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滴滴自從降低微信支付補貼后，開始更多的利用微信紅包進行促銷和推廣。而隨著微信對快的紅包的屏蔽，紅包更是成為了滴滴的獨家工具。盡管許多時候搶到了紅包也未必會使用，不管金額多少每次有朋友轉發在群里，仍然立馬被人搶光。

滴滴紅包成了廣告渠道？

不過，近來越來越多的人發現滴滴打車的紅包多了廣告色彩。標題出現了其他商家的宣傳。隱約有了廣告渠道的樣子，如下例子：

滴滴一般都是通過所謂的“合作推廣”方式，發布這樣的紅包的。從幾個明顯帶有商業色彩的廣告來看，這些應該不是免費的。這樣的合作，滴滴不僅可以增加收入，而且改變前篇一律的界面，增加了用戶點擊紅包的動力，例如乍一看到Baby和馬走日的紅包，當時筆者真的眼前一亮。

而紅包也成為了滴滴自身品牌推廣的載體。其標志性的“四個小伙伴，三個用滴滴”幾乎洗腦式的，每天狂轟濫炸，強化了對滴滴市場份額的認知。另外，滴滴和合作伙伴的聯合推廣，也借助伙伴的渠道上，把對方的客戶變成了自己的用戶，增加了自己的曝光率，如在好聲音決賽中，推出滴滴紅包，實現雙贏。

滴滴紅包為什么有這樣的吸引力？

有媒體報道滴滴打車用戶已經突破了1.5億人，每天交易量最高已經達到了1000多萬。盡管沒有紅包的數據，但也該是百萬級別。一個紅包都是10-15個人分享。一旦發出去，可能就會有10多個人點擊。一個用戶馬上可以擴散到十幾個用戶。

如果能夠和滴滴合作，發出50萬個此類紅包，可能就帶來了500萬的點擊流量。這還不包括在群組里面，還有大量的看到而沒有搶紅包，或者沒有搶到紅包的用戶。也就是說50萬個紅包，可能帶來超過500萬的點擊流量，數千萬的曝光率。這里還沒有算朋友圈的曝光率。

到底劃算不劃算？

成本方面，舉個例子比如說華夏銀行所謂的百萬個滴滴紅包，一次性發出10萬個紅包，分享成100萬個2塊的紅包，最多也就10萬個會使用，每個紅包廣告商也就支付20%，才4毛錢，其實對于商家來說也就是4萬塊的成本。但是自己卻拉到了100萬個當地點擊，幾百萬人的曝光率。

2元*10%（此紅包使用率，華夏銀行的百萬紅包需在需在領取之日起5天內使用）*20%（廣告商負責的紅包成本），成本為40元/1000點擊。目前的微信朋友圈廣告費為40元/CPM，核心城市為140元/CPM，轉發加20%。其實二者也相差不多。甚至滴滴更便宜。

廣告精準投放方面，滴滴紅包也不遜色的。首先，滴滴紅包很多是在微信群中分享的，而且是“強關系”的微信群中分享的，其次，滴滴紅包可以獲得更加準確的地理位置數據，來源于實際的線下打車交易?？梢灾辉谀硞€區交易才產生紅包。這也能解釋為什么大量的本地合作伙伴開始和滴滴合作。最后，滴滴有非常精確的支付數據，至少知道誰經常打車，經常去什么地方，幾點鐘打車。在大數據挖掘這塊，鑒于目前無論是支付、地圖、紅包數據等方面，滴滴與騰訊的合作，未來滴滴一定可以享受到大量的微信數據支持。

滴滴借助區位信息與同城企業合作

滴滴大數據分析案例

滴滴紅包今后將如何發展？

當然滴滴廣告顯然沒有朋友圈廣告有逼格，朋友圈廣告允許客戶更加有深度的展現自己的產品或者品牌。但相信滴滴打車后期肯定會在不影響紅包核心功能的情況下，盡可能豐富滴滴廣告的內容，并保證足夠優秀的用戶體驗。

另外朋友圈無差別主動推送，往往覆蓋的用戶群達到數億。而滴滴紅包的覆蓋人群數量有限，取決于滴滴的燒錢戰略能維持多長久，滴滴紅包分享率能否提高，互動性能否加強，滴滴的活躍用戶量能否再提高一個數量級。

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滴滴與蒙牛的廣告已經有了比較豐富的內容

最后要指出一個有意思的問題，不同商家促銷推廣一般都需要付出點優惠，比如車企給予購車折扣，電商給予優惠。但是用戶早對廣告產生了免疫，在點擊之前，僅看標題基本會去研判是否廣告信息，優惠是否用得上。一個沒有買車計劃的人，完全沒有動力去了解豐田到底采取了什么安全技術，只看標題就不會點擊。

在缺乏更好的精準營銷方式下，要想廣而告知并希望得到傳播，就要送一些對非特定客戶都有吸引力的實惠。 “打車“紅包，憑借“高頻需求“這一個至關重要的特點，慢慢成為“推廣活動優惠”的一般等價物。不同行業的商家給客戶什么都不一定好使，在無法精確的定位我的目標客戶的情況下，給滴滴紅包券，一般用戶都樂意接受。這是為什么滴滴紅包，會成為運營商、本地企業、手機制造商、快消品、甚至電視節目的“共主”，而沒有其他更好的案例。 最近滴滴打造的積分商城，更是強化了自己的這種平臺化地位。

其他應用有沒有這樣的機會呢？

此類角色的，必須具備一下幾個條件：

1、自身核心功能突出。不管增加多少內容，受眾一看到這個就是什么。不管增加多少廣告，滴滴打車總能讓人一眼看出，他就是個紅包。如果從標題看不出來是個什么，估計也不會有人點。

2、能吸引客戶點擊，如優惠力度大，或內容豐富，或強需求。滴滴采取的是大優惠的方法，這取決是否有強大的資金支持，目前大多數商家還是搭滴滴自己的便車，上面算的成本，就是假定商家只承擔部分成本。

3、高頻需求高頻推送，必須能讓客戶覺得馬上能用的上。如果讓客戶一眼看出，這個我肯定用不上，比如說頭等艙優惠。估計許多人也沒有興趣點。信息的推送也要非常頻繁，否則一個廣告主投放半天，全發出去要幾個月，那就沒有任何意思了。

4、簡單操作。對于滴滴紅包來講，點一下，就有幾塊錢紅包到賬。如果弄得太復雜，估計即使是個優惠，都嫌麻煩不去搶，如果搶的人少，放大的效果就沒有了，也沒什么人愿意投放。

5、最后一點，也是最重要的一點，就是要和騰訊關系好，否則會像快的一樣以誘導分享被斃殺。而如果想從交易數據上和用戶數據上，做精準化推送，沒有騰訊的數據配合是不行的。要實現這一點，可能都難以逃出用微信支付和被騰訊入股的命運。

微信端快遞路由作為廣告渠道的可能性

傳統的短信路由，受到字數和形式限制無法添加更多的廣告信息。一些快遞企業逐漸利用微信服務號推送快遞路由。 如果在微信上，在路由信息下面提供廣告信息，客戶點擊需求也比較明確，可以根據托寄物和流向進行精準營銷。如果一家大型快遞企業，成功將1/3的用戶往微信上趕，以中國一線快遞企業的業務量來看，每天可以有一兩百萬票件實現微信路由，收寄雙方三四百萬的受眾。這個也是一個很好的媒體工具！

機票上可以打廣告，公交卡可以打廣告，高鐵靠椅上打廣告，快遞行業已經有了電子運單廣告、快遞箱廣告、電子對賬單廣告，沒有理由快遞路由不能打廣告。

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