Uber低利潤惹爭議 專車養家幻夢破滅
Uber 司機到底能賺多少錢?當 Uber 司機有沒有像該公司所說是份美妙的兼職工作?這些問題的答案都充滿了不確定性。Uber 在 1 月 22 日發布了一份研究報告宣稱能給這些問題提供明確的答案。但事實并非那樣。
這份報告最主要的論點非常簡單,并且標題抓人眼球:Uber 司機比普通司機要賺得多。該聲明認為 Uber 司機不僅賺得多,而且工作時間也更靈活,所以當個 Uber 司機是個不錯的兼職選擇。
再細讀一遍,在這份報告中,該作者(Uber 研究的負責人 Jonathan Hall 與普林斯頓的經濟學家 Alan Krueger)竟沒有透露任何信息可以證明 Uber 司機跟 Uber 公司有合約上的勞務關系。這讓其論點從根本上就不成立。
我們就先看看 Uber 司機到底能賺多少吧。Uber 給出了大量數據顯示其公司的司機能從乘客方入賬的現金量。但都是總收入,也就是說并未將汽油費、停車費、保險費、汽車保養維護費以及通行費排除。將這些費用扣除后的凈收入對司機來說非常重要,但 Uber 卻對此絕口不提。
在該聲明的市場需求部分,Uber 反復使用「收進兜里的(扣除其他項)的錢」這樣的語言來描述實際上的總收入,同時備有腳注來解釋這些扣除項不包括為賺錢而開車所產生的再正常不過的支出。很明顯,Uber 這樣做是想模糊總收入與凈收入之間的界限。
該聲明的作者給出了一張表來證明每小時賺 6 美元的 Uber 司機比普通出租車司機要掙得多:
但問題是,這些數字描述的都是總收入,并且表中兩類司機完全是按不同方式支出費用。出租車司機只需向租賃公司支付用車的錢和汽油錢,保養方面則歸第三方管。然而 Uber 司機則需要直接負責一輛車上路所產生的一切費用。
單純地靠比較兩類司機的總收入來判斷哪類司機揣進兜里的錢更多是遠遠不夠的:你還需要知道他們各自都有多少費用需要自己支付。
這份報告完全沒有提到司機自己需要支付的費用,僅僅是提出了這樣一個假設:「除非稅后的出租車司機平均工資多于每小時 6 美元,不然 Uber 每小時的凈收益就比專職出租車司機和專車司機要多?!?據報道,Krueger 稱其對研究報告結果有「全部的解釋權」,并對總收入這一概念作以下解釋,「這份聲明很仔細地描述了哪些數據是可獲得的,以及是在拿哪兩者相比較?!?/p>
聲明報告的作者試圖研究司機的費用卻未遂:
一份細致的量化的司機加盟費和稅后凈收入將會是日后研究的重心。
得,這說得過去。但沒有凈收入的數據,這份聲明就無法證明其最基本的觀點——Uber 司機比出租車司機賺得多。
Uber 拒絕回應類似【這份報告為什么沒有涉及扣除運營費用后的工資收入】這樣的問題。
另外一個惱人的話題:空閑時當個 Uber 司機到底有多愜意?這份報告給出的答案著重強調:每周工作幾小時并不會影響司機每小時的平均收入。言下之意,這份工作讓人心滿意足之處,僅僅在于你已經能夠預測你每個小時能賺多少錢,而且還不會因為偷懶少干幾小時而受罰。
下面表格聲稱能證明兼職當 Uber 司機是挺不錯一事兒:
在最后一行,我們可以看到,無論每周工作多少小時,平均每小時收益都在 21 美元左右的水平($20.87、$20.85、$21.67 和$20.76)。
問題在于,這些只是每小時平均總收益(未扣除自付費用的)。當我們另選一行數據(比如紐約市)細看,數據顯示你的工作時長越短,你的所得收入就離平均收入越遠,毋庸置疑,是往低的方向。
再看看下面這個圖表,藍色的小點顯示的是紐約市 Uber 司機的數量。
(在這組數據中,Uber 雖從司機工資中扣除了費用,但仍未將買車及汽油費等大筆運營支出算在外)
此增長趨勢預測圖表明:工作時長越長,將能更準確地估計總收入。工作的時長越短,了解得越少。如此極端多變且不可預知的收入可一點也不符合人們對完美兼職的美好想象。
另一個問題是,這種基于逐月觀察的數據的真實性到底可不可靠?Krueger 說,這項研究關注的是司機在不同月份的每小時收益的變化規律,并總結說他們在 Uber 的六大市場區域「逐月收入變化平穩」——標準偏差為 13%??墒?,縱觀調查研究的所有市場區域,標準偏差為 19%——也就是說聲明報告的前提是假定在正常分配的情況。因此 68% 的司機每個月會發現他們的收入在 19% 的變化上下波動,剩下的那些司機會發現他們的收入變化簡直更加可怕。
這一切的一切都讓我們懷疑起這份報告的作用。Uber 的這份最新報告提供了大量的數據,實際上根本毫無用處。
澄清:在 Uber 的六大市場區域,標準偏差為 13%,但在美國所有的市場區域,標準偏差為 19%。
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本文作者:王夢璇;來源:創見
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