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榮耀標識由“女士優先車廂”引發的思考
本文是作者對于深圳女士優先車廂的一些思考，以及一些改進策略，一起來看看~
由于雜務纏身，一直不得空，好久沒寫東西了，手都生了。近來總感覺得寫點啥，可苦于沒有素材，就一直擱著。碰巧前段時間，在頭條上看到一篇題為《深圳地鐵“女士優先車廂”成為擺設，你怎么看待？》（以下簡稱《女士優先車廂》）的報道，不禁想到每天早上上班高峰期，等地鐵要排上半個多小時，頗有感觸，便有了一吐為快之意，遂成此文。
看過《女士優先車廂》的讀者，不難發現，文中關于“女士優先車廂”的觀點相當不錯，提煉如下（如有紕誤，請更正）：
- “女士優先”僅代表一種倡導，不具有任何約束力，男性進入這些車廂是沒有任何問題的；
- “女士優先”向全社會倡導女士優先的文明理念，并非為了排斥男性，減少性騷擾事件。
作為一枚“資深深漂”，對上下班排隊、擠地鐵再熟悉不過了。盡管非常贊同《女士優先車廂》文中關于“女士優先車廂”的觀點，但，仍想談談自己的看法：“女士優先車廂”的設立，是為了解決高峰因擁擠，給女性乘客帶來的不便，并由此可能引發的性騷擾問題。
當然，也是向全社會倡導女士優先、關愛呵護女性的文明理念，至于排斥男性，肯本不沾邊，純粹是“女士優先車廂”設立后，被少數過激分子所排斥，而引發的爭議。這也告訴產品人，在設計方案時，應盡可能的避免，因設計缺陷可能引發的不良社會影響。
看到這，也許你多少會有點困惑，忍不住要發問：
- 為什么每天上班要排那么久的隊等地鐵？難道沒辦法避免了嗎？
- “女士優先車廂”方案存在設計缺陷？具體是什么？有優化替代方案嗎？
要解答上述問題，首先要弄清楚問題產生的根源是什么，只有找到了問題的癥結所在，才能對癥下藥，達到藥到病除的目的。雖然，“長時間排隊等地鐵”與“女士優先車廂”之間存在著千絲萬縷的聯系，但由于安檢等地鐵工作人員的介入，使得二者之間并無明顯的因果關系，故分開討論更為妥當。
先讓我們來分析下，造成“長時間排隊等地鐵”的原因主要有哪些？
以下權當是小編拋磚引玉罷了，歡迎大家補充與更正：
- 深圳人口基數大，出行需求量極大，而地鐵作為便捷、準時的交通工具，便成為了用戶的首選，擔負著巨大的運載任務。據悉，深圳地鐵的日運量已突破600萬大關。
- 地鐵運力有限，部分設施陳舊，小故障、臨時停車事件頻發，導致乘客短時間滯留，加劇了問題的矛盾。以最早的羅寶線為例，早高峰期間，臨時停車幾乎是繞不過去的梗，而乘客量卻不斷創新高。據悉，羅寶線日乘客量最高紀錄已達142萬之眾，其運輸壓力之大可想而知。
- 辦公場所、寫字樓過于密集。有限的區間內，高樓林立，聚集了大量的公司、企業和機構，必然導致，早高峰期間，全市上班族幾乎在同一時間段，迅速的向工作區域內匯聚，客流峰值遠超地鐵運力極限，排隊、擁擠等情況就在所難免了。
- 居住區集中且密度極大，尤其是上班族聚集區。近年來，隨著城中村的改造，進一步壓縮了上班族的居住空間，使得居住密度之大更甚以往。以坪洲站為例：周邊匯聚了華僑新村、麻布村、徑貝村、勞動村、漁業舊村等大量城中村，上班早高峰簡直就是噩夢。白石洲的改造，使得一部分上班族外遷至坪洲附近，居住密度和擁擠程度越發恐怖（更可悲的是，房租也隨之水漲船高）。
- 安檢制度的介入，雖保障了乘車安全，但由于安檢通道不暢，站內設計不科學，進一步加劇了乘車矛盾。小編忍不住得吐槽下（純屬個人觀點，請不要對號入座，如有冒犯，請指正，千萬別動手哈），部分站點安檢通道的設計，實在是不科學，且面對乘客的質疑，不為所動，有故意加劇乘車矛盾，延長排隊時間之嫌；
