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榮耀標(biāo)識站在產(chǎn)品人的角度，分析如何改進(jìn)網(wǎng)約車安全保障方案
滴滴，你其實有一百種方法，提供更安全的出行保障！
滴滴又雙叒叕出事了。這一次，一個20歲的年輕女子倒在了犯罪分子的屠刀之下。距離2016年的深圳女教師遇害案，已經(jīng)過去兩年有余，可類似的事件依舊時有發(fā)生。作為一個產(chǎn)品人，每每看到這樣的慘劇，我的痛心和憤怒都難以抑制——滴滴，你其實有一百種方法，提供更安全的出行保障！
關(guān)于網(wǎng)約車安全的話題，已經(jīng)有無數(shù)的文章進(jìn)行報道和評析，此處我不再重復(fù)。我只想站在產(chǎn)品人的角度，提出幾種可行、可靠的安全保障方案。
*注：本文不特指順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而是廣義的網(wǎng)約車和合乘車業(yè)務(wù)。并且，改進(jìn)安全保障流程雖不能徹底杜絕案件發(fā)生，但可以更好的震懾犯罪分子，使其減少僥幸心理，并且加快救援效率，給予乘客更好的保護(hù)。
一. 滴滴當(dāng)前的方案
以下截圖出自滴滴官網(wǎng)的“滴滴安全”板塊（截圖日期2018-08-26 10:14）：
這些方案看起來條理清晰，嚴(yán)密周到，可實際上仍舊存在漏洞：
（1）行程開始與結(jié)束由司機(jī)單方面控制
隱患：司機(jī)如果提前結(jié)束行程（或從未開始行程），則一切安全措施將形同虛設(shè)。
（2）緊急求助僅發(fā)送給平臺和緊急聯(lián)系人
隱患：緊急聯(lián)系人往往不在行程范圍內(nèi)，無法得到及時的救援。
（3）緊急求助功能需要進(jìn)入APP，進(jìn)行較為繁瑣的交互步驟
隱患：關(guān)鍵時刻沒有機(jī)會進(jìn)行完整的求助操作。
（4）缺乏對于“乘客端異?！被颉八緳C(jī)端異?！鼻闆r的處理邏輯
隱患：如果司機(jī)主動斷網(wǎng)/關(guān)機(jī)/卸載App，或強(qiáng)迫乘客如此操作，則乘客的后續(xù)安全很難得到保障。
二. 優(yōu)化方案
1. 由乘客控制行程安全保障的開始與結(jié)束
車主端仍舊保留“開始計費”和“結(jié)束計費”功能，但行程安全保障的終止，需要乘客端的介入?yún)⑴c。
（1）基于LBS判斷行程狀態(tài)
如果乘客和司機(jī)的GPS定位在一定范圍內(nèi)（例如20米），未抵達(dá)目的地，且運動路線保持一致，則說明行程仍在進(jìn)行。
（2）乘客未開啟GPS（或定位異常）
由乘客手動點擊結(jié)束安全保障。
（3）司機(jī)GPS異常
如訂單正在進(jìn)行中，乘客端將接到提醒，且可以由乘客手動點擊結(jié)束安全保障。
（4）乘客點擊結(jié)束安全保障時，需要進(jìn)行安全校驗（詳見下文“避免乘客被脅迫解除安全保障”）。
（5）司機(jī)權(quán)益的保障
為了保障司機(jī)權(quán)益，此處的“行程狀態(tài)”與計費無關(guān)，計費仍舊以司機(jī)端的行程為準(zhǔn)，乘客端的行程記錄僅用于安全保障，且不阻滯司機(jī)后續(xù)接單。
為了避免抵達(dá)目的地后，乘客端遲遲不結(jié)束安全保障，可添加判斷規(guī)則：
