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滴滴順風(fēng)車5月停業(yè)整改一周時(shí)，其默認(rèn)公開乘客信息的設(shè)定一度被關(guān)閉。但最近，系統(tǒng)又改回了原樣，乘客信息還是會被司機(jī)看到。滴滴順風(fēng)車到底為什么冒死也要做社交？

滴滴順風(fēng)車又發(fā)生了女乘客被性侵殺害的案件，距離5月份空姐遇害還不到4個(gè)月。

有媒體指出，在滴滴順風(fēng)車5月停業(yè)整改一周時(shí)，其默認(rèn)公開乘客信息的設(shè)定一度被關(guān)閉。但最近，系統(tǒng)又改回了原樣，乘客信息還是會被司機(jī)看到。

說到工具類軟件處心積慮想引入社交功能，滴滴并不是唯一的例子。往前數(shù)一數(shù)，航旅縱橫，支付寶等產(chǎn)品都存在同樣的毛病，生硬地在原本的應(yīng)用界面插入社交的毛病，而且做得都不算成功，卻也都屢敗屢戰(zhàn)。

而幾天前錘子上線了“子彈短信”，這可是真要做社交的。不過“子彈短信”也沒有單純的做社交，第一個(gè)版本就在中間插入了一個(gè)新聞資訊板塊，與騰訊新聞和今日頭條合作。

所以，不是社交類的App在搶著做社交；做了社交的App，又不甘寂寞地要干別的。

它們都犯了什么毛??？

做社交，體現(xiàn)的都是求生欲

你可以覺得滴滴順風(fēng)車才剛出過事，還在風(fēng)頭過去之后重新默認(rèn)開啟了軟件內(nèi)的社交功能，這不是作死又是什么？

但從產(chǎn)品邏輯的角度看，做社交可能恰恰才是體現(xiàn)了滴滴，或至少是順風(fēng)車部門的強(qiáng)烈的求生欲。

在滴滴連續(xù)一周的整改之后，即使是沒有壞心眼，正規(guī)行駛的順風(fēng)車司機(jī)，也被要求加入了人臉識別等麻煩的認(rèn)證功能，與此同時(shí)順風(fēng)車的聲譽(yù)一定程度受損，肯定會有更多人短時(shí)間內(nèi)不敢搭車。

所以，如本次女乘客的朋友在微博上指出的，他們致電滴滴要求公開司機(jī)信息，甚至在警察借電話表示身份的前提下，滴滴客服仍不愿提供，這很明顯就是在偏向司機(jī)利益，以防止最關(guān)鍵的司機(jī)資源流失。

和專車不同，順風(fēng)車?yán)碚撋喜⒎瞧渌緳C(jī)的生計(jì)來源，因此不能像對待專車司機(jī)、外賣小哥、拉貨司機(jī)那樣，用各種強(qiáng)制和懲罰手段規(guī)范司機(jī)端，也就只能盡可能安撫他們，勸他們留在體系內(nèi)。

因?yàn)檫B續(xù)兩次出現(xiàn)同類事故，這很可能害的順風(fēng)車功能整體“涼涼”。相信滴滴不會沒想過這種結(jié)局，但是在賭一把可能沒事，和不賭就會慢慢失去產(chǎn)品本身的存在價(jià)值，這兩者之間，滴滴還是選擇了前者。

不做社交，順風(fēng)車就活不下去。而其它就算被罵和被約談，都要堅(jiān)持做社交的工具類產(chǎn)品，估計(jì)也都是遇到了差不多的事關(guān)存亡的選擇。

工具類產(chǎn)品，一般指的是你手機(jī)上那些“真·用完即走”的功能，絕對不是微信小程序這樣心口不一的“用完即走”。比如：天氣、計(jì)算器、手電筒、點(diǎn)個(gè)餐、開個(gè)單車、叫個(gè)快車，都是。

問題在于，既然是“用完即走”，就別指望能給開發(fā)者帶來長期、穩(wěn)定、不用操心的收益。

很多產(chǎn)品，特別是社交、內(nèi)容和游戲類，當(dāng)用戶增長到達(dá)一定數(shù)量值后，就能完全抵消開發(fā)和運(yùn)營成本，之后所獲得的都將是凈利潤。但對工具類產(chǎn)品，這樣的好事是求之不得的。

墨跡天氣在新三板上市，手握4.7億用戶，本來可能是“天氣第一股”。但隨后的業(yè)績和財(cái)報(bào)都證明了，在它高的嚇人的活躍度背后，是守著寶山卻空手而回的尷尬。在其它能想到的拓展和導(dǎo)流途徑依次失敗之后，打開應(yīng)用后的廣告收益，仍然占到墨跡天氣總收入來源的98%。

而廣告條收益占絕對多數(shù)，就意味著這些工具產(chǎn)品的生存和發(fā)展目標(biāo)，和產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)是背道而馳的。公司要活命，就要以產(chǎn)品折損用戶體驗(yàn)為代價(jià)。

最近，ofo小黃車為了自救，居然要求開鎖之前用戶要先看5秒鐘廣告。這種做法可以說是毫無什么用戶體驗(yàn)可言了，只是對還不想放棄小黃車的存量用戶極端壓榨而已。