- 上、下班時間過于集中。據相關資料統計：目前深圳企業上班時間，以9:00居多，不少為8:30，而極少有其它時間點的（一些較特殊的行業，如課外輔導班，工作日上班時間一般是下午三、四點到晚上九、十點，不加考慮）。上班時間點的集中，使得早高峰期間，乘地鐵出行的需求出現了井噴式增長。
以上是小編羅列的關于“長時間排隊等地鐵”問題產生的原因，歡迎補充與更正！
其實，上述原因對“女士優先車廂”問題，也直接或間接的產生了不小的影響，后文談及時就不在重復。導致問題產生的根源找出來了，那該如何對癥下藥，以最小的代價，最快的速度，達到藥到病除的效果呢？
不妨逐條來分析：
（1）深圳是一個開放、包容、充滿活力的年輕城市，高新技術、金融、互聯網、汽車制造、生命科學等高精尖行業，對人才需求巨大，而深漂都是一批懷揣夢想的高素質人才，挽留人才是客觀需求，不宜作為優化方向（別跟小編提工廠外遷之類的哈，那跟所討論的問題關系不大）。
（2）關于地鐵運力及部分設施陳舊問題，短時間內能采取的措施較有限——升級運力調度方案和更換修理老化的設施?！杜績炏溶噹吩u論區有用戶說，增加高峰期發車密度，以羅寶線為例，其發車密度其實已接近上限，如繼續增加，多來幾次臨時停車，其作用反而適得其反。
（3）至于三、四兩個原因，已成客觀事實，優化成本過高，且成效有限，故基本上可以忽略，但在以后的城市建設，尤其是城中村改造中，可供參考，需多考慮便民因素。
（4）說到安檢問題，請允許我先吐槽下哈。
以小編為例：未加安檢前，7:40起，不用排隊，車廂內還是一如既往的擠，差不多8:50就可以到公司了；剛加安檢時，7:30起，排幾分鐘的樣子，有的時候得排十幾分鐘，車廂也擠，基本上不會遲到。一段時間后，突然連續遲到好幾天，無奈之下，只好7:20起，排個十幾分鐘吧，偶爾也遲到，忍忍就好。
可過了個年回來，頭兩天挺好的，一過十五，隊伍長的都拐了好幾個彎啦，這次小編變機靈了，第二天就提前10分鐘，總算掐著點了。這種局面持續了近一年，本以為該到極限了吧，可誰想，加了一道安檢門，直接堵回解放前。
7:00起，不遲到的次數掰著手指都能數過來，“啥，月考勤？一年的?！保芭哦嚅L時間隊啦？”，“呃……，沒概念，反正一出門跟著隊伍走，才不會迷路。”
吐的差不多了，還是回到正題吧！既然安檢影響如此之大，那是不是直接把安檢取消就好呢？
當然不能，作為大家安全出行的保障，安檢不僅不應取消，還應進一步推廣和加強。我們需要考慮的是，根據各個站點的空間布局、客流量、客流特點和走勢，結合安檢流程、人員配置等情況，做出合理、可行的優化改進措施。
由于問題較復雜，涉及的因素很多，故不做詳細深入討論。下面，僅以某個站點的某一方面（如：提前將帶包、不帶包人員分離，適當加寬安檢進站通道，提高安檢通過效率。），作為示例加以說明。
如下圖所示（僅供參考）：
（5）如果能根據辦公區、城中村分布特點，并綜合行業屬性、交通運力、乘客乘車偏好、外部影響（特指深圳之外的影響）等因素。由政府統籌規劃，進行合理分配，將上班時間適當錯開（如8:30、8:45、9:00、9:15、9:30、9:45、10:00），“長時間排隊等地鐵”問題便可迎刃而解。
下圖以科技園為例，做個簡單的說明（實際情況遠比此復雜）：
為了便于大家理解，特將“長時間排隊等地鐵”的原因及改進措施整理成表格，如下圖所示：
關于“長時間排隊等地鐵”的問題，暫且討論至此吧，大家如有好的想法或建議，歡迎留言。
接下來，該討論“女士優先車廂”的問題了。
首先，我們需要弄清楚的是：“女士優先車廂”運行一年多了，是成功了呢？還是失敗了？
