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摘要：上海市交通委，在“非法客運整治情況”專題情況會議上，指出滴滴專車屬于黑車，營運不合法。此消息一出，市場一片嘩然，打車軟件此次歡樂的燒錢大戰還未全面打響，竟又遭到強力“封殺”。如果后續各省市皆出臺相應整治措施，滴滴和快的專車將要承受何種致命打擊呢？

專車，你動了誰的奶酪？

一夜之間，朋友圈里以往幾元的打車券突然變成了幾十元的專車券；就在大家恍惚間接受了“專車”服務的概念，躍躍欲試要體驗一把的時候，滴滴們繼年初的“燒錢大戰”后再次進入了公眾的視線。不過，這次的情況不太妙。

一年的時間，打車軟件改變了人們打車出行的習慣。資本市場的力量是無窮的，用優惠甚至免費的互聯網思維提供給人們線下服務的誘惑，在2013年年末狂熱的燒著。一度還引發了一些社會問題：比如中老年人不會使用打車軟件導致打車更難；出租車司機挑肥揀瘦拒載乘客；司機使用手機接單影響開車安全等等。甚至還因為加價付費擾亂出租車市場一度被叫停。但是，由于提高出租車司機接單效率，優化出租車資源配置，使之發揮最大效益等原因，收到乘客和司機的青睞，政府部門也就睜一只眼閉一只眼。

之前，南京發生了的哥為抵制專車集體卸載打車軟件的冷暴力事件。原因很簡單，就是專車業務直接瓜分了出租車司機的市場份額。的哥們一下子從打車軟件的既得利益者變成了被邊緣化的對象，頗有些“只聞新人笑，不聞舊人哭”的哀怨情緒。這些未被撫平的憤怒一下子把矛頭指向專車可能存在黑車非法經營問題，并且被有關部門高度重視和積極介入。那么專車服務不僅會被叫停，還可能會成為危害滴滴們生存的導火索。

專車，想說愛你有點難

專車最大的問題就是安全。這里包括幾個層面的安全：

一是行車的安全。如果出現意外事故應該如何賠付，責任如何劃分和界定。目前還沒有規范和標準。

二是專車司機和車主對乘客的安全。作為打車軟件的鼻祖Uber，最近也是官司不斷。在世界多地被叫停的原因就是由于資本市場火熱導致規模迅速擴大，對專車司機的篩選失責和監管不利，導致多起專車司機對女性乘客性侵案頻發。

隨著專車使用規模的加大，租車公司合法運營車輛有限，勢必會導致越來越多的私家車進入平臺，如果缺乏監管，專車的隱患將危及打車軟件、乘客、交通監管部門和出租車司機。

除此以外，專車價格高，服務是否真的都能達到高水平還有待檢驗。在市場上到底能有多少支持者也不得而知。打車出行時，大多數人考慮的還是安全性和性價比，而車型、品牌和舒適度能帶給乘客的優越感可能并不能在短暫的乘車途中深切感受到。對品質要求很高的人一般自己都有專車了，還會用打車軟件嗎？

專車，該鼓勵還是該禁止？

看好專車的人認為，專車在某種程度上解決了出租車打車難的問題，為乘客提供了一個新的選擇，也使市場供需失衡的天平趨于量的平衡。而且，專車也細分了乘客的需求，為高品質用戶提供了滿足他們的服務。這是O2O的又一次改革。

專車，就像每一次互聯網和移動互聯網領域的創新一樣，走在政府監管之前，也打破用戶大的固有思維。這是互聯網本質的創新還是和現有規范打的擦邊球？是該鼓勵其發展還是應該秒殺在搖籃中？

衣食住行是關乎人民生活最基本的要素。打車和我們的生活息息相關。這種每天、每個人都會用到的服務，離不開政府相關部門的監管。但是，創新就像萌芽，不是要一竿子打死的遏制其發展，而是能從監管的角度去規避其潛在的風險，也能讓其發揮優勢，服務于用戶。 似乎這才是一條最順暢的道路。

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