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O2O中的C2C，是年底IDG對外傳播的一個重要內容。一家頂級風投去推廣一個概念并不罕見，比如在不久之前，經緯中國就以“撮合經濟”為題做過一場活動。而現在，IDG推崇的則是“O2O中的C2C”。

無論是此前的“硅谷對話北京，共享經濟與O2O中的C2C”峰會，還是后來中歐商學院的“分享經濟：‘失控’的商業模式”活動，IDG合伙人李豐一直都在以這個概念出現在公眾場合。而在2014年的投資中，IDG也相中了不少聲名大噪的“O2O中的C2C”項目，比如Uber、PP租車、宜信以及河貍家等等。

在此前中歐的演講中，李豐詳細解釋了為什么IDG的O2O投資從C2C開始。他的邏輯是：由于中國的商業環境發展不成熟，所以在構建交易閉環的流程中，最難的事情是我們把供需雙方的信息進行IT化，而B2C進行IT化的動力不足，所以從C2C撬動更加容易，也更有機會完成閉環。

坦白說，李豐的解釋并不能說錯，但卻忽略了很多細節，進而得出的結論也似是而非。在思考兩天之后，我想可以把個人的認知給說出來，以待商榷。

線上零售先C2C、后B2C的邏輯在線下同樣適用嗎？

在李豐引述的案例中，淘寶與京東是一個經典案例，用以說明企業的IT化動力不足，而且成本偏高，進而得出O2O先C2C、后B2C的觀點。他認為：早前淘寶啟動的時候，中國同期的零售行業的意識和基礎設施支持是不夠的，所以淘寶選擇扶持中小賣家，所以成功的構筑了商業生態，進而取得成功。

關于在線零售為什么先C2C、后B2C的問題，其實是一個復雜的進化過程，至少涉及到中國零售基本環境、消費力提升兩大因素。分解下來其實是兩個問題：為什么C2C能夠崛起，為什么B2C后來逐漸成為主流？

前者的大概邏輯是這樣的：誠如李豐所言，中國零售的基礎設施并不如美國完善，所以導致中國零售尤其從品牌到零售終端的信息化不充分，庫存積壓嚴重，渠道扁平化與價格上存在充分的空間。加之早期網購是一個新興渠道，大部分商家并沒有認知到其價值，這就給予了淘寶中小賣家來說，不小機會。

而為什么B2C逐漸成為主流？這就是李豐此前所說京東的封裝，當用戶的消費力隨著國民經濟的發展逐漸，用戶對于價格的敏感度逐漸減弱，便捷體驗就成為一個新的用戶價值點。

所以，總結來說，在線上零售的演變中，如果說零售發育不完善是基礎因素的話，那么渠道庫存積壓和渠道扁平化動力是引爆線上零售最直接的“導火索”。比對O2O涉及的線下商業形態，這兩個條件成立嗎？

O2O的B2C真的不能閉環？

李豐在解釋為什么從C2C開始的時候，也提到另一個觀點：B2C的難點是由整體的IT化水平決定的，而且中間的損耗率太多，這就決定了它的平均IT化水平決定了比較不容易做成一個交易閉環。

真的不容易做成一個交易閉環嗎？如果我們去各大連鎖的便利店，信息化本身已經做得相當完善，從SKU管理到支付交易，本身已經足夠成熟。對于線下已經發展得相當成熟的服務業態來說，線下經營實體從享受服務到付款，全程本身就是閉環，只是O2O的閉環對原有的商業邏輯并不構成沖擊而已。

實際上，在線下服務業態中，O2O的核心驅動力還是訂單和效率。比如酒店，如果能夠實現庫存的實時反饋和互聯網營銷的接入，提升效率、增加訂單，換掉一個底層的營銷系統也只是一次抉擇。

C2C的機會真的在于C端的自我IT化？

再說C2C，IDG作為頂級投資的眼光肯定是獨到的，但絕對不應該是李豐所說的C的自我IT化。在其演說中，有一句話值得揣摩：對于個人用移動設備所使用的軟件來看，如果它的撬動率足夠大的話，這個供給信息可以很容易在個人手機端被IT化，需求端也是一樣。

如果我們結合IDG在O2O領域中的C2C投資項目，大概就能看出端倪了：嘀嗒拼車、河貍家美甲、PP租車……這些項目都是在用信息對稱的方式去解決一部分用戶的中高端需求：比如PP租車，針對的人群是對車有需求但在當地沒有車的用戶；比如河貍家美甲，解決的是白領女性對于美甲的需求。

回過頭來看，我們其實也可以從另外兩個因素解釋：長尾聚集與消費升級背后的供需匹配。這些案例中，河貍家尤其典型。以前的美甲店相對分散，需求也相對偏弱，通過線上的流量聚集需求，然后分包給美甲師，進行上門服務，進而構成一個需求供應對接。而PP租車同樣也是如此，聚集的剩余汽車的服務與需求。

但是，接下來，衍生出的問題是：美甲就不能封裝嗎？不能作出B2C嗎？

所以，你看到，倘若在這個層面來判斷，IT化只是一個殼，核心點還是市場發展中最基本的因素： 訂單&效率。