從《女士優先車廂》一文及實際情況，答案已經很明顯了，“女士優先車廂”算是徹底涼涼了。如果稍細心點，你還可從評論區發現，“女士優先車廂”不但失敗了，還產生了不小的副作用。如，被不少乘客誤解為有不公平、歧視男性之嫌，某種意義上引發了男、女乘客間的對立矛盾問題。
看到這，也許你充滿了困惑，為什么一個出發點如此好的Case，不僅沒得到大家的響應，反而帶來了不良的后果，還有天理嗎？
有人認為：是乘客素質低，可仔細一想，好像不是那么一回事。也有人認為：是客觀原因，高峰期擁擠，哪里還管什么“女士優不優先”?。∩踔劣腥苏J為：“女士優先車廂”是不公平的存在。
總之，說什么的都有，熱鬧的很。
其實，除了大家爭論的、以及客觀原因外，方案自身設計有沒有缺陷呢？
要回答這個問題，不妨先設想一下，若“女士優先車廂”如設計者初衷，運轉理想，那會是怎樣的一番情景呢？
為了得到答案，我們需要做一些簡單合理的條件假設：
- 時間：工作日上班高峰期 7:25 ~ 8:35；
- 地點：乘客密集站點，如：坪洲站；
- 男女比：未能找到權威數據，據網上查詢及實際觀察統計結果，男女比大致為110:100（畢業那會，曾聽聞深圳男女比為1:7，時至今日，小編七八年的青春全被這1:7給耽誤了，還有誰……）；
- 響應度：假定所有乘客都能積極主動的去響應“女士優先車廂”號召，讓女士優先乘坐“女士優先車廂”；
- 車廂節數：以最常見的6節車廂為例吧；
- 其它：地鐵運行狀況、進出站閘機、安檢系統、天氣、……吧啦吧啦……，總之各項指標都很理想啦！
很顯然，在上述條件下，是完全可以實現“女士優先車廂”的設計初衷的。也許你會很好奇，理想狀態下，是不是跟設計者，還有你現在的設想一樣完美呢？
下圖是小編根據上述條件，繪制的“女士優先車廂”理想狀態下的模型，情況一目了然：
由圖可知，高峰期理想狀態下：
- 按女士優先原則，“女士優先車廂”均為女乘客；
- 男乘客則全部乘坐普通車廂，但由于“女士優先車廂”空間有限，無法滿足所有女性的乘車需求，必然會有一小部分女性乘客進入普通車廂；
- 現在，你不妨設想下，你現在（或未來）的女朋友，被十幾個摳腳大漢擠來擠去的樣子，你還淡定得了么？
- 理想狀態下，普通車廂的女性比現在的情況將更尷尬，被騷擾的概率陡增。
可以預見，上述理想狀態是難以持續的，不用多長時間，就會出現各種質疑的聲音，而性騷擾的頻發更加證實了“女士優先車廂”的失敗。
以下是其可能出現的兩種走向：
- 相關方面也許會采取進一步措施，很可能會將男女乘客徹底分開（可參照商務車廂和普通車廂的案例）；
- 未采取進一步措施，時間一久，去普通車廂的女乘客越來越少，最后幾乎絕跡了，也就是說，最終很可能是，“女士優先車廂”演變成了“女士專用車廂”，而普通車廂則變成了“男士專用車廂”。那多出來的那部分女性咋辦呢？一部分人，可能改乘其它交通工具了；還有一部分接著擠地鐵，很顯然，將加劇“女士優先車廂”內的擁擠程度。實在擠不上的，只能等下一班了，如此一來，必然造成候車室女性乘客大量滯留，進一步延長排隊過安檢的時間。另一方面，拿不到全勤獎的女性人數更多了，部分女性可能因此而丟掉工作機會。
容易看出，不管是哪種走勢，前期均會加劇性騷擾問題，后期則容易造成男女間的分隔與對立情緒，制造新的社會矛盾，可能會演變出一個病態的社會現象。
通過上述模型的推演，可以斷定“女士優先車廂”方案存在嚴重的設計Bug，萬幸的是，實際情況并未如設計初衷所愿，那能否對其做些優化或改進呢？
通常，在做優化迭代前，需要了解項目的整個發展歷程，這里不做詳細說明，先簡單的探討下，為何“女士優先車廂”未朝著理想的情形發展？
大致有以下幾點原因：
- 在擁擠、移動不便、稍有猶豫就會錯過地鐵的情形下，以車廂為單位進行劃分過大，用戶體驗和可行性都略顯不足；
- 僅靠“女士優先車廂”標識提示，引導力較弱；
