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觀察當(dāng)下的共享單車市場，我們不難看出，其實共享單車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的大變革。盡管前期共享單車市場的變革已經(jīng)開始，但是當(dāng)資本的力量開始聚焦到新的發(fā)展模式之際，共享單車遭遇到的困境似乎顯得更加嚴峻。

盡管哈羅單車近期傳出的新一輪融資的消息，讓共享單車市場再次回到了人們的視野中，但是共享單車市場當(dāng)下無疑正在經(jīng)歷一場前所未有的寒冬。

被資本助推的競爭熱潮的逐漸減退，開始讓人們更加理性地看待，這個在移動互聯(lián)網(wǎng)后時代誕生的全新物種，它究竟是不是共享經(jīng)濟？它的未來究竟要向何處去始終都在困擾著人們？

同摩拜投身美團懷抱不同的是，ofo選擇了一條獨立自主的發(fā)展道路，并試圖找到一條能夠不依賴資本的全新發(fā)展道路。取消信用免押金、布局區(qū)塊鏈、車身廣告等一系列的動作都可以被看作是ofo進行變現(xiàn)嘗試的有益探索。

盡管如此，缺少了資本輸血的ofo依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，前期盲目地拓展市場所帶來的運營成本的增高，正在將它帶入到新的發(fā)展困境之中。

盡管國內(nèi)的共享單車市場看似非常平靜，但是國外的共享單車市場卻開始了新一輪的調(diào)整，ofo撤出英國小城市就是這一現(xiàn)象最為直接的體現(xiàn)。根據(jù)《連線》報道：ofo 正在從英國以及世界上的多個城市撤出。

盡管ofo方面稱是由于這些城市的共享單車破壞嚴重才考慮撤出這些城市，但是更多的人認為ofo的撤出是在收縮成本，進行新一輪的收縮戰(zhàn)略。

觀察當(dāng)下的共享單車市場，我們不難看出，其實共享單車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的大變革。盡管前期共享單車市場的變革已經(jīng)開始，但是當(dāng)資本的力量開始聚焦到新的發(fā)展模式之際，共享單車遭遇到的困境似乎顯得更加嚴峻。綜合來看，共享單車市場正在經(jīng)歷著如下幾個方面的變化。

共享單車已經(jīng)從粗放的流量投放進入到了精細化的運營

早期的共享單車運營是典型的資本驅(qū)動型的，僅僅只是單純地借助補貼和投放的形式來實現(xiàn)用戶流量的增長。這種運作方式是典型的移動互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，目的是能夠快速搶占市場，并能夠確立自身在市場當(dāng)中的地位。

隨著資本退潮，投資機構(gòu)對于共享單車的投資開始逐步放緩，缺少了資本輸血的共享單車平臺開始遭遇“錢荒”。在這個時候，他們開始便開始通過精細化的運營開始找到新的運營思路。上文提到的ofo進行的那些嘗試，基本上都是轉(zhuǎn)入到深度運營的表現(xiàn)。

除了基于共享單車本身的一些變現(xiàn)之外，共享單車轉(zhuǎn)入精細化運營的另外一個表現(xiàn)，是他們開始擁抱新技術(shù)，通過擁抱新技術(shù)來找到新的發(fā)展方式。區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、智能科技等技術(shù)，都是新技術(shù)的表現(xiàn)。未來，隨著共享單車在新技術(shù)、新模式上的嘗試，預(yù)計還將會有很多精細化運營的思路出現(xiàn)。

共享單車開始從外部力量獲取，轉(zhuǎn)移到內(nèi)生力量的挖掘

在共享單車市場發(fā)展的前期，共享單車市場的發(fā)展是通過資本供給的方式來實現(xiàn)的。從本質(zhì)上看，這是共享單車市場從外部獲取能量的一個過程。共享單車平臺本身僅僅只是將單車投放，到用戶聚集的區(qū)域即可，資本在這個過程當(dāng)中承擔(dān)的角色非常重要，一旦失去了資本的供給之后，共享單車便會失去增長動能。