- LBS定位抵達(dá)目的地、且司機(jī)端結(jié)束計費后，如果乘客與司機(jī)的GPS定位距離在100米以上，且持續(xù)5分鐘，則自動結(jié)束安全保障。
- 如果乘客端GPS定位異常，且30分鐘內(nèi)未進(jìn)行‘延續(xù)行程’操作，則系統(tǒng)默認(rèn)結(jié)束安全保障。
- 如果司機(jī)端GPS信號異常，乘客的行程將自動延續(xù)至司機(jī)端GPS信號恢復(fù)為止（可手動結(jié)束）。
- 乘客端如果希望延續(xù)行程，需要打開GPS定位，并且與司機(jī)的距離在一定范圍內(nèi)（例如20米）。
邏輯流程示意圖：
2. 增添多種模式，觸發(fā)緊急求助功能
目前使用緊急求助功能需要進(jìn)入滴滴APP，且操作相對比較繁瑣，在實際場景中往往沒有機(jī)會或來不及使用求助功能。
以當(dāng)前的技術(shù)手段，完全可以實現(xiàn)更加便捷有效的求助操作：
（1）基于預(yù)置關(guān)鍵詞的語音喚醒功能
乘客可以預(yù)設(shè)幾個“求助關(guān)鍵詞”，在行程進(jìn)行過程中，App在后臺運行關(guān)鍵詞監(jiān)聽功能，一旦發(fā)生緊急情況，乘客只要說出預(yù)設(shè)的求助關(guān)鍵詞，App將自動進(jìn)行一系列求助操作。
為了避免誤操作，乘客可以設(shè)定“重復(fù)說出2遍或3遍關(guān)鍵詞”才觸發(fā)求助操作。
（2）基于陀螺儀和加速度傳感器的手勢求助功能
乘客可以設(shè)定幾種“求助手勢”，例如用力揮動手機(jī)3下，手機(jī)較大幅度自由墜落等（手機(jī)墜落后損壞情況請參考手機(jī)異常斷網(wǎng)/關(guān)機(jī)的處理方案），App將自動進(jìn)行一系列求助操作。
（3）設(shè)定保障時間，若到期未解除，則觸發(fā)求助
乘客對于自己的行程設(shè)定預(yù)期的安全時限，如果超過時限之后，用戶仍未解除該定時，則App自動進(jìn)行一系列求助操作。
（4）偏離預(yù)定路線且用戶未確認(rèn)，則觸發(fā)求助
乘客預(yù)先確定行程路線，如果司機(jī)偏離路線超過一定范圍，或在路線中異常停車超過一定時間，且用戶未確認(rèn)，則App自動進(jìn)行一系列求助操作。
（5）客戶端異常退出的處理方案
在行程過程中，如果開啟安全保障，則乘客和司機(jī)的客戶端將保持與服務(wù)端的心跳連接。如果在行程中，乘客或司機(jī)的客戶端異常退出（包括斷網(wǎng)/關(guān)機(jī)/卸載等），將觸發(fā)異常處理方案。
- 司機(jī)客戶端異常退出：乘客端將接到推送，需要乘客定時確認(rèn)安全狀態(tài)。如果未得到及時確認(rèn)，則自動觸發(fā)求助（從電話確認(rèn)流程開始）。
- 乘客客戶端異常退出：司機(jī)端將觸發(fā)提示，要求開放實時音頻和定位監(jiān)控，或由乘客輸入（語音輸入亦可）安全認(rèn)證問題答案，解除異常狀態(tài)。如果司機(jī)端在一定時間內(nèi)不完成上述操作，則自動觸發(fā)求助（從電話確認(rèn)流程開始）。
- 司機(jī)客戶端和乘客客戶端同時異常退出：自動觸發(fā)求助（從電話確認(rèn)流程開始）。
注1：避免誤報警。
在App通過以上功能自動發(fā)出求助操作時，系統(tǒng)將自動給乘客手機(jī)撥打電話，如果乘客正常接通并確認(rèn)安全，則終止其它求助操作。
注2：避免乘客被脅迫解除安全保障。