- 場景應用性不強，正如評論中，許多用戶提到的一樣，早上困得要死，排了幾十分鐘隊，好不容易等到地鐵，又擠不上，而兩頭的“女士優先車廂”相對較寬松，哪有不坐的道理；
- 非高峰期，不應有“女性優先車廂”的概念，由于“女性優先車廂”本身未做時間段的區分，反而因此淡化了乘客的認識；
- “女士優先車廂”的倡議固然好，然卻未對其可能產生的不良后果做出相應的補救措施，以至引起不少乘客的誤會和抵觸。這一點，從吃瓜群眾的評論中就得到了很好的證明。
通過以上分析，“女士優先車廂”的改進方案已經很清晰了，大致如下：
- 縮小劃分單位，一節車廂有4扇門，若以車門為單位，男左女右排隊上車，用戶體驗及可行性都將得到改善；
- 方案實施初期，候車室的工作人員應適當的加以引導，以降低推廣阻力，而后視情況而定；
- 為了滿足部分不愿往兩頭走，且排斥男女分開的乘客需求，可將靠近樓梯、電梯口的車廂門，設為混乘區。這樣做，還可避免因過分區分男女乘客所帶來的不利影響；
- 通過提示語，明確告知乘客，僅在高峰期對乘車區域加以區分，非高峰期，鼓勵大家混乘；
- 不再叫“女士優先車廂”，改為“男乘區”、“女乘區”和“普通區（即混乘區）”。
為了便于大家進一步理解，現以近樓梯車廂的4個車門為例，設計圖大致如下：
限于篇幅，就不再贅述，結束前，做一個簡單的總結：
文章主要分析了“長時間排隊等地鐵”和“女士優先車廂”兩個熱點問題。
給出了解決問題的幾個辦法，現按優劣順序羅列如下：
- 有相關部門，統籌規劃，合理的錯開企業上下班時間；
- 在確保安檢質量的前提下，優化安檢措施，提高安檢效率，減少排隊等候時間；
- 改進“女士優先車廂”設計方案。
地鐵工作人員，其實也很辛苦的，如上述措施得到合理的應用，可以很好的減輕他們的工作壓力，并將其中部分勞動力從中釋放出來（堅決反對簡單粗暴的裁員做法），補充到其它的崗位上。
本文由 @阿良 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
題圖來自 Pexels，基于 CC0 協議
我的畢業論文就是關于女士優先車廂。?？墒俏液翢o頭緒，看了你這篇文章學習到了很多。。不知小編可否幫我看看我的論文呢！
可以啊 也好學習學習 ??
不知道是否有數據說明 地鐵、公交上出現性騷擾事件的概率呢，如果是為了預防騷擾，那公交車是否也有改進的空間呢？嘻嘻 只是提出一個議題，還望大牛指教～
性騷擾的概率有必要去做這么個需求來解決這個問題嗎？我坐地鐵3年未遇到一次
謝謝你的提問哈，簡單回答如下：
1.除了性騷擾問題，還有排隊難題；
2.暫時未查到確切的概率統計結果，但從新聞報道、警方表態來看，這個問題還是值得關注和重視的。另，我也曾多次看到過，因為擁擠，男、女間爆發沖突的事情。其中不乏性騷擾事件，也許還有很大一部分當事人選擇了沉默；
3.關于必要性問題，完全取決于個人，可推測，你在互聯網也有幾年了，或許遇到過一個項目由0到1，到2，卻未能到N（很快就掛了）的情況，一開始，只是些小Bug，隨著時間的積累，迅速變成大問題，一通補救后，你會發現根本做不下去了，只能廢棄從零開始。作為產品汪，建議在關注核心需求、重點問題的之余，也別忘了小問題，在產品定型后，往往是小問題、細節決定成??；
4.提點建議，別用單個個體的數據或需求去衡量某個群體的數據和需求，這樣做是不科學的，容易得出偽需求。例如，某人活了幾十
年，從來沒人砍他、搶他或者對他實施其它犯罪行為，那警察是不是可以下崗了呢？
你直接就否定我的建議了，我是讓你去思考有必要做這個需求嗎？你有拿出做這個需求的必要性數據嗎？
哈哈 誤會啦 經你這么一說 確實有待深入思考 容我在想想 ??
