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Uber人民優步離真正的拼車還有多遠？

Nairo

2015-03-19

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6 分鐘

背景介紹

2014年8月，uber推出了人民優步，在北京試運行，之后推廣到了深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢。

人民優步定位于一項非營利性服務，簡單地說，即為有拼車意向的私家車和乘客搭建橋梁。作為一項非盈利的項目，對于uber而言，其最大的意義也許為uber租車服務培養一大批服務。

流量入口之爭一直是這些平臺公司爭奪的重點，Uber之所以開通拼車服務主要是為了引流。以超低的價格吸引用戶，而后將乘客引至Uber Black等高價打車服務上?，F在人民優步的推廣模式（司機端獎勵、乘客端優惠），其實和之前快的和滴滴的燒錢大戰很類似。

人民優步價格vs出租車價格

首先我來介紹下人民優步的價格：

0起步價，1.9元/40, 0.3元/分鐘

人民優步和杭州出租車價格比較：

杭州出租車價格：起步價從原來3公里以內11元；3公里至10公里從原每公里2.5元；10公里以上從原來每公里3.75元；增加了等候費每4分鐘2.5元。

假設5公里的路程，10分鐘，

人民優步價格：5*1.9+0.3*10=12.5

出租車價格：11+2*2.5=16（排除等候時間）

人民優步價格/出租車價格=78%

20公里路程，30分鐘

人民優步價格：20*1.9+0.3*30=47

出租車價格：11+7*2.5+3.75*10=66（排除等候時間）

人民優步價格/出租車價格=71%

粗略的統計可以看出，如果加上出租車的等候時間，人民優步的價格應該是出租車價格的7-8折，而且人民優步的價格優勢會隨著路程的增加而越發明顯。

人民優步價格補貼策略

杭州Uber對人民優步的補貼策略是：

在高峰期，司機的獎勵是2倍的車費；在平峰時期，司機的獎勵是1倍車費。

和很多司機聊過，靠基本的車費，他們是完全沒有動力去運營的，（一般1.6排量的車輛每公里耗油0.6元），所以人民優步的低價的定價策劃能否長期維持下去還有待考究。

我和很多人民優步司機閑聊過，每天工作4個小時，每個小時2-3單，月收入可達6000元。一些專職的司機月收入很容易達到10000元。

Uber在美國提供的拼車服務

Uber在美國提供的拼車服務是Uberpool.?我們來看下uberpool是如何運行的？

這是使用uberx的情況，司機在兩段行程的空隙時間中無法獲得收入,存在空窗期。

Uberpooling,司機在旅途過程中可以同時接兩名乘客。司機從行程開始到結束都有收入，而第一種情況下，司機會有一段空載情況。對于乘客而言，他們會獲得一定的車費折扣。從經濟效益而言，拼車對于司機端和乘客端都是有利的。

與uberx不同，uberpooling需要輸入目的地，只有兩位乘客的目的地方向相同，才會進行匹配。而且為了安全和乘客的舒適度，每次拼車人數限制在兩人。如果你和小伙伴兩個人是無法和其他乘客進行拼車的。在旅程開始之后，乘客無法更改他們的目的地。

總結

人民優步依靠強大的補貼，發展很快，越來越多的出租車司機和私家車司機選擇加入人民優步。很多人民優步的司機是兼職，每天工作3-4個小時。我遇到的人民優步司機有在國企上班的，有在事業單位上班的，也有些是自由職業者。

從uberpooling運行的機制我們可以看出，國內的人民優步離真正的拼車還有很遙遠的距離。人民優步并非真正意義上的拼車。其運行模式與普通的專車（一號專車、滴滴專車、uberx）并無本質的區別。靠補貼而起家的人民優步，如果沒有了補貼，能靠什么去吸引司機和用戶，這是uber值得去思考的問題。

使用了2個多月的uber，對uber的軟件用戶體驗設計有些自己的看法：

Uber在安卓上的優化做的不好，安卓版本很容易閃退。

Uber的啟動界面十分緩慢，iphone 6打開平均需要耗時5s。據說是服務器在美國的原因。

很多功能的設計和翻譯不符合國人的習慣。優惠和優惠乘車機會，兩者類似的表達很容易讓用戶產生疑惑。

分類劃分不太合理。在第一級菜單頁面無法找到歷史行程。Uber把行程歷史放入到了個人資料里面。

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