乘客可預(yù)先設(shè)定“安全認(rèn)證問題”，這個問題可配置兩種答案，“正確答案”和“報警答案”。在乘客需要解除安全保障時，系統(tǒng)將驗證這個安全問題，如果乘客輸入的是正確答案，則系統(tǒng)正常解除保障，如果乘客輸入“報警答案”，系統(tǒng)也會提示正常解除保障，但實際上會在后臺自動啟動報警功能（靜默報警，且不會回?fù)茈娫挻_認(rèn)安全，而是直接啟動全套報警流程）。如果乘客輸入其它答案，系統(tǒng)將提示重新輸入。
注3：乘客可選擇不開啟安全保障功能，或定制功能的復(fù)雜度。
如果乘客認(rèn)為行程安全，可在下單時選擇不開啟安全保障功能，或者自定義保障的級別，避免太繁瑣的操作。當(dāng)然，乘客在行程中可根據(jù)情況，隨時開啟或調(diào)高安全保障級別。
邏輯流程示意圖：
3. 增加求助渠道
求助信息除了發(fā)送給滴滴平臺和緊急聯(lián)系人之外，同時將發(fā)送給該區(qū)域附近范圍內(nèi)的滴滴車主，增加求助者得到及時救援的可能性。另外，滴滴應(yīng)和警方建立實時的溝通渠道，及時傳送求助信息。
4. 行程陪伴功能
在“分享行程”功能的基礎(chǔ)上，增加可選的實時音視頻通話功能，讓親友可以更方便的陪伴乘客的出行過程，及時發(fā)現(xiàn)并處理異常情況。
三. 拓展思路
上述方案通過軟件迭代升級即可實現(xiàn)，但終歸是增加了用戶的操作復(fù)雜度，可能在一定程度上影響用戶體驗。如果滴滴希望進(jìn)一步為客戶著想，完全可以通過更加先進(jìn)的技術(shù)手段解決出行保障問題（此處僅為拓展思路），例如：
1. 車內(nèi)安裝安全報警系統(tǒng)
系統(tǒng)可內(nèi)置GPS、麥克風(fēng)、藍(lán)牙、4G IoT模組（預(yù)計成本在300元以內(nèi)，如果采用2G的GPRS解決方案，成本或可控制在100元以內(nèi)），司機(jī)端必須保持與該系統(tǒng)的藍(lán)牙連接，才可以接單?？赏ㄟ^按鍵/語音關(guān)鍵詞觸發(fā)報警，報警后系統(tǒng)將能夠?qū)崟r監(jiān)控車內(nèi)實時語音和GPS定位。
2. 給司機(jī)提供壓力傳感坐墊
如果司機(jī)在行程中離開座位，或壓力分布與正常情況差異巨大，且持續(xù)一定時間（例如1分鐘），則需要乘客確認(rèn)安全狀態(tài)（輸入安全認(rèn)證問題答案），否則自動觸發(fā)監(jiān)控報警功能（與安全報警系統(tǒng)的功能相同）。
總之，方法總比困難多，只要心中想著客戶，總能找到更加安全可靠的解決方案。希望滴滴參考本文（或者提出更加有效的方案），給予乘客更加安全可靠的出行保障！
本文由 @桑桑 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來源于網(wǎng)絡(luò)
寫的蠻詳細(xì)的，但是有點“治標(biāo)不治本”的感覺。
關(guān)鍵是乘客行為從事實上并不受平臺控制，所以用戶自主控制安全流程結(jié)束這塊實現(xiàn)起來就太難了，比如，大家淘寶京東餓了么滴滴的評價點過多少次？
另外，里面有很多實時交互的內(nèi)容，乘客端如果愿意配合的話無所謂，司機(jī)在行駛過程中觸發(fā)過多的交互是否本身就對行車安全有負(fù)面影響？
?? 裝個車內(nèi)實時監(jiān)控。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