如果跟這些更難看的吃相比起來，滴滴順風(fēng)車非要給車主乘客牽線搭橋，航旅縱橫認(rèn)為：同坐一班飛機(jī)就是緣分，支付寶甚至嘗試搞“白領(lǐng)日記”，是不是就沒有原先我們想的那么面目可憎了？

畢竟，它們的社交嘗試只是“默認(rèn)開啟”而已，愿意關(guān)就可以關(guān)，而且本來都沒什么人用。更不用說以這樣的操作，它們避免了強(qiáng)插5秒廣告和對最終用戶收月費(fèi)這樣可能“更差”的結(jié)局。

然而，這樣就是最好的做法嗎？

并不。

工具做社交，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于收益

如上所述，做社交對工具類產(chǎn)品而言，是拉新促活的一個(gè)最簡單直接，幾乎不用過腦子的想法。但這個(gè)想法能成，關(guān)鍵得看兩點(diǎn)：一是產(chǎn)出要大于投入，二是收益要高于風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)必須可控。

如果風(fēng)險(xiǎn)不可控，就意味著這東西其實(shí)是個(gè)“定時(shí)炸彈”，不可控的風(fēng)險(xiǎn)就等于無窮大，實(shí)際上就算收益再高，一旦出了事也都難以彌補(bǔ)，順風(fēng)車就是最好的例子。如果說這次最終處理結(jié)果是順風(fēng)車功能整體被關(guān)閉了，之前再活躍又有什么用呢？

在政策壓力，以及用戶對安全和隱私的重視程度不斷提升之后，屬于社交產(chǎn)品的最寶貴的“時(shí)間窗口”其實(shí)已經(jīng)在關(guān)閉了。也就是說，在市場上占主導(dǎo)地位的社交產(chǎn)品，它們草創(chuàng)時(shí)期曾經(jīng)用過的增長方法，現(xiàn)在有些已經(jīng)不能再用了。

這種“和尚摸得，我摸不得”的局面，同時(shí)意味著成本增加到產(chǎn)出不能覆蓋，以及風(fēng)險(xiǎn)變大到收益無法彌補(bǔ)。

成本增加方面，例如：用短信帶動下載激活的辦法失效。手機(jī)QQ救活了差點(diǎn)被賣掉的騰訊，后來微信也能這么干，飛信在被戰(zhàn)略放棄之前也是如日中天。但等到易信聯(lián)合中國電信想故技重施，大家逐漸都開始用微信了，免費(fèi)短信就沒那么吸引了。到現(xiàn)在，看到個(gè)短網(wǎng)址用戶都被教訓(xùn)的不敢亂點(diǎn)擊，而短信一般用途就是收驗(yàn)證碼，這條路就廢了。

再比如：市場占有率，現(xiàn)在說明不了任何問題。比如：10年前QQ和360打架是因?yàn)檎碱I(lǐng)用戶桌面，或者搜狗輸入法也是占領(lǐng)桌面，由市占率推導(dǎo)到瀏覽器下載是很自然的。但現(xiàn)在大部分用戶的使用習(xí)慣已經(jīng)形成，你看手機(jī)輸入法和其他工具產(chǎn)品，基本上都有一個(gè)“推薦專區(qū)”，該做各種“頭條”的也都做了，至于結(jié)果如何，相信大家都是冷暖自知。

而更明顯的是風(fēng)險(xiǎn)變大。滴滴這次出事之后，有很多評論認(rèn)為滴滴應(yīng)該能查到司機(jī)的精準(zhǔn)定位，或者和警方互聯(lián)互通，或者裝了黑匣子什么的，甚至可以遠(yuǎn)程叫停運(yùn)營中的車輛。這可能都是因?yàn)椴涣私獾蔚螌?dǎo)致的誤解，實(shí)際上他們技術(shù)上能做的可能非常有限，卻給一般消費(fèi)者建立了這種“能力越大，責(zé)任越大”的錯(cuò)覺。

既然本職工作都做到如此，那貿(mào)然切入自己并不熟悉的社交領(lǐng)域，無疑會遇到更多的大坑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出產(chǎn)品經(jīng)理想象之外，以至于非得等出了事，才姍姍來遲地修補(bǔ)道歉。

之前我就曾寫過，如果你自己不想出錢出力去掉產(chǎn)品的漏洞，你當(dāng)然可以先發(fā)布出去，讓用戶給你充當(dāng)不花錢的測試員。代價(jià)嘛，就是你每次都得道歉賠償，以至于產(chǎn)品干脆被整個(gè)關(guān)掉了。

根據(jù)我們的觀察：有關(guān)部門對涉及到社交的產(chǎn)品的管控是越發(fā)趨向嚴(yán)格的，而且這一趨勢不分國內(nèi)外。你不僅要避免像個(gè)人隱私泄露這樣的低級錯(cuò)誤，還要防止用戶借助你的平臺傳遞非法或者色情信息，而后者可能更要命。

