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榮耀標識共享單車這一混亂的風(fēng)口過去，只留下了滿地的垃圾
北京的小區(qū)大門，標配是一塊寫著“共享單車禁止入內(nèi)”的牌子，這是共享單車留給這座城市的遺產(chǎn)。
近日，ofo再次傳出被滴滴收購的消息，共享單車這個從誕生之初就充滿爭議的風(fēng)口，可能很快就迎來結(jié)局。盡管ofo多次辟謠、否認，但行業(yè)趨冷、資金緊張（ofo是唯一一家未免押的共享單車），ofo的結(jié)局不是戴威個人意志所左右的。
ofo若被收購，共享單車創(chuàng)業(yè)公司最終獨立運營數(shù)將為0，創(chuàng)造自風(fēng)口這個詞誕生以來創(chuàng)始團隊全部out的記錄。
如果給共享單車這個風(fēng)口一個墓志銘，那就是：最垃圾的風(fēng)口。
一、混亂始于資本瘋狂
在廈門同安區(qū)的一個停放場，被嚴重扭曲、肢解的單車，堆積著數(shù)萬量。北京上海廣州，這樣的墳場還有不下20個。2017年的冬天，一場雪把共享單車都埋了，臟兮兮的車子沒人愿意騎，刺骨的寒風(fēng)，還不如走路暖和。
騎行率不斷降低，大批的單車被堆積在街邊，灰塵越積越厚，越厚越?jīng)]人騎，原本嶄新的自行車，最后都變成了一堆堆的城市垃圾。
摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒曾經(jīng)說過，如果有一天失敗了，那就當做公益?？上Я?，這些共享單車最終卻成了公害。就像廣場上的聚會，人群散去后滿地的口香糖。
一輛幾百，幾千的自行車，平常老百姓都不舍得花這么多錢買，可是就這樣眼睜睜的看著被糟蹋了。很多人都覺得這是對社會資源的極大浪費，即使是資本燒錢，可浪費這事兒跟誰的錢又有什么關(guān)系。
2016年的寒冬，資本曾經(jīng)有那么一小段的冷靜時刻。泡沫的破裂，寒冬的冷，讓所有人都在反思，痛定思痛，幾乎所有的投資機構(gòu)都在呼吁：盈利、商業(yè)效率，回歸價值。不知道是不是說給別人聽的，共享單車大潮起來后，市場又熱鬧起來。有站臺的，有鼓吹的，有打賭裸騎的。很快，摩拜和ofo把中國頂級的投資機構(gòu)掃了一遍。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：僅摩拜和ofo兩家，融資金額合計就超過40億美金，折合人民幣250多億元。按照500元的平均造價，摩拜和ofo融資的錢能夠投放5000萬輛單車，這相當于北京上海和深圳三座城市所有人口每人一輛單車。
摩拜和ofo的融資速度，堪稱是中國創(chuàng)投史上的奇跡。
（這些共享單車，恐怕現(xiàn)在很多人看著logo名字也想不起來名字了；圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
創(chuàng)業(yè)者們緊跟著也躁動起來，大批的創(chuàng)業(yè)者進入了這個行業(yè)。幾乎沒有什么門檻，買了車投放出去，就算共享單車創(chuàng)業(yè)了。
朱嘯虎曾經(jīng)估算：
每輛車每天被騎十次，ofo三個月就能回本，和電視上的加盟廣告一樣，真是一個性感的行業(yè)。
轟轟烈烈的共享單車創(chuàng)業(yè)大潮下，全國各地涌現(xiàn)出了各式各樣的單車。橙色的摩拜、黃色的ofo、綠色的酷騎…有70后、80后、90后，真是一個老少咸宜的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。共享單車創(chuàng)業(yè)公司們，迅速的成立起來，顏色快不夠用了，名字也越來越難起了。
共享單車發(fā)展的太快了，市場上對于是否能夠盈利的質(zhì)疑聲音越來越少，摩拜和ofo只顧瘋狂的鋪車搶市場，有用戶就有一切，典型的資本故事。
事實上，情況并沒有設(shè)想的那么好。巫盛華創(chuàng)辦的3Vbike在運營了4個月后，投放的1000輛車只找回十幾輛。盈利模型和預(yù)期嚴重不符，丟損率高到驚人，車身廣告盈利更是無從談起。