你們真的沒有考慮過垃圾乘客與謊報誤報的問題嗎？
我這是蹭熱點？呵，清者自清，濁者自濁。
大部分是不切實際的，GPS定位加麥克風(fēng)視頻的那個還可以
小哥哥，理解你的一片苦心，但是人性最經(jīng)不得的就是考驗，個人認(rèn)為滴滴最應(yīng)該完善的是救助系統(tǒng)，外包的客服責(zé)任心太差。另外你說的這個“LBS定位抵達(dá)目的地、且司機(jī)端結(jié)束計費后，如果乘客與司機(jī)的GPS定位距離在100米以上，且持續(xù)5分鐘，則自動結(jié)束安全保障，”不敢茍同，dead body 的情況，司機(jī)一拋，也符合這個情況啊。
作為平臺嚴(yán)格把控審核，對司機(jī)就像大巴車司機(jī)一樣全程視頻監(jiān)控。
另外乘車人自己也要有安全意識，我們做的再多，自己沒有保護(hù)自己的意識也是白搭。在生活中也是處處會遇到變態(tài)，如何保護(hù)自己，我們女性自己也要有意識和手段。
通過過程控制是會減少一些問題，但是過程控制帶來的后果也挺大的，會導(dǎo)致這個產(chǎn)品越來越難用，用戶使用成本就會很高，個人覺得沒必要這么來，其實這些事情一來是社會現(xiàn)實問題的存在，畢竟滴滴現(xiàn)在一家獨大，用戶群體太多，可以說是一種社會現(xiàn)象；
其次，滴滴現(xiàn)在對待用戶上也有一定的態(tài)度問題，我這兒就不說了，
個人建議：第一滴滴管理層應(yīng)該端正態(tài)度，把服務(wù)放在第一位，錢才能掙的心安理得；第二：加強(qiáng)安全出行、文明乘車、守法接單的宣傳。第三：優(yōu)化產(chǎn)品
出租車行業(yè)難道不亂嗎？最近犯事順風(fēng)車的司機(jī)，如果租一個出租車開，難道他們兩個就不會干相同的事情了嗎？是出租車行業(yè)能夠凈化心靈嗎？
你們忘了滴滴是手握中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域教父級的人物俞軍的公司，產(chǎn)品能力自然不可小覷，那為啥做出來的功能那么垃圾那么讓人討厭呢？原因就在于它們不想做好，或者說，他們想做的功能不是用戶想要的功能，并且一再忽視用戶的安全警告和憤怒投訴，堅持自己的目的，所以我說，滴滴內(nèi)部已經(jīng)壞掉了，不是產(chǎn)品設(shè)計能力不行，是管理層價值觀扭曲了！
說到點子上了，滴滴的問題不是產(chǎn)品上，而是管理層的問題，其次就是一家獨大，沒有和其相抗衡的競爭企業(yè)
治已病不如治未病，更重要的還是要撲滅犯罪份子的僥幸心理。例如，司機(jī)加入平臺時，先進(jìn)行一次安全知識問答，內(nèi)容包括刑法和道路交通安全法。之后，可以在手機(jī)端經(jīng)常性的推送一些法治內(nèi)容以加強(qiáng)教育，并在每一單結(jié)束后發(fā)出小問答，答錯次數(shù)過多的，要求重新學(xué)習(xí)，再次打錯，永久禁入。再有，可設(shè)置安全巡視車輛，這些車輛在接單的同時，也可以對警情事件進(jìn)行檢查。如果司機(jī)或乘客有一方向平臺發(fā)出警情，那么在報警點附近的其他車輛會收到相關(guān)警情提醒（包括警情車輛的顏色，牌照信息），前往查看的車輛在確認(rèn)查看結(jié)果（僅查看，在不危急自身的前提下鼓勵救助）后會獲得熱心度，而平臺也應(yīng)該給予這些熱心車主以獎勵。