雖然BAT的云計(jì)算都提供部分“云審核”或者AI鑒黃功能，但你把自己的社交平臺的命脈交給第三方，想想也是比較可笑的，審核你還是得自己做。

就算社交做得最好的騰訊，也還是動不動就會被罵“語C文愛QQ群害了我的孩子”，“監(jiān)管兒童色情微信群不力”，“借紅包賭博泛濫”，以至于“爸媽朋友圈謠言滿天飛”。

這其實(shí)都是“監(jiān)管不到位”的鍋，就以我們今天的技術(shù)水平，監(jiān)管可能這輩子都到不了位。

那為什么QQ和微信還沒有被查封呢？

很簡單，它們已經(jīng)到了“大而不能倒”的程度，就算是執(zhí)法人員自己，也都熟悉和了解這些最常用的社交產(chǎn)品是干什么的。他們能理解，有些事情就算你殺了馬化騰他也做不到，問題不在他那里。

那么滴滴、支付寶、航旅縱橫，你們做社交，做得到這種“大而不能倒”的程度嗎？你們能多大程度上征得有關(guān)部門和社會公眾的理解呢？

不做社交，那該怎么辦？

單純做工具是等死，活躍度換不來錢，遲早會以燒光錢作為結(jié)局。做社交相當(dāng)于“找死”，僅僅“初衷是好的”，卻給自己平白添了一大堆麻煩。

那該怎么辦呢？

我們要牢記工具做社交的本意是為了保持活躍，增加留存和停留在應(yīng)用內(nèi)部的時(shí)間，帶來更多的盈利機(jī)會。如果有其他替代手段可以達(dá)到相近的效果，那自然可以避免跳入社交的火坑。

作為產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人，應(yīng)該想到現(xiàn)在網(wǎng)民的素質(zhì)、心態(tài)和需求都是不斷在變化的?？赡芪覀冾A(yù)想的是不做社交這產(chǎn)品就活不長，社交一定比廣告更能讓人接受，以及網(wǎng)民打死也不會為工具付費(fèi)。

相應(yīng)地，應(yīng)該適時(shí)考慮一下目標(biāo)用戶有可能會接受一些非侵入性的廣告，或者可能到了付費(fèi)意愿成熟的時(shí)候；可以嘗試用完全獨(dú)立于該產(chǎn)品的公司其他業(yè)務(wù)“補(bǔ)貼”；也可以嘗試更換賽道，例如：將同樣的產(chǎn)品放到對付費(fèi)接受度更高的海外市場。

我來試著給滴滴、支付寶和航旅縱橫分別開個(gè)不做社交的“藥方”：

滴滴順風(fēng)車是在網(wǎng)約車新政限人限牌，導(dǎo)致正規(guī)專車司機(jī)數(shù)量驟減之后，為平衡市場供需做的替代措施，事實(shí)上讓一部分原本不符合新政條件的前專車車主，得以重新投入市場。順風(fēng)車業(yè)務(wù)的存在，說明了滴滴仍未擺脫借以起家的專車運(yùn)營模式。

在專車監(jiān)管沒什么指望放松，而順風(fēng)車業(yè)務(wù)的巨大風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)明顯高于收益的情況下，滴滴可能將不得不轉(zhuǎn)向依賴其他業(yè)務(wù)，如：正規(guī)出租車調(diào)度、共享單車、外賣配送等等。

支付寶母公司螞蟻金服在“白領(lǐng)日記”之后的“反思”，比滴滴更加徹底，因?yàn)樗鼧I(yè)務(wù)本來就足夠多元，一個(gè)產(chǎn)品促活措施不奏效，不至于那么肉痛?，F(xiàn)在，螞蟻金服主業(yè)已經(jīng)由自營部分互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)為向銀行等金融機(jī)構(gòu)、政企單位提供技術(shù)，支持傳統(tǒng)企業(yè)改造金融相關(guān)的IT設(shè)施。

至于航旅縱橫，作為中航信的官方App，其帶來的最為精準(zhǔn)可靠的航班信息，是相對其他產(chǎn)品的核心競爭力。普通旅客用戶基本只需要一些最基礎(chǔ)的信息，如：是否到站，準(zhǔn)點(diǎn)等。

相對而言，現(xiàn)在產(chǎn)品內(nèi)提供的更詳盡的信息就可以開始考慮收費(fèi)了。雖然不保證能盈利，但高級功能收費(fèi)至少會比開放乘客間聊天效果好一點(diǎn)。

不過我也承認(rèn)，以上“藥方”其實(shí)也都挺勉強(qiáng)的，光是嘴上說說當(dāng)然沒啥，做起來肯定各有各的難處。

看到這里，你可能會替市面上大部分工具類App的作者感到難過——為什么他們現(xiàn)在賺個(gè)錢已經(jīng)這么困難了，這也不行，那也不行。但創(chuàng)業(yè)本來就是這樣子。

據(jù)《華西都市報(bào)》報(bào)道：本次事件的犯罪嫌疑人親屬也說他“老喜歡創(chuàng)業(yè)，不喜歡受人限制”。

作者：航通社，微信公眾號航通社 （ID：lifeissohappy）

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