“互聯(lián)網(wǎng)+”先在汽車身上試驗了

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[摘要]眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭高調(diào)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域, “互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的概念一時間風(fēng)光無限。

在經(jīng)歷了移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式增長后,互聯(lián)網(wǎng)公司逐漸將目光對準(zhǔn)了一些傳統(tǒng)領(lǐng)域,而汽車則成為眾多互聯(lián)網(wǎng)公司追捧的對象之一。

昨日,富士康宣布,與騰訊、和諧汽車共同簽訂合作框架協(xié)議,將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域展開合作。此前,國內(nèi)已經(jīng)有多家互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)布局汽車產(chǎn)業(yè):

2015年3月12日,阿里巴巴與上汽設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金;

2015年2月3日,易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)共同出資成立新公司,共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計劃;

2014年12月9日,樂視公布SEE計劃,稱“要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”,并于今年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng);

2014年7月,傳百度已啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃,在前不久結(jié)束的全國兩會上,百度CEO李彥宏確認(rèn)了這一消息。

除此之外,谷歌(微博)、蘋果也先后推出了車載系統(tǒng)Android Auto和Carplay,谷歌更是以一己之力,于2012年左右啟動了無人駕駛汽車計劃,現(xiàn)在已經(jīng)開始上路測試。

眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭高調(diào)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域, “互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的概念一時間風(fēng)光無限。那么,今天晚上就一起聊聊“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的一些事兒 。

造新車 五個環(huán)節(jié)一個都不能少

新車型的研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要動用大量人力、物力、財力,花費(fèi)三、四年的時間已經(jīng)算是一個常態(tài)。由于智能汽車、無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車有著天壤之別,耗時甚至可能更長。

一般來說,汽車的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)流程,包括:方案策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、樣車生產(chǎn)和試驗、批量生產(chǎn)等五個階段,如下圖所示:

“互聯(lián)網(wǎng)+”先在汽車身上試驗了

方案策劃

投資一個全新車型的風(fēng)險非常大,如果不經(jīng)過周密調(diào)查、研究與論證,就會造成產(chǎn)品先天不足,投產(chǎn)后問題成堆,甚至?xí)环鲜袌鲂枨?,不能吸引消費(fèi)者購買。

在這個階段,汽車廠商要進(jìn)行大量的市場調(diào)研,并對相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理、紀(jì)錄和分析,掌握車發(fā)展趨勢、消費(fèi)需求、市場潛力等,拿出一份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鰣蟾妗?/p>

概念設(shè)計

在把握市場動態(tài)后,接下來就要對新車進(jìn)行概念設(shè)計。在概念車設(shè)計階段,汽車廠商的主要任務(wù)是設(shè)計汽車的造型、零部件配置、調(diào)整參數(shù)性能、規(guī)劃汽車內(nèi)部構(gòu)造,包括如何擺放座椅能讓司機(jī)和乘客更加舒適等等。概念設(shè)計階段是一輛新車問世的核心步驟,因此這個階段往往是最耗時的。

工程設(shè)計

在完成概念設(shè)計以后,項目就開始進(jìn)入工程設(shè)計階段,對整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計,各個部門按照開發(fā)計劃規(guī)定的時間節(jié)點(diǎn),分批提交零部件的設(shè)計方案。

樣車生產(chǎn)和試驗

工程設(shè)計完成以后,進(jìn)入樣車生產(chǎn)和試驗階段,需要檢測樣車的可靠性、耐性是否符合標(biāo)準(zhǔn),需要及時發(fā)現(xiàn)問題,做出設(shè)計修改完善設(shè)計方案。

“互聯(lián)網(wǎng)+”先在汽車身上試驗了

汽車在經(jīng)歷暴力測試

批量生產(chǎn)

如果樣車經(jīng)過測試合格后,就要進(jìn)行批量生產(chǎn)。在正式生產(chǎn)前,還需要半年左右的時間,反復(fù)檢測生產(chǎn)線,確保生產(chǎn)流程和樣車性能無重大問題的情況下,才能正式啟動量產(chǎn)。