贊同，現(xiàn)在的產(chǎn)品其實不支持“過程中控制”，只有“事前事后控制”，但是乘車其實是很復(fù)雜多變的場景，過程中的加人、下車、換車等場景都是有安全風(fēng)險的，沒有及時反饋的話，這次出行時間“失控”的概率就是非常大的。比如加了一個面路上恐慌的很像歹徒的乘客，司機(jī)和乘客應(yīng)該怎么辦。乘客下車了但系統(tǒng)沒有記錄何時何地下的車，如果遇到危險失聯(lián)，家屬該怎樣第一時間排除了解相關(guān)信息。如果遇到危險，有沒有什么優(yōu)雅并且不引發(fā)犯罪的方式可以通過“換車”來解決。
我覺得滴滴“標(biāo)簽”化的思想可以復(fù)用在行駛途中，比如提煉一些關(guān)鍵指標(biāo)，類似于，在某地長時間停留、路線不符合預(yù)期路線、時常與預(yù)期時常發(fā)生顯著偏離、行駛區(qū)域的交通密度或居民密度明顯下降（鏈家有樓盤字典，滴滴也可以做個“各區(qū)域交通密度字典”或者“各區(qū)域人群密度字典”，小姑娘遇難之前其實也很早就提到了【周圍一輛車都沒有，怕怕】）。仔細(xì)想想的話，這個問題其實可以通過算法工程師搭建模型一定程度識別出來，可以分析一下之前出事的幾個case哪些指標(biāo)是顯著異常的。電商和路網(wǎng)中心的那種大屏，希望滴滴的每個區(qū)域的滴滴辦公大廳都能有一個，關(guān)鍵時候紅色標(biāo)注，沒準(zhǔn)就能救命。
贊同
承認(rèn)漏洞 解決方案還有待商榷
這幾天滴滴事件的新聞鋪天蓋地，了解的越多越淚目。這次事件不是滴滴的個例，也不是社會的個例，女性安全和弱勢問題由來已久，如果每次發(fā)生事件都抱著一種這是人性的問題，很難改的心態(tài)，就不會進(jìn)步。作者講的挺好的，至少從一個旁觀者的角度抽離出來給出了實在的建議，噴子們有本事也提出建議來！
另外，這次事件滴滴確實暴露了一大安全隱患，在客服方面，或者說懲戒方面，我認(rèn)為可以用大數(shù)據(jù)的方法篩選、評級投訴的內(nèi)容，期望可以在罪犯真的犯罪之前制止住。
感謝您的肯定。您的另兩條評論提到的思路也很值得思考～
支持雷，這件事發(fā)生后滴滴再不加快迭代步伐，前途堪憂。其實歸結(jié)一點就是，滴滴成長的速度與整體意識形態(tài)的進(jìn)化的速度的不匹配導(dǎo)致滴滴患上了所謂的大企業(yè)病。
上接，第三，從app角度，我覺得您的措施都很好，里面說到用陀螺儀手機(jī)傳感器，因為我們做過這個方面的實驗，手機(jī)傳感器誤差很大，我覺得這個主要還是靠乘客，可以設(shè)置一個類似于緊急按鈕的，比如說長按手機(jī)home鍵觸發(fā)報警機(jī)制，因為沒有做過手機(jī)產(chǎn)品，不知道這個可不可行，產(chǎn)品菜鳥，僅供參考
提一些拙建，首先，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，我覺得女性打車時后臺應(yīng)該盡量匹配女性司機(jī)，在女性打車時，后臺應(yīng)在乘車過程中發(fā)送關(guān)懷短信確認(rèn)其是否安全，如果乘客沒有確認(rèn)，應(yīng)連續(xù)三條至三條，乘客還未確認(rèn)，應(yīng)該及時打電話問詢，這可能會增加很大的成本，第二，因為我是gps領(lǐng)域的，之前我們實驗室做過一款高精度行車記錄儀，成本不足300元，我覺得可以用來輔助解決這個問題，強(qiáng)制給每輛滴滴安上這個設(shè)備，不能手動關(guān)閉，如果發(fā)現(xiàn)強(qiáng)拆，立即中斷司機(jī)的接單資格，這個設(shè)備精度非常高能達(dá)到亞米級，能實時傳回行車記錄數(shù)據(jù)，若發(fā)現(xiàn)與乘客所規(guī)劃路線有較大出入，后臺發(fā)出警告采取相應(yīng)措施，司機(jī)在某地停車時間過長也能被監(jiān)控到，
