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榮耀標識為什么小米、樂視都要重復特斯拉造車的“故事”？
yy有話說：最近Letv是怎么了？似乎各大互聯網媒體都在關注著Letv的手機、電視、智能系統，聚焦點最大的莫過于是“造車”了。到底這些事情有怎樣的關聯？似乎又跟小米有關？這到底是汽車市場的競爭，還是關乎互聯網的動蕩？
賈躍亭歸國后，臥床大談樂視造車計劃，小米重臣黎萬強遠赴美國閉關死磕，成績不俗情況下特斯拉中國被強勢換帥……這三件事之間看似南轅北轍，其實背后隱藏著隱秘的關聯，既攸關價值萬億美元的汽車市場，也攸關互聯網的下一步發展。
一家影視公司，一家手機公司，如何講新能源汽車的故事？
先說樂視。剔除縈繞數年的“緋紅”光環，這家以視頻切入的創業板龍頭公司，實則已經走出一條自己的道路，圍繞“版權+媒體平臺+硬件”構建了獨一無二的生態圈。雖然資金鏈和政策面上都面臨著巨大挑戰，但其在電視領域的魄力和成功，以及這個生態的獨有性和想象力確實很動人，這是樂視市值超越老牌視頻網站優酷的根本原因所在。
必須看到，樂視之前的“版權+媒體平臺+硬件”生態只存在于影視和電視領域，現在它正試圖把這個模式復制到汽車領域，甚或生鮮。不應該相信在樂視汽車上播放樂視視頻的故事，一個孩子撐不起汽車這個大氅。個人猜測，樂視的目標就是制造高性價比的互聯網概念汽車。反正視頻網站的故事已經講得七七八八，裹挾已有的用戶，以現有生態為基礎，過幾年搖身一變為互聯網汽車公司，有什么不可以？
再說小米。人紅是非多，盡管大家對它成功背后的邏輯莫衷一是，但沒什么人再質疑它的市場成功和對新領域的威懾力。個人認為：小米在實踐中已經練就幾把殺手锏：高性價比電子消費品的研制能力（Apple可以冷笑，三星只能苦笑）、以用戶為核心的市場開拓能力（微信撇嘴）、極強的生態鏈把控能力（董總杏眼圓睜），以及小米模式在近似領域的快速復制能力。這四把殺手锏還可以進一步歸結為——小米兵團優勢。
通過小米手機發展，小米兵團囤積了大量人才與現金儲備，研發了“小米閃電戰”的戰術，發現了潛在的可占據巨大市場，加上極高的作戰欲望和來勢洶洶發展態勢，當然還要加上厚積薄發數年前就發狠要干票大的的總司令雷軍。當然，高速成長的背后，它需要迅速提高產品性能，進行技術研發和專利儲備，解決高速發展所帶來的虛胖和未來被透支的弊病。
最后說特斯拉。經過10多年發展，從信息/互聯網產業對傳統商業的改造歷史進程來看，整個發展遵循著從硬件（Intel）到軟件（微軟）再到互聯網（Google），從為商業改造基礎設施（信息化）到重構運營環境（CRM、營銷服務），再到以自己為核心重構整個商業形態（Google之于新聞頁，Amazon之于出版業）的遞進過程。前人種樹，后人砍柴。從芯片到互聯網，從輔助到做主人，從營銷、服務到實體制造業，從信息革命到互聯網革命，現在信息已經徹底網絡化，甚至社交都已經網絡化……故事講這里似乎快結束了。
但需要說明的是，這里說說的互聯網并非狹義的PC和移動互聯網，可粗淺理解為廣義的連接；吞噬也并非消滅到，而是將之變成自己的一個部件。在這個信仰之下，我們認為接下來最好的商業故事，不再是市場層面，不再是營銷層面，而是裹挾網絡思維改變物理產品和制造業行業本身，將市場要素的關系重構。
這是特斯拉正在做的事，從頭到尾以互聯網的思維和方法來制造產品，構建生態，建立人與人、人與物、物與物的鏈接，然后以自我為中心重構整個行業。這對于特斯拉這種聚集了行業最優人才，獲得了市場支撐、現金儲備、研發力量等優勢。
雖然，樂視、小米體量和各要素暫時無法與之媲美，但本質上都在做同樣的事情，探知了物理商品將要發生的裂變信息，全情投入，而且獲得了第一階段的勝利。
樂視、小米造車、特斯拉造車故事背后的邏輯
