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人工智能早已不是什么新鮮話題，但從2014年開始，人工智能離我們?cè)絹碓浇?014年，微軟小冰不斷擴(kuò)展互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，試圖嘗試先在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)揮人工智能的市場(chǎng)價(jià)值；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)百度等科技企業(yè)也在深度研發(fā)人工智能，無人駕駛等技術(shù)已有雛形，只是暫時(shí)未面向市場(chǎng)開放。不難發(fā)現(xiàn)，隨著市場(chǎng)化發(fā)展，這兩年圍繞人工智能的爭(zhēng)論正愈演愈烈。

人工智能進(jìn)入民用航空 需要恐慌么？

人工智能正隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷擴(kuò)張逐漸滲入到傳統(tǒng)行業(yè)之中，微軟的人工智能在先后合作了多家互聯(lián)網(wǎng)公司之后首次進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)。13日，微軟與東航達(dá)成戰(zhàn)略合作，將小冰引入到東航的機(jī)上wifi服務(wù)中，而在目前所處時(shí)期，人工智能進(jìn)入民用航空領(lǐng)域其實(shí)是一個(gè)較為敏感的話題。

一方面，在馬航、亞航相繼發(fā)生災(zāi)難事故之后，國(guó)內(nèi)民眾對(duì)于飛行安全的重視程度達(dá)到了前所未有的高度；另一方面，科學(xué)界巨擘霍金和特斯拉CEO馬斯克等具備極高行業(yè)話語權(quán)的意見領(lǐng)袖拋出的人工智能殺人論引起了不少關(guān)注者的恐慌?，F(xiàn)如今，人工智能進(jìn)入了民用航空領(lǐng)域的話，難免會(huì)引起有一番安全論戰(zhàn)。

若爭(zhēng)論想象中的未來場(chǎng)景的話，擔(dān)憂人工智能進(jìn)入民航領(lǐng)域可以理解，科幻電影中人工智能引發(fā)的災(zāi)難比比皆是，人工智能控制飛機(jī)航行完全是小兒科，系統(tǒng)短路造成墜機(jī)事件也不是不可能。

但從目前的實(shí)際情況來看，人工智能根本達(dá)不到那個(gè)程度，最多只能算上是一款工具助手產(chǎn)品而已。至于人工智能可能會(huì)引起航空安全的問題，我們還是擱置爭(zhēng)議留給后人去解決吧，船到橋頭自然直，總會(huì)有辦法解決的，曾幾何時(shí)還有無數(shù)人擔(dān)心過飛機(jī)會(huì)從天上掉下來呢。

東航引入人工智能實(shí)為提升互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力

互聯(lián)網(wǎng)早已是生活必備，尤其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)甚至被稱為器官的延伸，而此前飛機(jī)是網(wǎng)絡(luò)禁區(qū)，一旦乘機(jī)出行意味著飛機(jī)上的時(shí)間用戶要與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)，這對(duì)于那些可以沒X生活但不能沒網(wǎng)絡(luò)的用戶簡(jiǎn)直是煎熬?，F(xiàn)在好了，機(jī)上wifi用不了多久便會(huì)成為標(biāo)配服務(wù)了。

自在去年中，機(jī)上wifi項(xiàng)目獲批后，東航、南航、國(guó)航等多家航空公司都在思考該如何發(fā)展機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。要知道，在飛機(jī)上提供wifi的技術(shù)復(fù)雜，成本高昂，還不能向用戶收費(fèi)，若不有效利用此次機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)，航空公司很有可能陷入賠本賺吆喝的尷尬境地。

飛機(jī)飛行時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)說起來是件再簡(jiǎn)單不過的事，但實(shí)際上著實(shí)是件難事。既然現(xiàn)在解決了入網(wǎng)問題，作為傳統(tǒng)企業(yè)的航空公司也有了互聯(lián)網(wǎng)入口的價(jià)值，而且所覆蓋用戶還極具轉(zhuǎn)化能力，那么接下來就該思考該如何發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，為用戶提供更符合乘機(jī)出行的服務(wù)。

以機(jī)上wifi為入口可衍生出非常多的新服務(wù)，CRM工具、機(jī)上社交、互動(dòng)游戲、票務(wù)、酒店、租車預(yù)訂等可擴(kuò)展空間非常廣泛，若能以此契機(jī)圈住那些經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的中高端人士，航空公司的增值業(yè)務(wù)會(huì)有不錯(cuò)的潛力。

不過，該如何做這些事情呢？東航選擇以人工智能這么高大上的形式來提供此類服務(wù)以彰顯高端的服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)人都知道目前的人工智能有些名不副實(shí)，但用在機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)差不多已經(jīng)夠了，畢竟目前用戶在飛機(jī)上也并不是真正需要人工智能服務(wù)。

事實(shí)上，對(duì)于東航這類傳統(tǒng)企業(yè)來講，用此概念來炒作的價(jià)值更大一些，也更實(shí)際，誰會(huì)管人工智能究竟發(fā)展到什么程度了，只要整體感受起來高大上就可以了；對(duì)于用戶而言，畢竟目前還是免費(fèi)服務(wù)，也沒幾個(gè)人會(huì)深究人工智能服務(wù)有何與眾不同之處，感覺不錯(cuò)的直接享用就可以了。

提升機(jī)上wifi變現(xiàn) 僅僅依靠人工智能是不夠的

雖然以人工智能的形式提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的設(shè)想比較與時(shí)俱進(jìn)，但東航想僅以此提升變現(xiàn)能力，恐怕還是不夠的，擺在東航等航空公司面前的還有許多難題要解決。

第一，收費(fèi)上網(wǎng)難以被接受。國(guó)外航空公司的wifi服務(wù)多是收費(fèi)模式，而且價(jià)格不菲，這對(duì)于習(xí)慣了免費(fèi)的國(guó)內(nèi)用戶而言，顯然是不可接受的。

第二，手機(jī)仍不可用。雖然飛機(jī)提供wifi，但作為最為常用上網(wǎng)設(shè)備的手機(jī)仍不被允許在空中使用，僅這一點(diǎn)就將一半以上的用戶拒之門外。

第三，機(jī)上wifi網(wǎng)速仍需提高。根據(jù)測(cè)試情況來看，機(jī)上wifi一般可以滿足200人左右同時(shí)使用一些網(wǎng)頁(yè)瀏覽、社交溝通、電商購(gòu)物、股票交易等服務(wù)，或同時(shí)滿足40多人的視頻需求。

暫且不討論其他各類的復(fù)雜因素，僅這三個(gè)問題就夠讓航空公司難做的了。

其實(shí)，另外的角度看，此前飛機(jī)作為未被互聯(lián)網(wǎng)“感染”的最后凈土，能讓用戶短暫的告別互聯(lián)網(wǎng)，享受下清凈也是不錯(cuò)的。不過，國(guó)內(nèi)航空公司每年幾億人次（2013年是3.54億人次）的承運(yùn)量潛藏了巨大的商業(yè)價(jià)值，航空公司有意積極挖掘其中價(jià)值也是值得肯定的。

#專欄作家#

王利陽，微信公眾號(hào)：科技不吐不快（tucaokeji），做過電商，搞過營(yíng)銷、擅于分析、喜歡研究、創(chuàng)業(yè)途中，社區(qū)服務(wù)O2O領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，關(guān)注電商O2O、SNS、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電視視頻、智能硬件、移動(dòng)醫(yī)療等科技領(lǐng)域。

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