出發(fā)點挺好，
我覺得最簡單的就是你說的語音快速報警，我之前跟人討論過這個問題，這種暗語報警是最簡單直接的保障方式且不復(fù)雜用戶操作。而且這個東西完全可以是一個獨立的產(chǎn)品，在很多地方都使用，比如一些未成年，或者女性。并不一定是滴滴之類的網(wǎng)約車。只不過當(dāng)下的環(huán)境是他們急需的。 說個題外的，滴滴現(xiàn)在不是僅僅缺乏產(chǎn)品上的某個功能來規(guī)避用戶風(fēng)險，而是滴滴現(xiàn)在是知錯不改錯，改錯假作風(fēng)引起公憤。偷偷開放順風(fēng)車性別，以性吸引車主的不良作風(fēng)，極大的擴(kuò)大了危險風(fēng)險。一家獨大的造成的客服莊家優(yōu)越感，更加造成了風(fēng)險不可控性，甚至是縱容了事件的發(fā)生。當(dāng)然不排除有人惡意想要滴滴的數(shù)據(jù)，透露司機(jī)信息確實不對。但是都是警察介入了還那么久才反應(yīng)。幾個小時的時間夠犯罪分子干多少事情了？
如果想犯法，方法都沒用，可以在身份認(rèn)證的時候，做倆個共同擔(dān)保人，一個是親戚關(guān)系，另一個找朋友，擔(dān)保時錄視頻，假如沒人給擔(dān)保，肯定是有問題。當(dāng)然，也不排除包庇問題，或者共同犯罪問題，但一定會減少這樣的人的數(shù)量。另外一個，還是要做好提醒功能，對于異常，被投訴過的司機(jī)乘客，一定要做提醒，或者偏僻路線提醒，偏僻道路，以滴滴的實力，應(yīng)該沒有問題。
現(xiàn)在所有的行動也只是治，關(guān)注事件的背后才是防。 請滴滴學(xué)習(xí)下~普方基金的創(chuàng)立過程。 能力越大責(zé)任越大
人性之惡的問題，不可能得到解決的
方法千千萬，可行性考慮了沒有？最重要的還是從準(zhǔn)入門檻做起。
準(zhǔn)入門檻這件事屬于運營邏輯，而且滴滴其實做的還算合格，也在逐步優(yōu)化了。個人認(rèn)為，現(xiàn)在一個問題是在客服，另一個問題是在沒有有效的求助手段。
軟件產(chǎn)品的安全優(yōu)化是具有可行性的，你可以看看有一款app叫“怕怕”。
怕怕昨天下載量真是爆了呢～我覺得怕怕的功能做的還不錯耶，那個手電筒真是很炫，但是感覺假來電還可以再更好一些
其實我這篇文章里的一些思路，是之前和產(chǎn)品朋友分析怕怕的時候提出的改進(jìn)思路，哈哈～這篇文章里只是把之前的思路，根據(jù)滴滴的場景做了一些優(yōu)化和補充，融入進(jìn)去了。
這產(chǎn)品經(jīng)理怎么這么垃圾？不知道做產(chǎn)品要考慮可行性，還尼瑪壓力傳感器。順風(fēng)車都是私家車，順路帶個人分?jǐn)傆唾M。你這些分析，按照天馬行空的想法，沒問題。但是現(xiàn)實不是天馬行空。
看你title，好未來的，有個屁互聯(lián)網(wǎng)思維，你這些是個人都能想得到。專業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理不是你這么設(shè)計產(chǎn)品的
你眼里定義的產(chǎn)品只有垃圾與不垃圾？
后面只是拓展思路而已，用不在順風(fēng)車上，可以用在快車和專車上。你這鍵盤俠除了噴，能提出更好的建議？