當(dāng)下共享單車遭遇到的資本寒冬，正是這一現(xiàn)象最為直接的體現(xiàn)。由于資本機構(gòu)將投資的觸角伸向了以智能科技、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)等全新領(lǐng)域，共享單車便開始遭遇前所未有的“錢荒”。當(dāng)外部力量無法持續(xù)獲取的時候，共享單車開始審視自身，挖掘前期攻城略地的市場拓展當(dāng)中積累下來的巨大的能量。

ofo進行的車身投放廣告的嘗試，就是這一現(xiàn)象最直接的體現(xiàn)。隨著未來更多的共享單車平臺加入，到基于自身的能量挖掘的隊伍當(dāng)中，將會出現(xiàn)更多共享單車的新功能?；蛟S只有這樣，共享單車才并不僅僅只是依靠燒錢才能運作的存在，而是能夠?qū)崿F(xiàn)自我給養(yǎng)，自我成長的存在。

共享單車的重資產(chǎn)特征決定了它必然要深度與外部行業(yè)進行綁定

盡管外界對于摩拜單車賣身美團有諸多看法，但是從共享單車本身的特點來看似乎又在情理之中。因為共享單車其實是一個重資產(chǎn)、重運營的項目，而非僅僅只是一個平臺。用戶和共享單車發(fā)生聯(lián)系可以不借助共享單車平臺，借助大型的互聯(lián)網(wǎng)平臺也能夠?qū)崿F(xiàn)。

當(dāng)前，摩拜單車、哈羅單車與騰訊和阿里巴巴的深度合作，就是這種特征的最為直接的體現(xiàn)。

因此，共享單車想要獲得更多的變現(xiàn)渠道和方式，必須通過與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度合作的方式才能完成。摩拜單車之所以投身美團，或許正是希望通過美團的吃穿住用行的平臺，來獲得與更多行業(yè)接觸的機會，由此來實現(xiàn)自我功能和作用的最大發(fā)揮。

其實，除了和大型的互聯(lián)網(wǎng)平臺進行合作之外，共享單車還可以通過與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)深度融合，通過支持這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來獲得新的利潤增長點。比如：相關(guān)企業(yè)定制化的服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)開發(fā)衍生出來的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)，基于智能科技應(yīng)用的全新的功能開發(fā)等，這些都是共享單車通過與外部行業(yè)進行深度融合能夠達到的。

共享單車自身體制的完善以及落地的真實性正在進一步加大

縱觀共享單車上半場的發(fā)展，我們可以顯而易見的看出：它的發(fā)展完全是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的模式，這種模式盡管能夠在短時間內(nèi)獲得發(fā)展。但是從長期來看，等到它遭遇政策困境的時候，落地便會出現(xiàn)困難。因此，如何完善自身的機制來提升落地的真實性，是共享單車未來的一個主要發(fā)展方向。

我們看到當(dāng)一線城市加大對共享單車的管理的時候，它憑借粗放投放與用戶發(fā)生聯(lián)系的運作方式便開始出現(xiàn)問題。隨著共享單車平臺轉(zhuǎn)入深度運營的階段，前期單純地依靠粗放的市場投放的發(fā)展方式開始慢慢調(diào)整，這樣共享單車才能在解決“最后一公里”的出行難題與城市管理的規(guī)范之間找到平衡點，從而服務(wù)城市建設(shè)，而非加大城市管理的壓力。

隨著資本的退潮，共享單車的發(fā)展開始逐步回歸理性。Ofo選擇退出一些小城市，聚焦更加精準的人群不失為回歸正常的運營邏輯的一個表現(xiàn)。

可以預(yù)見的是，隨著未來共享單車發(fā)展的逐步深入，一個全新的發(fā)展階段將會徐徐展開，到那時，共享單車或許不再僅僅只是共享單車本身，而是一個擁有多重屬性的全新物種。

#專欄作家#

孟永輝，微信公眾號：menglaoshi007，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關(guān)注行業(yè)研究。

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