那么，樂視、小米和特斯拉在電動車上這個故事的背后發生了什么呢？這個誘人的趨勢，如何去落地？
中央經濟會議上都常常說的那個詞——物聯網-IOT（Internet?Of?Things）。
回顧一下信息工業發展和比特世界吞噬原子世界的路徑：最初是信息本身（圖文、音視頻信息），然后是可以完全信息化的服務行為（社交、網上夜總會等），然后是現階段不能完全信息化的服務行為（GroupOn、美團，用O2O的方式暫時過渡），如上幾種的特征是都通過現有的互聯網通道（PC和移動）連接。這個現有通道的優點是，通道是現成的，基礎設施都建設好了，遞進改良，容易聯合傳統行業，先聯姻聯盟，時機成熟，摔杯為號，起事（嗯，搜房說的就是你，跟大眾點評和美團合作的企業也要長點心）。
這個通道的缺點也很明顯：都要經人，先把物理世界變成信息，再通過網絡傳遞，人解碼接受再做出反饋。人是靠不住的。作為“硬件-軟件-濕件（人）”構成的互聯網來說，人已經成為制約整個網絡發展的部件了。既然人是障礙，那就繞過人。不要用人解讀信息再做出判斷，比如：不要人說要去哪，地圖給出路線，人做決定再出發?；ヂ摼W汽車直接給干了完事。自動駕駛一定超過人的駕駛，學駕照這事將成為歷史笑談，將來的高速公路可能會禁止人肉駕駛。
以麥克盧漢“肢體延伸”的理論來看，目前的互聯網已經把人的效能發揮的差不多了，人的五官能已經制約了進一步的發展。所以，如果不能改造人，就要把人的官能權力下放給程序和機器。結合程序智能、運算盈余和網絡通信技術的互聯網汽車將替代傳統的機械汽車。不只汽車，天地之間，目光所及，一切都將智能和網絡化。這就是物聯網的故事。小米、樂視和特斯拉的故事這是這個大歷史大趨勢中的一朵小浪花。它們能走多遠要看自己的造化，它們走不完，后面的人會扛起槍接著上。
選擇造車的兩個突破點
為什么是汽車？其實也不只是汽車，很多領域都在發生，只不過汽車這個領域夠特殊，吸引了足夠的目光，資本都往這里去，于是這個堤壩也會率先垮了。
雖然經過100年的發展，汽車市場已經發育成熟，但仍然保持著穩健的增長速度。看上面這張表，只有在金融危機爆發后的2008年和2009年，產量出現了短暫下滑，很快又超過了2007年的高點，進入新一輪穩健增長。不算后市場，新車市場在全球的規模便以億萬美元，汽車制造也是德國、日本這些國家的支柱產業，簡單概括就是市場夠大。這還不是要點，要點是這個龐大的市場自出現以來，產品沒有出現過本質的變化，也就是說無論在四個輪子一個沙發這件事上，還是用戶踩油門駕駛汽車這件事上，100年來沒有發生過本質變化。
敢進入這個成熟市場，是因為在駕駛這件事上，現在已經具備了實現質變的可能。電池技術，芯片、感應器和互聯網的發展，在物理條件上已經做好了儲備，可以做改變了。對比下傳統汽車和互聯網汽車的關鍵性能就可以知道，未來屬于誰了……
長路漫漫，破局有兩個方向：
1、電腦+輪子，令汽車具有巨大的延展性，不斷升級系統，通過半自動駕駛和自動駕駛技術重新定義汽車和駕駛，優化用戶體驗。提升汽車性能，和用戶行為多樣性。
2、建立全新銷售模式，打破現有低效的“廠商-經銷商-消費者”體系，渠道集約，更多利益讓給用戶。
在現實層面看，互聯網汽車公司面臨著巨大的研發和市場拓展，甚至是法律法規方面（和州政府打官司的特斯拉可以嘆氣了）的困難；傳統廠商也擁有巨大的資金和技術優勢。在優勢與劣勢，在傳統與新廠商之間隔著一把閃亮的雙刃劍——互聯網思維。有了它，劣勢也能成為優勢；沒了它，巨大的優勢也會成為負累。
對于“互聯網思維”這個被熱捧又被黑透的詞，有機會再詳述（有興趣的同學可以找張小龍最近的那個演講了解），需要在這廓清一下的是，這里的“互聯網思維”不是雷軍那個“專注、極致、快、口碑”。
本文作者：@特迷/TeslaHead;
轉載自：虎嗅網
腦子不夠使，還是靜觀其變吧