昨天作為嘉賓在比亞迪全球開發者大會上分享了基于汽車開放數據平臺進行產品創新、產品運營的一些思路。曾對汽車數據開放平臺非常感興趣，之前作的調研與分析大概，今天分享給大家。

大綱：

• 什么是汽車數據開放平臺？
• 汽車數據開放平臺的發展與參與者
• 汽車數據開放的四種常見形式
• 汽車娛樂系統技術發展歷程
• 汽車數據開放平臺對比分析
• 如何看待比亞迪數據開平臺的未來的發展

一、什么是汽車數據開放平臺

汽車作為交通工具，汽車廠商將用戶安全、駕駛安全、資產安全放在最重要的位置。在汽車廠商的潛意識中開放汽車數據代表的是失控，是潛在風險，是未知的安全隱患。此外，一直以來數據的開放能給用戶，給汽車制造商帶來的價值沒有清晰的描述。故而過去十年汽車制造商在數據開放方向的嘗試是小步謹慎的，但即便如此，在全球范圍來汽車數據的開放依然很多的成功案例。

在本文的討論中，我們對任何一種開發人員可以獲取車輛數據、控制車輛，并基于數據為車輛定制服務的所有方法統稱為數據開放平臺。

二、汽車數據開放平臺的發展與參與者

調查分析了包含通用、豐田、奔馳、寶馬等30多家全球主要的汽車相關領域的活躍企業?；谲嚈C數據的應用被廣大用戶認知的產品最主要要屬安吉星，但是安吉星是一個封閉的，僅在通用汽車范圍內使用的服務，類似的豐田、寶馬等企業沒有特別特色的產品形態我們不做過多介紹。對于汽車數據開放平臺發展過程中，寫一下值得回顧一筆的十一個組織我們將其分為三大類：汽車制造商、開源組織與聯盟、互聯網企業。

• 2011年 Genivi基于OBD業務的實踐推出OpenXC的技術標準，方便開發人員讀取車身數據。
• 2013年Ford推出Sync? AppLink，車機可以利用手機的計算能力，同時完全使用車機硬件按鍵 、音箱、屏幕。
• 2014年PSA推出Car Easy Apps, 為車機應用的開發提供了直接獲取車輛數據方法，同時也提供了數據模擬測試的平臺，使用真實路面信息來測試應用與服務。
• 2015年GenIVI基于 Ford自身Sync? 技術開放，推出SDL。 CCC也推出了MirrorLink，大量的汽車廠商加入這兩個聯盟。Android Auto、CarPlay、Carlife也是業務類似，技術上又有很大不同的解決方案，依賴與自身互聯網能力大范圍內得到支持。
• 2016年10月，GM升級推出了自己的開發者網絡Portal NGI，提供了350項的開放數據，提供從端、云、設計規范生態支持，邀請開發者為其開發車載應用，多次開者大會，數萬的開發人員參與其中，但是可用的應用依然曲指可數，該服務并不包含中國市場。
• 2018年9月，比亞迪推出自己的開發者網絡，提供了341個傳感器、66項控制權，同時提供了開發工具、評測 、拉新、推廣，以及開發者團隊的孵化。

整個汽車數據開放平臺的發展極大的參考和借鑒手機應用平臺的發展。樂視也推出過類似GM與比亞迪今天的開放平臺，它是一家非車廠提出的車輛數據開放的方案。

三、汽車數據開放的四種常見形式

雖然過去數據開放平臺發展多年，但是整體上而言，目前汽車數據開放的形式只有下面的四種形式。

第一種數據開放方式是利用汽車標準的OBD接口來獲取車身狀態信息。OBD作為汽車故障診斷的標準接口，可以提供大量豐富的數據。由于OpenXC標準的支持，市面上的的OBD盒子得到了極大的發展，通常具備移動網絡或者藍牙連接的能力，車身能過移動網絡信號上傳到云端，供其它服務使用，比如UBI在國外的快速發展很大程度上利用這種辦法。利用OBD盒子的藍牙連接，也可以將車身數據實時傳遞給手機或其它的車內設備，比如中控、后視鏡，從而有機會讓開發者利用車機數據創造更好的用戶體驗，比如出門問問的后視鏡、優駕的后視鏡，但不幸的是這兩個產品在機制是采用了這種方式，但是在數據利用上都做的不太好，也不夠穩定。

第二種數據開放的形式是利用汽車自身出廠的時裝載的TBox產品，將車輛數據上傳到云端，用戶可以去云端獲取車國內數據。這種形式就是安吉星之前做的，云端可以根據用戶的需求提供免費或者增值服務給用戶。今天主流的汽車廠商基本上都會有這種解決方案，即手機+TBOX+TSP平臺的方式。PSA推出的Car Easy Apps是第一個將這種方式開放出來，提供給第三方開發者的廠商。PSA為開發者提供了車供基礎數據、車輛燈光控制、車輛維修、汽車安全、汽車維修、汽車周邊環境等相關的信息。開發者在手機上為用戶開發車輛管理應用與服務。(發現一個很好玩的事情，PSA其實嘗試過的東西還挺多，基本上什么新東西都搞過，但基本上什么都沒有堅持下來）

