2) 規模
早在2012年，中國的汽車市場規模已經超過美國，成為世界第一大汽車市場，在2014年，中國汽車保有量已經達到1.4億。在許多大城市，由于道路規劃、環境質量、車位規劃等方面因素考慮，對于新車的上牌數量進行控制。即使這樣，開車難、停車難已經成為開車一族最頭疼的問題。前一陣子媒體熱報的各大城市每年幾十億的停車管理費不知所蹤，而這僅僅指政府管理的車位，可見市場有多大。
高頻大規模的市場需求，決定了停車市場是一個體量大，機會多的市場。
3）衍生服務
停車難這個用戶核心的痛點如果能解決好，那么與汽車相關的保險、洗車市場等增值服務將會是衍生出來的更大的利基市場，而車位所處位置的定位可以更便捷的了解用戶去哪、干什么，相應的增值服務市場將會更大。比如定期往上海紅房子醫院跑，那么她家人很可能懷孕待產了。在停車位供應方，停車系統設備、定位設備等市場空間也是非常巨大。
4）技術的發展
用戶停車習慣往往是到了附近再找車位，移動互聯網的發展可以很好的滿足用戶上述需求。于此同時室內定位技術、二維碼掃描技術的不斷成熟，為停車定位提供了技術上的保障。
5）便捷用戶和車位供應商
在許多寫字樓停車，收費處往往要排起長龍，收費員收錢、找錢，客觀上降低了資源利用效率。停車APP若能形成有效的線上線下閉合，比如給用戶發放可充值會員卡，用戶進停車場時可以掃一下，出停車場時掃一下直接扣費?？梢源蟠蠼档蛙囕v排隊時間。這也是為什么之前媒體報道上海公交卡可以在機場航站樓使用，許多車主覺得是極大便利。
二、資源利用現狀
目前車位供應主要有市政管理部門（部分車位外包給個人）、開發商（物業管理服務商）、個人（自行購買的車位）。市政管理部門的車位具有“高峰時一位難求，非高峰時空蕩一片”，物業管理服務商也具有上述特點，個人車位則效率更低。此外，許多被忽略的資源利用率更差。在市區，飯店和賓館白天時都會有部分車位空置，在郊區，廠區內車位往往也會有空置。
O2O本質上就是提高資源的利用率。停車位資源利用率的低下，不就正好為為停車app的發展提供了機會的么？
三、用戶需求分析
四、目前停車市場現狀
目前國內參與這個市場的app都還處于呀呀學步階段，內容、團隊、產品都不大成熟。
1、背靠大樹型：背靠深圳交管局的宜停車app，提供深圳交管局管轄的車位信息，可以停車，但是需要到現場，輸入泊位車號、支付密碼才可，實在太復雜，最主要的是由于只是深圳交管局下面的app，很難想象他會邁出腳步到其它城市拓展。上海交管局也在開發一款停車app，據說明年出來，同樣的道理，不是很看好。
2、易停車、停車寶等幾款不靠政府靠自己，他們的主要推廣運營方式，就是和線下的停車位供應商洽談，將固定的車位承包下來。通過在車位附近貼二維碼，用戶預訂后到指定車位掃一掃，即開始計時收費。這幾款停車軟件，我相對更看好停車寶，主要原因是線下洽談需要一支專業的團隊，而這背后的支撐就是資金，停車寶去年得到了1000萬的融資，有資本的支撐，相對擴張更容易。
無論哪一款app，由于缺少太多資源支持，目前往往還處于區域戰斗。而這不正是資本市場最愿意做的事么？投錢——搶市場！停車市場不就是等著被風投看中的那頭豬么？
本文為朱瑜凱（微信號：zhuyukai01）投稿發布，轉載請注明來源于人人都是產品經理并附帶本文鏈接
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怎么現在什么都成痛點了？那北京路上車擠車，車上人擠人不是該痛過頭，慢慢的變為癢點了？搞100個APP的實效和收益也沒有一個現代化停車場大?？蛻舻暮诵男枨笫峭＼?，要便宜的，要方便的停車。比起停車場，你有本事讓車放進口袋更加解決問題。沒辦法才會去下個APP還要去學的用的?，F在做汽車銷售和汽車維護系統的軟件商日子都越來越難做，做的最好那家兩年內股權幾改–大家都知道這東西高峰之后就沒了。和汽車有關的，如果不掛靠其他概念，都會很難做。
哪哪都是市場，停個他媽的車都是痛點了，能不能別鬧