2017年6月，悟空單車打響了倒閉潮的第一槍。在這個由摩拜和ofo主導(dǎo)的市場，跟風(fēng)進場的玩家沒有雄厚的資金支撐，成了最先倒下的炮灰。
在四五線城市，過低的使用率和騎行費用收入，讓玩加盟的、集資詐騙的，故事都講不下去了。
其興也勃焉，其亡也忽焉。
共享單車迎來了倒閉潮，摩拜以27億美元賣身美團，據(jù)稱除少數(shù)早期進入的機構(gòu)，資本的回報僅10%，略高于理財。
二、單車押金，中國網(wǎng)民薅羊毛史上第二大恥辱
到2017年6月，摩拜和ofo的日訂單量就分別超過了2000萬，損毀率至少在20%。第二梯隊的共享單車也開始倒閉，伴隨著的是，用戶押金被嚴重挪用，倒閉時企業(yè)押金都退不出來。
免費騎行、紅包獎勵，當摩拜和ofo使出這些招數(shù)時，已經(jīng)被輪番教育過的中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民早已覺得稀疏平常。風(fēng)口之下，一定是要從豬身上狠狠的薅一把羊毛。
當酷騎倒閉的時候，據(jù)CEO高唯偉稱其用戶在在6月份的時候已經(jīng)激增到1400萬。押金退不出來，可能成為中國互聯(lián)網(wǎng)民薅羊毛史上第二大恥辱。數(shù)千用戶跑到通州的酷騎總部退押金，小藍單車倒閉后用戶的押金被滴滴強行換成騎行券，最終也沒見到現(xiàn)錢。
7月11日上午，廣東省廣州市中級人民法院通報全國首例共享單車破產(chǎn)案，小鳴單車的有效債權(quán)申報人數(shù)是118738人，債權(quán)總金額高達5540多萬元，公司賬戶上僅接管到35萬余元，無力支付押金退款。
酷騎、小藍、小鳴……一連串的倒閉，數(shù)百萬用戶的押金被套，真是酸爽的風(fēng)口新體驗。
押金退還問題成了社會討論的一個熱點，其實，除了押金，共享單車風(fēng)口的這一年，一直是輿論的焦點。
據(jù)不完全統(tǒng)計：共享單車這個行業(yè)，給輿論帶來了7次大討論。單車大范圍被毀、單車墳場、車墊扎針、上私鎖、擁堵地鐵站、私毀二維碼、騎車受傷索賠……每一次輿論的背后，都讓人感嘆人性的丑陋。
有人罵國民素質(zhì)不行，有人咒單車企業(yè)趕緊倒閉，有人呼吁政府加強整治，有人罵把車停在馬路中間的人怎么這么缺德。
共享單車簡直就是一面人性的照妖鏡
比絕望更殘忍的，莫過于給人希望后再一巴掌拍下去。
王慶坨一夜成名，好年景又來了，招人、漲薪、加生產(chǎn)線，這個“自行車之鄉(xiāng)”錯以為迎來了行業(yè)發(fā)展的第二春。王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商老板們拿著甲方十幾萬以至幾十萬的大額訂單樂得合不攏嘴，而現(xiàn)實很快就給了他們一個大嘴巴。
市場變血海，政策收緊，訂單大幅下降。訂單還沒發(fā)貨，企業(yè)就已經(jīng)跑路了，尾款收不回來，虧損成了普遍的事兒。如今的王慶坨鎮(zhèn)人“談車色變”，共享單車沖進了王慶坨鎮(zhèn)人的生活，攪亂了一切后，又快速的離開。成也單車，敗也單車。
共享單車的訂單如一劑春藥，讓自行車產(chǎn)業(yè)這個遲暮的老人，又重新煥發(fā)生機，然而，春藥終究是春藥，藥效一過，結(jié)果可想而知。
這個風(fēng)口改變了太多的世道，一位修自行車的老師傅感慨，修了大半輩子車，從沒想過會去大公司上班，好幾個公司聘請他，六險一金加年終獎。
不知道如今，這位師傅過的還好不好。
大多身處其中的人，只是這場大潮中的一葉扁舟，命運從來不屬于自己。隨著共享單車趨冷，生活軌跡將再次改變。
留給所有人的記憶，只有那一段時期內(nèi)的混亂，以及人性所暴露出的自私、貪婪?；叵肫疬@場共享單車風(fēng)潮，區(qū)區(qū)幾十億美金，就讓這個國家的道路陷入混亂，讓這個國家的人民道德集體淪陷，難道不是另一種悲哀。
三、最垃圾的風(fēng)口