作為專業(yè)產(chǎn)品，不考慮可行性和真正痛點，就亂給方案，就是耍流氓。好未來傳統(tǒng)公司，有互聯(lián)網(wǎng)思維？滴滴的文章我也在寫，而且滴滴的客服，順風(fēng)車團(tuán)隊我很多京東同事跳過去。懂嗎？
京東的人都是您這個素質(zhì)的話那我也不想多說什么了。討論問題就討論問題，您看您這幾條回復(fù)有哪條有干貨？
我也很想聽聽您的高見？就事論事，噴什么？
求高見，別亂噴
友好地討論問題哈～
我倒是很想聽聽您的高見，如何解決問題。任何不帶有解決方案的否定，都是耍流氓，謝謝。
看了一下賬號信息，怕不是滴滴的產(chǎn)品專門注冊了個賬號來噴人的～
順便黑一下京東？？？
順風(fēng)車本來就是私家車的私有行為，在坐墊上放傳感器行不通。
還是那句話，本文并不純指順風(fēng)車，而是針對廣義的任何合乘車和網(wǎng)約車的安全方案。
剝離滴滴事件，文章就是在講一款app要如何出發(fā)警報，看完之后，感覺誠如許多評論人所講，太天馬行空了
想法都挺好，但是不要忘記，通過技術(shù)手段解決人性問題還是比較困難的，這次的滴滴事件是通過以上手段無法控制的，就算按照這樣的流程做完了產(chǎn)品，如果人想犯罪，你通過這個是控制不住的，除非將他的犯罪所承受的結(jié)果讓司機(jī)承受不了。
這種事情確實是無法避免的，但是還是可以通過很多手段來降低這種事發(fā)生的概率
人性是另一個問題，如果滴滴做到更好的及時求助與響應(yīng)，至少不會出現(xiàn)兩點出事、四點報警、六點才把信息告知警察的情況。這樣雖不能杜絕案件發(fā)生，但能一定程度上震懾犯罪分子，讓他們沒有僥幸心理，覺得能逃脫法律懲處。
如果可以從乘客方也考慮一下就好了，畢竟乘客也有犯罪份子，也要考慮到司機(jī)的安全，這樣一味從司機(jī)方進(jìn)行只注重乘客安全，可能導(dǎo)致部分順風(fēng)車司機(jī)反感而退出使用，畢竟順風(fēng)車司機(jī)不考這個賺錢
是的呢。之前聽滴滴快車司機(jī)師傅說滴滴加價很厲害，他們現(xiàn)在賺的錢連以前的一半都不到了，所以拼命搶單，車開的飛快，覺得司機(jī)群體也是受害的一方。而且遇到流氓乘客他們也有潛在的安全隱患，出門在外，都不容易，所以滴滴作為平臺一定有很多可以優(yōu)化的地方。
同意，這個絕對不能用技術(shù)手段來解決，誤操作的成本很高，而且觸發(fā)報警一定會激化矛盾落實犯罪行為，一定要是關(guān)鍵時刻，有了解犯罪心理學(xué)的談判專家介入（所以一個非常重要的前提是，AI各項數(shù)據(jù)指標(biāo)出現(xiàn)顯著異常 客服能精準(zhǔn)察覺并作出迅速的判斷，越快越好），專家遠(yuǎn)程語音勸犯罪者終止行動類似的。
其次，我覺得滴滴就錄一系列視頻：1.比如上車前自動播放類似于航空中安全須知的視頻，告知司機(jī)和乘客雙方遇到危險時應(yīng)該怎么辦，把它作為一個標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)規(guī)范，保障雙方的安全。2.發(fā)生危險時，可以給欲施行犯罪行為的人播一些勸他回頭，類似于監(jiān)獄勞改犯看的那些視頻，試圖觸動他，讓他不要偏激，回頭是岸，喚起他生命中美好的記憶，消解犯罪動機(jī)。最后，我覺得國內(nèi)教育應(yīng)該增加女性安全教育，比如國外會教育女生，在最糟糕的場景下，應(yīng)該怎么怎么做來避免**，怎樣來保住生命。