第三種數據開放的形式是利用手機與車機之間的能力共享。這類產品形式比較多有MirrorLink、SDL、Android auto、CarPlay、Carlife。每一種方案都一些區別，但整體的思路都一樣，都是將手機上的內容投射到汽車上去，利用汽車的方向盤、大屏幕、高配置音響，來駕駛環境中沒有流量、沒有內容、硬件性能與體驗較差的問題。其中Mirrorlink、Carplay、Carplay相對取得了較大的成功。這一種方式手機與車機之間的數據分享的非常有限，CarPlay只要求4項數據，而Android Auto強制要求8項數據，8項建議開放的數據，但多的是解決車載終端控制的行為如何在手機上進行響應。

第四種數據開放的形式就是數據開放平臺。通用、比亞迪這些汽車生產商，在企業產品的標準化過程中推出的即可直接讓車載設備利用車身數據，又可以利用云端平臺進行車輛的管理、運營服務的數據平臺。這種開放也必然會引入大量的第三方的開發者，需要開放平臺為開發者提供服務，也需要應用分發平臺，來將內容分發到用戶手中。

四、汽車娛樂系統技術發展歷程

在上面講述的四種數據開放方法，但是這些方法都是為了改善車載娛樂系統的體驗。如何利用好車機硬件能力，如何讓提供更多有效服務，如何利用互聯網的能力是過去娛樂系統的發展主線。

在車載娛樂發展經歷了很多波折，無論是導航、娛樂、電話，快速的發展都是以衛星定位與IT技術發展為基礎的。在車載娛樂系統出在顯示屏后，最初開發人員針對汽車娛樂系統開發軟件，就像給PC開發軟件一樣，在封閉系統中完成。

隨著手機的廣泛普及，利用MDI、HDMI、MirrorCast的投影方式出現，這種方案類似于我們日常使用的投影儀，手機內容可以出現在車機上，但是車機的硬件無法控制手機內容。

MirrorLink提出了更好的解決方案，將手機作為VNC服務器，而將車機變成VNC客戶端（想一下QQ的遠程桌面，可以遠程顯示，遠程鼠標可點擊操作），從而在車機屏幕上能對手機內容進行控制。同時，利用RTP或者藍牙來完成音頻的傳輸。百度的Carlife采用

了類似的機制，通過應用軟件提供服務，手機端與車機端的顯示如同復制當前桌面對另一個顯示器。

CarPlay與Android Auto都是作為操作系統的底層服務存在，手機端與客戶在顯示界面上完全不同，手機也無需要打開獨立的應用，只要進行有線或無線連接，手機即可將自己的虛擬桌面投影到車機上。類似與我們使用投影儀時，使用了擴展屏的感覺。在這種情況下車機界面的顯示完全由互聯網廠商作主，汽車制造商不具備太多的運營權。同時，數據的開放不僅受到汽車廠商的限制，也受到互聯網廠商的限制。比如CarPlay到現在也沒有太多的應用可以接入，基本上地圖只能用蘋果或Google，應用擴展只支持音樂與娛樂。

Ford的Sync/SDL采用的機制所前面幾個都有所不同，Ford采用了RPC的機制，汽車廠商可以完全控制汽車界面的定制，硬加符合汽車廠商的需求。

GM NGI和比亞迪的機制開放了車機的平臺，為開發者創新一個新的平臺。

這些技術進行對比時，我們更關心數據開放的能力是否能從向控制，是否有狀態數據，是否有控制通道、廠商是否能定制界面、計算能力由手機提供還是由車機提供，都各有不同。

五、汽車數據開放平臺對比分析

六、如何看待比亞迪數據開平臺的未來的發展

雖然之前開放數據平臺的先驅之路也走的不是很好，但我依然樂于看到開放平臺的建設。車機的繁榮依賴與車機平臺的開放，車機平臺的開放依賴與汽車廠商的開放。我們已經看到不止一家汽車廠商在跟進這種模式。雖然說在能想象的未來，汽車廠商不會統一接口，但是至少有機會形成一樣能力隔離層。

從直覺上來講開放會帶來安全隱患，但現實情況證明情況不會更糟糕。Linux作為互聯網的基礎，并沒有因為開放而不安全，反而因為開放而更快的迭代。

開放平臺生態建設的成功依賴于多種條件，對于智能網聯汽車而言依賴的更多，所以發展也更慢，但是今天的情況比過去幾年的情況都要更好，更好的網絡、更便宜的流量、直接提供便宜的開發平臺、持續的開發人員培養，都有助于獲取成功。

對于開發者而言，過去只有汽車廠商的開發人員能為車機開發新的能力，OBD讓更多的企業能基于數據進行自己業務的改造，而隨著數據開放平臺的全球的開發人員有機會為自己的愛車擴展新的能力，能過應用商城讓更多的用戶使用自己的產品。開發者在汽車的開放平臺上賺錢和在手機上賺錢會有非常大的商業模式的區別，不需要慎重的思考。

對于比亞迪而言，開放的車機平臺、開放的自動駕駛硬件平臺，對于短期的銷量幾乎沒有影響，最多也就買出測試樣車。但是這將極大的幫助比亞迪這種敢于創新的公司，連接更多的內容提供者、開發者、第三方服務商、智能駕駛技術先行者，能過互通互利，為未來的比亞迪汽車業務發展打好基礎，儲備力量。

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