如果亂世都出不了英雄，那這個亂世就太窩囊了。
如果風(fēng)口都吹不出來一個獨立的行業(yè)巨頭，那這個風(fēng)口就太垃圾了。
哈羅單車賣身永安行、摩拜單車賣身美團，小藍單車倒閉后被滴滴收購，酷騎單車、1號單車、小鳴單車，全部倒閉…燒了這么多錢，這個行業(yè)一個獨立的公司都沒有走出來。
回首2010年來的這幾次風(fēng)口：
智能手機的風(fēng)口：國產(chǎn)智能手機混戰(zhàn)，小米、魅族、錘子、OV等國產(chǎn)手機正是在這段時期崛起。除了走出OV、小米這些大企業(yè)外，相對廉價的國產(chǎn)智能手機，也加速了中國移動互聯(lián)網(wǎng)的進程。雷軍二次創(chuàng)業(yè)，小米上市，成為中國互聯(lián)網(wǎng)一極。
社交之戰(zhàn)：微博大戰(zhàn)曾一度讓騰訊感到危機，新浪憑借微博站穩(wěn)社交第二的交椅，微博市值超過新浪網(wǎng)。微信暗度陳倉，為騰訊拿到了移動互聯(lián)網(wǎng)的船票。陌生人社交領(lǐng)域的陌陌，也成功上市。
O2O爆發(fā)：中國互聯(lián)網(wǎng)史上不可不提的大泡沫，O2O泡沫的破滅導(dǎo)致了2016年底的資本寒冬，但同時也是互聯(lián)網(wǎng)開始關(guān)注線下的開始。滴滴和美團在這個時期成長起來，和今日頭條形成中國互聯(lián)網(wǎng)TMD格局。而同時，滴滴和美團體系內(nèi)的專職快車司機，外賣小哥，也面向大眾創(chuàng)造出了新的工種，還在更加深入的改變著這個社會。
直播爆發(fā)：千播大戰(zhàn)結(jié)束，映客、虎牙、斗魚等大批直播企業(yè)上市，但后續(xù)盈利受質(zhì)疑，直播造就了大批網(wǎng)紅，成為如今文娛領(lǐng)域的主流力量之一。
內(nèi)容創(chuàng)業(yè)：造就了大批的自媒體，以及今日頭條這樣的超級獨角獸。
這些年的風(fēng)口，有的走出了小米、滴滴、美團這樣的（準）上市企業(yè)，有的改變了中國人的生活方式，有的甚至推動了中國商業(yè)的進程，有的起碼豐富了人們的文娛生活，或曾經(jīng)讓中國網(wǎng)民吃上了1塊錢的飯，坐上1快錢的出租車。
但是共享單車，真的沒給這個社會留下一點念想。沒有技術(shù)的進步，沒有社會的公益，對資本來說沒獲得好的回報，對創(chuàng)業(yè)者來說都沒有一家獨立的企業(yè)，對用戶來說免費騎了幾天自行車，押金還被套，真貴。
錢花了，事兒沒辦成，還惹了一身騷，糟心。
判斷一個風(fēng)口或者商業(yè)模式是否成立時，可以從兩方面去衡量：
- 有沒有提高社會生產(chǎn)總效率；
- 有沒有違背人性。
峰瑞資本李豐在反思O2O時提到，效率是商業(yè)模式的唯一衡量標準；紅衣教主周鴻祎說過，商業(yè)的本質(zhì)就是人性的釋放，好產(chǎn)品要滿足人類七宗罪。
很遺憾，對于共享單車，效率和人性，這兩個都不滿足 。
效率
共享單車其實是一個低效率的出行解決方案。
即使拋開人車匹配浪費的時間不算，共享單車的效率依然很低。由于共享單車在開放的環(huán)境中，沒有達到自發(fā)流轉(zhuǎn)，摩拜和ofo不得不耗費大量的人力物力，抵抗潮汐效應(yīng)，逆向流轉(zhuǎn)單車使用，來保證單車的供應(yīng)。
單車的運維成本有多高？
據(jù)南方周末報道：在共享單車之前，杭州市作為在全國各地公共自行車推行比較成功的城市，每輛自行車的運維成本約為1000元，而每輛新車的成本僅為740元。主城區(qū)的56300輛自行車，每年的維修保養(yǎng)率都在100萬次以上，平均每輛車維修保養(yǎng)在20次以上。
這還是有樁單車。無樁的共享單車，運維成本、車輛尋找成本比有樁單車只會更高。
共享單車的丟損率有多高？
摩拜和ofo官方說法是10%，廈門的運維人員說至少20%，真實數(shù)據(jù)可能要遠比這個要高，卡拉單車19天投放677輛車只找回來157輛，丟失率76.5%；3Vbike運營4個月1000輛車近乎全部丟失；摩拜1代和ofo的第一代投放的百萬輛單車，才1年過去，還能見到幾輛？丟損率不言而喻。