1.將上班時間區分開這個很難成立。（涉及所在企業性質，如何區域劃分，所劃分區域員工是否滿意）時間的劃分也不是一紙文件可以決定，需要企業配合，在這個方面的工作任務量就非常的大。
2.在遲到的壓力面前，小姐姐的目光不算什么，可以只是為了上車呀，因為假定的是上女性專廂的人是壞人，但是事實是我只想搭車上班。工作人員的勸導，如果不聽勸導呢，工作人員權利范圍有多大，法律是否賦予了他這樣的權利。
3.女性騷擾的問題嚴重性是否達到了需要用這樣的方式去解決，因為是一個成本和收益的問題，如果是十年發生一起類似事件的話（夸張了），就不需要做到這種程度，可以加大宣傳力度就好了。
最后說一下，小姐姐寫的很好，仔細讀的，向你學習，關注小問題并且思考解決辦法。
謝謝你的提問，回答如下：
1.關于時間問題，應該是可行的，的確如你所說，情況復雜，難度很大，需要企業、社會等各方力量的配合，絕非一紙文件就可了事
（這是少許不稱職官員的做法）那么簡單。正所謂，萬事開頭難，對于有價值、有意義的事情，不應畏難而止，是值得不斷去突破的
。個人建議以企業為單位，綜合考慮更方面的因素，由政府牽頭、引導和鼓勵，不建議強制；
2.關于如何根據企業性質等因素做好區域劃分，這個問題較復雜，文中也僅作了簡單引導性說明，詳細設計方案，還得另寫一篇文章，
有興趣不妨試試。至于是否能讓員工滿意，很顯然，做任何事情都難以讓所有人滿意，我們更需要關注的是這個比例，以及如何將其
降至可接受范圍，甚至更低。
3.你混淆了優先于專屬（廂）的概念，故，理想情況下，若確有如你所說之人（又不是壞人），跟工作人員又有啥關系呢？工作人員僅
是引導和維持秩序的，哪里牽扯的到強制和法律問題；
4.至于小姐姐們的目光問題，對大部分男士還是有壓力的，如果你是位男士，建議去跳跳廣場舞（有看到過極少數的男性）、練練瑜伽
或高峰期，獨自去女性用品專賣店試試，就會深有體會啦。而在人貼人、動都動不了的女士優先車廂，顯然需要比這些大得多的勇氣，
壓力也不是一個級別的。
5.除了性騷擾外，還有排隊難題，粗略計算，收益顯然是值得的。拋開不好統計的性騷擾問題，單從排隊來看，每日上下班，人均
耗費時間不下20分鐘，且不說搞得精疲力盡，影響大家上午的工作效率。而對于深圳這么一個快速發展的城市，上班族如此龐大，這得
白白浪費掉多少人力?。苛硗?，其它一線城市，部分新一線城市幾乎面臨著同樣的問題，這很顯然已經不是個小問題了。
感謝作者的認真的回復，非常感謝。
關于外部壓力的問題呢，廣場舞、練瑜伽、買女性用品，這些事是很少有外部壓力的，也就是說沒人逼著你一定要去跳廣場舞，你可以跳也可以不跳，是一個自主行為，如果是這種情況，女友來大姨媽非常痛苦，需要你去買女性用品，這種情形下，應該會有不少的男士去買女性用品，女朋友的強烈需求就是外部壓力，對比到上班，就是遲到的壓力。
以上是對壓力的看法。還有其他的場景，假定的場景是人很多，非常的擁擠（女性區、混乘區人都很多，男士不好意思在一群女性的隊里排隊），但在起始站、第二站、第三站這種剛開始的站，有可能混乘區人很多，女士區不是很多，肯定會有迫于上班遲到的人進入女士車廂，因為他不需要在一群女士中間排隊，只要等她們上車了，最后上車就可以了。
哈哈 謝謝
應該寫成，男人與狗不得進入，就不會是擺設了
這個～～～
開個玩笑，反過來設置“男士優先車廂”，試想一下能不能達到同樣的預期效果
有可能哦～
小編有心，小編厲害！
謝謝，過譽了
