前陣子，在南京發生了的哥為抵制專車集體卸載打車軟件的冷暴力事件，緣由是專車服務的興起，會搶走出租車司機的一部分生意。由于，各打車軟件公司都在發力推專車服務而旁落了的哥利益，的哥這番鬧騰頗有些失寵后的憤怒小情緒，倒不至于威脅到打車軟件的存亡命運。不過，的哥雖然心里邊委屈被專車搶了生意，攻擊的炮口會直接指向專車服務可能存在的黑車非法經營問題，一旦的哥把事情鬧大，被交管部門介入，那專車軟件的噩夢可就到來啦。

先天脆弱的專車

事實上，如果按照快的、滴滴等打車軟件公司的初衷，合理的盈利模式應該是加價叫車服務。因為在我國各大城市的打車存在一個共性問題，打車難，而打車軟件就是為了優化打車效率的，在大家都普遍頭疼的高峰打車時間段，通過加價功能，不僅司機可以直接獲利，打車軟件公司也可獲得分成。

在很長一段時間內，在出租車供需不匹配的情況下，加價無疑是最簡單粗暴和有力的盈利方式，打車軟件公司只需不斷發展用戶，培養用戶打車習慣，其商業想象空間可想而知。然而，加價功能剛推出不久就遭到了交管部門的一紙禁令，打車軟件的加價功能被叫停，這等于閹割了打車軟件商業上爆發的唯一可能，讓原本市場盈利空間巨大的打車軟件，成為了商業上扶不起的阿斗，無奈之下，打車軟件只得另辟蹊徑。

恰巧此時正值，外來和尚Uber在國內的瘋狂擴張季，Uber新穎的“分層租車”市場戰略，讓快的，滴滴等打車軟件看到了一線生機。大眾化的普遍標準服務商業能力有限，但卻能引來流量，對打車軟件而言真正的好戲，在于在此龐大的流量當中挖掘中高端客戶，靠提供完全市場化的商務專車服務獲取商業價值。從模式上看，這絕對是個十全十美的絕佳出路，但其實在整個打車軟件市場尚且處于培育期的時候，專車服務更像是從急產科抱出來的早產兒，先天多磨難，脆弱不堪。

筆者認為，要推出專車服務，至少要確保用戶使用打車軟件的習慣已經培養成熟。而根據易觀國際發布的2014年第三季度中國打車軟件市場監測報告顯示，截止2014年9月，中國打車軟件累計用戶規模達到1.54億，快的打車的單季活躍用戶人均啟動次數達到了15.82次。

從數據上來看，使用打車軟件的用戶數，和用戶使用打車軟件的黏性都明顯提升，但這其中有多少是燒錢補貼誘惑帶來的不得而知，從補貼減少后，用戶量的縮水來看，打車軟件的習慣培養還需要一段時間。在條件不成熟的情況下，專車其實是先天脆弱的，如果強推的話，勢必會導致出租車司機抗議，交管部門干涉等諸多問題。當然，并不是市場培育的太短暫，而是打車軟件的市場是資本推手催熟的，發展實在太快了，需要一段時間的自我調整梳理。

?野蠻生長的勢頭

為什么專車服務會招惹如此多的是非，其實跟其發展太過迅猛也有直接關系。一開始打車軟件在做市場推廣時，為了給各自平臺培養移動支付習慣，阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭不惜數十億重金砸錢參與。應該說，這樣的補貼有很大的資本戰略助推，等真正步入正軌后，就很難有這樣的補貼力度。但相比之下，專車服務從出生就是打車軟件公司的命脈，打車軟件公司在專車服務的補貼力度和時間上的驅動力都要比打車軟件本身要強，這就決定了，專車服務會在今后成為發展的重心，所以，很可能重演燒錢補貼大戰的輝煌，在專車服務領域掀起一波新的戰爭。

在我國目前的互聯網環境下，大凡是資本慫恿的領域都會呈一片紅海，不禁要問，專車服務會以怎樣的速度，和怎樣的空間，野蠻生長下去呢？一方面，專車服務需求越來越大，由于專車服務的誕生就是為了優化出租車在高峰期打車難的問題，可以作為互補，幫助整個出租車市場良性運轉。專車服務推出一段時間以來，用戶用了第二選擇，在叫不到出租車的情況下，系統會自動推薦用戶選用專車服務，用戶打車難的問題很明顯得到了緩解，應該說是打車軟件的一次進步，協調好的話，將會幫助優化使用打車軟件依然會存在的打車難問題，提升用戶打車體驗，增強用戶的打車黏性。

另一方面，倒逼出租車行業改革，現有出租車行業已是昨日黃花，有特別頑固的既得利益者和實際壟斷者，依托市場化運作的專車服務出現，會在服務理念，打車體驗上全面提升，從而倒逼出租車行業進行改革，朝著提升服務質量做改進。不難看出，專車服務的出現是符合市場需求的，它的出現也能促進出租車行業的效率提升，無論對錯，代表的都是一股前進的趨勢和科技的力量，應該給予大力的支持才對。

?科技前夜的革命

處在科技革命的前夜，變革要比想象中要猛烈，發展要比預計中要慢。這給打車軟件公司提了一個醒，務必做到未雨綢繆，在關鍵性的乘車安全問題，黑車問題上嚴格遵守政策法規，確保市場良性運轉。但打車行業的革命并非是打車軟件自家的事，還包括用戶互聯網生活習慣的養成，出租車司機思維上的轉變，有關部門政策上的“包容”。

此次上海交管部門對專車服務的表態太過草率，會對整個專車服務的推進帶來障礙。正值專車服務向全國推進的關鍵時刻，如果其他省市也效仿上海交管部門，對專車服務進行排斥打壓，專車服務就很難真正普及。這場為了用戶方便打車的互聯網革命，恐怕將會被扼殺在搖籃當中。

交管部門理應對專車服務初期可能存在的“黑車”等問題，進行全面監控和引導梳理，狙殺掉可能影響市場秩序的混亂行為，幫助打車軟件公司保持好發展節奏，而不是不辨是非的排斥說不。在監管問題上，打車軟件其實很被動，一旦政策拉下來臉面索命，黃泉路上的孟婆湯會是哪般滋味呢？