從住所到地鐵站的通勤，用戶從不同的時間，不同的地點出發(fā)，本就是一個極度分散的出行模型。在共享單車經(jīng)營規(guī)范實行后，地鐵站有停車引導(dǎo)、車輛擺放、單車搬運調(diào)度等多人同時維護。早高峰車輛無法從逆向流動，車輛的供應(yīng)，全靠運維人員的人肉搬運。
也就是說，用戶的每一次騎行，背后都是共享單車公司調(diào)度搬運、回收維修等工作人員的付出。用戶支付的1元騎行費用，可能cover不了單車運維、丟損、折舊的費用。相當于一個人享受騎行，很多人在背后服務(wù)，如果把這些人付出的時間和勞動成本折算成騎行時間，共享單車從整體來看，就是一種低效率的出行。（甚至，調(diào)度共享單車的貨車，把用戶直接拉到地鐵站可能效率反而更高點）
如果想要維持這種服務(wù)，就必須提高客單價?？上В蚕韱诬囉脩魧r格及其敏感，甚至想要的就是免費騎行。
另外，長尾場景下，用戶的用車效率也非常低。車輛位置的精準性低以及碰到不可用單車概率高，浪費大量的時間最后可能也找不到車。共享單車本就是解決出行一公里，如果用戶每天通勤都要在找車上面耗費大量時間，很快就會心力憔悴。
成也無樁，敗也無樁。
共享單車旨在創(chuàng)造的便利性，卻極大的犧牲了效率。本應(yīng)該由用戶承擔(dān)的時間成本，最終轉(zhuǎn)移到企業(yè)身上，摩拜和ofo甚至靠發(fā)放紅包激勵用戶維持單車的流轉(zhuǎn)。真是做了一件蠢事，掩飾的后果就是做出更愚蠢的行為。
這種商業(yè)模型類似O2O時期的上門服務(wù)，上門服務(wù)的美甲、理發(fā)、按摩，或者外賣。上門服務(wù)人員由于路程耽誤，需要客戶用高客單或額外費用來彌補。上門本身就是增值的服務(wù)，如果這部分的付費意愿不強烈，降低的社會效率無從彌補，商業(yè)模式就不成立。單車的共享，同樣是這個道理。
人性
最蠢的行為就是拿閨蜜去測試男友，共享單車拿錢測出了人性的丑陋。
共享單車解決的，是人性里的懶，但對抗的卻是人性的自私、貪婪、嗔怒、嫉妒。共享單車從一開始，就低估了人性的“惡”。
不是沒有擔(dān)心過，當ofo準備從校園走向社會的時候，戴威也曾經(jīng)心里充滿了擔(dān)憂。但是，摩拜已經(jīng)大舉從上海殺向了北京，再不走出校園，可能連競爭的機會都沒有。
伴隨著擴張，共享單車遭到大規(guī)模的私藏、破壞。侵占單車、私毀車牌，甚至有人將ofo的車牌和密碼做成Excel公開使用來逃避支付騎行費用。3000塊錢造價的摩拜，盡管質(zhì)量遠好于ofo，也抵不住惡意的破壞。
奢望公眾依靠自律和道德遵守單車的騎行準則，自覺停放在規(guī)定區(qū)域，愛護單車，這是大同社會里的景象。作為一個商業(yè)行為，如果需要依賴公眾的道德水平來維持，完全不考慮人性的復(fù)雜，那這個商業(yè)模式就是幼稚的。
每個走在路上的行人可能都過著安安分分的生活，但是如果你掉了100塊錢鈔票，也不要寄希望于回去還能找到。這就是人性，這就是赤裸裸的現(xiàn)實，再好的人也可能一秒鐘就站到了道德的對立面，如果不能認清社會現(xiàn)實，商業(yè)模式就走不遠。
共享單車公開投放后，遭受到災(zāi)難性的毀壞，也可以使說是必然的結(jié)果。
這里有個插曲，共享單車企業(yè)出海，本是一個資本市場的故事。近期，ofo被傳已經(jīng)撤出韓國、美國、西班牙、澳洲等海外市場。出海一年多，共享單車在海外市場過的并不好，我們從報道中看到很多單車并沒有在“高素質(zhì)”的外國受到善待，而是被掛到樹上、扔到河里。
共享單車出海這一步戰(zhàn)略舉措還是值得感激的，至少證明了：共享單車倒閉，和國人素質(zhì)，沒關(guān)系！
最后
風(fēng)口對于創(chuàng)業(yè)者來說，其實只是一個窗口期。顛覆性的環(huán)境，給每個創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)造了商業(yè)裂隙，可以突破錢和舊勢力的封鎖。但在風(fēng)口中并不代表打贏了對手就是贏家。