女生優先車廂是個很辣椒的想法，如果是我我會用女士專用車廂
哈哈 有個性
最關鍵的是，設置女性優先車廂的初衷是為了避免女性在乘坐地鐵時被性騷擾，但是僅僅這幾個優先車廂并不能滿足高峰期所有女性乘車的運力需求，就如文中所說勢必會有女性去到非優先車廂，除非不怕遲到等下一班。這樣去到非優先車廂的女性還是會有被性騷擾的可能，而且按照目前運營情況，有男性會進入女性優先車廂，這樣同樣有女性被性騷擾的可能，而且犯罪者可能會因為女性車廂內女性多更容易犯罪。
謝謝你的啟發。
理想狀態下，不排除你所說的情況?？梢栽囅胍幌?，如果個別別有用心的男性擠上“女士優先車廂”，首先，他需要承受四周充滿敵意的眼光，以及特定環境下所產生的巨大壓力；其次，即使其臉皮足夠厚，擠上去了，只要稍有動作，特定環境下，小姐姐們反抗的可能性會大很多，具有很大的心里震懾作用；最后，也是最重要的，這種環境下作案，基本上是有去無回啦?。ㄐ〗憬愀於疾皇浅愿娠埖模?。
反過來，由于女性去到普通車廂，情形就不一樣了。首先，環境明顯更有利于作案；其次，在極其擁擠的情況下，很多情形是難以避免的，不好界定，增大了犯罪動機和開拓機會，小姐姐反抗的可能性也大為降低；最后，退一萬步來說，即使，個別小姐姐，反抗了，警察也難以界定（極容易錯判），壞人受到懲罰的可能性大為降低。
故，綜上所述，你所述情況不能排除，但概率很低；而后者，由于有利的犯罪環境、犯罪動機增大、犯罪機會增大、犯罪成本降低等因素，勢必造成性騷擾問題的加劇。
你覺得解決女士優先車廂的問題與解決排隊擁擠的問題有沒有矛盾的地方？顯然是有。
這個要看如何解決了，比如說錯開上下班時間，兩者都可以得到很好的解決，若是優化安檢方案，理論上可以在一定程度上解決排隊問題，但無法解決“女士優先車廂問題”，或許會更擁擠點 ??
盡管這個話題已經是明日黃花，但是提起卻讀得津津有味。明顯可以看出作者的用心以及行文的水平，確實是牛逼之人，希望可以有機會把酒言歡，談古論今。（哈哈 ，這句話有點過了。但是確實希望能交作者這樣的朋友）。但是我對《女士優先車廂》卻持有不同看法，我覺得這個設計有點性別歧視，現代社會一直強調男女平等，那不該有此舉。（如果這只是為了避免女士被揩油等現象，我們應該注意的點應該是社會文明問題，扯遠了，只希望這個社會和平點）
熊弟 過了哈 ??
可以說是分析得很棒了，有理有據。為什么這種理智的解決方案ZF內部想不出來呢，從來都是簡單粗暴還美其名曰為了女士考慮。單純來說，不喜歡女士優先車廂這種設定，或者說這種說法，跟女士停車位一樣2B。 ??
哈哈 謝謝 同道中人 ??
真羨慕文筆好的人。
我覺得應該總結為，讓政府人員重視上班族早上乘坐地鐵問題和優化安檢流程，更高效的乘坐地鐵。但是至于你對不對，我想地鐵人員和政府其實對于這個問題肯定比你想的更透徹，只是由誰來推動進一步的變革，變革的不好就丟官，變革的好就收到表揚，對于別人而言風險太大。當然讓記者去曝光這個問題，讓政府去解決，這樣會好一點。
是這樣的 首先謝謝你的留言 此文僅從一個產品汪的角度發表一些淺見 對錯真說不好 橫看成嶺側成峰 遠近高低各不同
我認真了，不好意思哈。是的是的，你是對的。
你誤會了 我本意是我的未必對 哈哈哈 ??
嘿嘿，相互學習交流。
要得要得 ??
解決問題的思路很值得參考，謝謝
過獎 能得到你的肯定 非常開心
寫的很好，為啥沒人關注 ??
哈哈 謝謝夸獎 多轉發下 或許會有奇跡 ??