別急!能不能上市 得有關(guān)部門說的算

在經(jīng)過長時間的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)后,新車還要經(jīng)過有關(guān)部門的驗證,才能上市。汽車廠商要送交車輛到指定檢測部門,進(jìn)行強(qiáng)制性檢測,包括碰撞試驗等檢測部門進(jìn)行相關(guān)檢測后,出具新車定型試驗報告。

在這期間,汽車廠商還要和環(huán)保、交通等多個部門進(jìn)行報備,最后等待發(fā)改委在網(wǎng)上公布結(jié)果。時間之長,讓有的汽車廠商感慨:“有時候比生產(chǎn)一輛新車都要難?!?/p>

互聯(lián)網(wǎng)多與傳統(tǒng)汽車廠商

看完這一堆眼花繚亂的過程,可以意識到,一輛新車問世的背后,需要精準(zhǔn)的市場調(diào)研、專業(yè)的設(shè)計研發(fā)、完善的生產(chǎn)線以及成熟的銷售體系。因此,與傳統(tǒng)汽車廠商合作,成為剛剛?cè)刖值幕ヂ?lián)網(wǎng)公司不錯的選擇。

從目前來看,除了財大氣粗的谷歌在無人駕駛汽車領(lǐng)域始終堅持”獨(dú)立自主“外,其他互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎都選擇了這一條道路:蘋果拉攏奧迪、寶馬、奔馳、豐田等國際巨頭搭載Carplay,騰訊、樂視、易到、阿里巴巴也都選擇和傳統(tǒng)汽車廠商戰(zhàn)略合作。

按照互聯(lián)網(wǎng)公司的習(xí)慣,每半年甚至更短的時間可能就要上線一個新產(chǎn)品,但對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,耗時是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的數(shù)倍,與汽車廠商在關(guān)注點(diǎn)、產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏等方面的融合,成為決定未來產(chǎn)品優(yōu)劣的關(guān)鍵因素。

除此之外,和每次的技術(shù)革命一樣,由于汽車開始融入了“智能”、“無人駕駛”等全新元素,不可避免地帶來一些爭議,比如出了交通事故該由誰負(fù)責(zé),智能系統(tǒng)被黑客攻擊了該怎么辦等等,這些也都是互聯(lián)網(wǎng)公司需要考慮的事情。

互聯(lián)網(wǎng)公司造車的三條路

1、智能汽車:互聯(lián)網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)提供智能車載系統(tǒng),并利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù),使得汽車可以與手機(jī)、平板電腦等移動終端設(shè)備,實現(xiàn)司機(jī)對汽車更加便捷、智能化的控制,如通過智能手機(jī)來控制汽車,用語音來給汽車下達(dá)指令。

由于互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在智能領(lǐng)域布局多年,對智能系統(tǒng)的技術(shù)掌握的較為熟練,因此為傳統(tǒng)汽車廠商提供智能車載系統(tǒng),成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的選擇,即使是兩大科技巨頭谷歌和蘋果,也在智能車載領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

2、電動汽車:隨著能源危機(jī)日益加深,再加上特斯拉掀起了一股電動車風(fēng)暴,一些互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車的基礎(chǔ)上,融入了“新能源”的概念,主打智能電動汽車。

3、無人駕駛汽車:這是智能汽車更高級的演進(jìn)。通俗點(diǎn)講,無人駕駛汽車是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境,并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

從目前來看,選擇無人駕駛汽車的廠商仍是少數(shù),互聯(lián)網(wǎng)公司中僅有谷歌和百度有所涉獵,畢竟無人駕駛汽車超級高的技術(shù)和資金門檻,是一個不小的挑戰(zhàn)。

 

作者:孫實

來源:騰訊科技

原文地址:http://tech.qq.com/a/20150324/088149.htm

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