小米其實早就不再是單純的智能手機公司，滴滴也不再只是出租車呼叫應(yīng)用，美團更不是最初的團購網(wǎng)站。現(xiàn)在回看這些從風(fēng)口走出來的企業(yè)，在風(fēng)口中“蒙眼狂奔”后，一定要盡早想清楚風(fēng)停了之后該怎么活，如何轉(zhuǎn)型。
要想在風(fēng)口之后繼續(xù)存活，商業(yè)價值和盈利就更加的重要。摩拜和ofo兩個年輕的創(chuàng)始人，不知道有沒有想過，風(fēng)口過去了該怎么辦？
摩拜和ofo一直被期待著盡早合并，進入共享單車的下半場，然而雙方一心想的就是“打死你，我就贏了”。行業(yè)的窮途末路全完不放在眼中，摩拜和ofo的出行版圖擴張根本沒有機會去實行。
收入上不去，成本下不來，一個燒錢機器，最終只能委身于巨頭，淪為支付的工具或支撐版圖的腳架。
這是一場混亂的風(fēng)口，匆匆來匆匆去，留下的只有滿地的垃圾。
愿銘記歷史，這種風(fēng)口不要再來一次。
作者：房麗強，公眾號：獵云網(wǎng)（ID：ilieyun）
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題圖來自作者
對，人性不是關(guān)鍵，主要是共享單車本就是個偽共享模式。真正的共享有四個要素：閑置、能夠盈利、擁有者也是使用者、有社交屬性。而共享單車這四點一個都沒有，真是自己作死。
過多地把人性的鍋甩給共享單車這點不敢茍同，我認為共享單車本身是一個進步，只不過管制和居民素質(zhì)沒有跟上去而已。
我覺得并不全是人性的“惡”造成的，共享單車實際上是不符合現(xiàn)在快節(jié)奏商業(yè)利益需求的（實際上就像文中所述并沒有提高社會效率），它不是慈善機構(gòu)的產(chǎn)物而是要賺錢的，賺錢就要有資本要不斷融資積累原始資本，就是最初的押金。但是共享單車由于存在太多的不可控因素和惡性競爭導(dǎo)致生產(chǎn)成本和維護成本遠遠大于所得的收益（當然這里面肯定有某些巨頭的混戰(zhàn)），當出現(xiàn)一點問題時就會連鎖的帶動一系列問題，最后資金短缺時就連融資的錢都還不起了，只能給巨頭企業(yè)淪為品牌價值。
贊同一點，如果一個商業(yè)模式的成功要依靠于公眾的道德水平和自律水平的高低，那么這個模式本身就帶有畸形的。不管我們認同不認同現(xiàn)實社會只中人性的“惡”，都是存在的，只是它爆發(fā)的時間和程度大小而已，或許它的表現(xiàn)形式僅僅只是因為“我上班要遲到了，所以我把單車停在公共車道是合情的，雖然不合理，但是可以理解。”在人性的掙扎中對于普通大眾而言，如果沒有了某種違約或者懲罰機制的束縛，那么大多數(shù)人通常都是會選擇對自己有利的一方的，此事就無關(guān)善與惡，或許只是利益與成本的衡量而已。
確實十分的價格敏感，騎行的一塊錢，真的包不住運營成本。如果價格改為兩塊錢，不知道評論區(qū)認為方便的用戶還能留下多少。
有些過于片面～
老百姓的錢轉(zhuǎn)成了共享單車的時間價值，而它就在我們的眼前白白被浪費了，而我們無能為力。
都是欲望惹的禍
批評過過了，結(jié)果論。
言過其實，共享單車沒有那么不堪。
值得深思
居然不能點反對
真的是一臺人性的測繪儀，一面人性的照妖鏡啊
竟然不能舉報 ??
我就經(jīng)常騎共享單車?？上习啾容^晚，經(jīng)常沒有車。
我覺得評論太過了，作者你騎車嗎？我反正天天騎車挺方便的
贊同，我在深圳，ofo的損壞率不要太高，隨處可見車輪歪七扭八、銹跡斑斑的小黃車，一眼看去幾十輛、上百輛盡皆如此。而且每天上班的時候都能看到有師傅在一輛輛地搬運停放不合理的單車。
感覺，共享單車可以普及，但應(yīng)該有的放矢，比如在一些大型景區(qū)、高校內(nèi)，針對有相關(guān)需求的人來投放，只是為了一昧的占領(lǐng)市場，卻也落得了未必是好看的結(jié)局。