城市更注重密度的鋪設(shè)，競爭激烈；
• ETCP的功能、體驗(yàn)均很強(qiáng)大，接入大量體驗(yàn)較好的下游第三方服務(wù)商，用停車的高頻提升這些服務(wù)的曝光，進(jìn)而產(chǎn)生收入；
• 停簡單更加熱衷于與大型物業(yè)或者資本合作，進(jìn)行資源的鏈接，產(chǎn)品、運(yùn)營能力偏弱；
• e代泊為首的代泊產(chǎn)品，發(fā)展受限，體驗(yàn)不佳，如果要接入，需要做諸多考慮；
• Parkme和蜜蜂停車在用戶體驗(yàn)方面都是很好的參考對(duì)象。

參考資料：

《互聯(lián)網(wǎng)停車，下一個(gè)獨(dú)角獸公司崛起？》，中信建投證券，2016.02

《“互聯(lián)網(wǎng)+”城市智慧停車指數(shù)研究報(bào)告》，艾瑞咨詢，2015

《2015年中國停車O2O研究報(bào)告》，企鵝智庫，2015.06

《2016中國停車行業(yè)發(fā)展白皮書》，中國城市公共交通協(xié)會(huì)/清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院/靜態(tài)交通所，2017.06

《李嘉誠、復(fù)星、泛海和首鋼都想把Q-Park收入囊中，智能停車為什么這么熱？》，蘇一，2017.03

#專欄作家#

朝聆夕改，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。移動(dòng)應(yīng)用客戶端產(chǎn)品經(jīng)理，關(guān)注移動(dòng)社交、教育等領(lǐng)域；拒絕空談的行動(dòng)派，愛深度研究。

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