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本文通過(guò)行業(yè)分析到產(chǎn)品調(diào)研，整理和總結(jié)了一種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的模式，優(yōu)化港口運(yùn)輸?shù)乃悸罚峁┮环N設(shè)計(jì)集卡運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品方法。

港口物流是以港口作為物流的中心節(jié)點(diǎn)提供的綜合性多功能服務(wù)。港口物流活動(dòng)是整個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分，是指以港口倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，整合了倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、拆裝箱、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工以及信息處理等功能的服務(wù)。

港口運(yùn)輸分為進(jìn)口、出口兩類(lèi)，大致的運(yùn)輸流程如下圖所示：

港口運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵就是集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它具有“安全、迅速、簡(jiǎn)便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以通過(guò)綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，提高效率是集裝箱運(yùn)輸?shù)碾y點(diǎn)之一，如何縮短集裝箱貨物在港的停留時(shí)間是港口運(yùn)輸中降本增效的難題。

本文通過(guò)行業(yè)分析到產(chǎn)品調(diào)研，整理和總結(jié)了一種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的模式，優(yōu)化港口運(yùn)輸?shù)乃悸?，提供一種設(shè)計(jì)集卡運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品方法。

行業(yè)調(diào)研

調(diào)研樣本

總結(jié)

港口運(yùn)輸行業(yè)存在的痛點(diǎn)有如下三點(diǎn)：

1. 紙質(zhì)單證的障礙影響效率，需要有運(yùn)輸單證無(wú)紙化的幫助；
2. 進(jìn)港信息更新不及時(shí)，導(dǎo)致集港預(yù)約出現(xiàn)擁堵排隊(duì)浪費(fèi)時(shí)間的情況；
3. 空箱調(diào)度不合理，預(yù)約提箱仍屬于非常傳統(tǒng)的線下工作，急需改變。

港口集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)性質(zhì)是B To B 業(yè)務(wù)，個(gè)體司機(jī)無(wú)法直接承接貨主的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通常會(huì)掛靠在集卡車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸公司，車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸公司組織司機(jī)、管理司機(jī)。車(chē)隊(duì)有道路運(yùn)輸許可證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照等資質(zhì)，可以給貨主開(kāi)出運(yùn)輸發(fā)票，并且承擔(dān)貨物運(yùn)輸中的安全及信譽(yù)。

整個(gè)集裝箱卡車(chē)行業(yè)資金周轉(zhuǎn)慢，平均回款周期一個(gè)月，運(yùn)輸中需要墊付資金的角色有：車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸公司、貨代。

集卡運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)封閉，信息化程度低，車(chē)貨匹配平臺(tái)影響力較小，車(chē)隊(duì)間的貨運(yùn)信息交換依靠車(chē)隊(duì)長(zhǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通,沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。集裝箱運(yùn)輸單一行程空載率較高，返程貨調(diào)配市場(chǎng)前景廣闊，市場(chǎng)暫無(wú)較高影響力的運(yùn)力交易平臺(tái)，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存。

市場(chǎng)調(diào)研

調(diào)研目的：了解港口運(yùn)輸行話及背后對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)、目前業(yè)務(wù)的流程（能否代替關(guān)鍵點(diǎn)）和業(yè)務(wù)的困境（線下還沒(méi)有做到和不能做到的）。最終通過(guò)調(diào)研，了解目前業(yè)務(wù)及產(chǎn)品的機(jī)會(huì)點(diǎn)，梳理產(chǎn)品功能。

調(diào)研樣本：

調(diào)研結(jié)果：目前港口貿(mào)易業(yè)務(wù)確實(shí)存在很多非標(biāo)的環(huán)節(jié)，需要信息化的解決方案提高效率，規(guī)范制度。但是進(jìn)出口業(yè)務(wù)涉及角色多，協(xié)作流程繁雜，僅用純線上的系統(tǒng)短期是無(wú)法完全解決核心痛點(diǎn)的。需要線下運(yùn)營(yíng)及銷(xiāo)售手段結(jié)合線上系統(tǒng)流程，二者合一才能更好地完善港口貿(mào)易的工作流程，保證運(yùn)輸雙方利益最大化。

總結(jié)

1. 貨代最關(guān)心價(jià)格，司機(jī)最關(guān)心運(yùn)費(fèi)什么時(shí)候到手，所以平臺(tái)的核心價(jià)值就是提供低價(jià)的優(yōu)質(zhì)貨源，保證資金流順暢；如果考慮采用現(xiàn)結(jié)的模式，墊付資金量和后期收款是考驗(yàn)；
2. 車(chē)隊(duì)管理、司機(jī)管理是線下管理的難點(diǎn)，我們可以利用這兩個(gè)難點(diǎn)，加入互聯(lián)網(wǎng)的思維，提高效率，優(yōu)化體驗(yàn)；
3. 貨代對(duì)工廠的把控很少，工廠的整個(gè)環(huán)節(jié)可切入的點(diǎn)不多，導(dǎo)致我們對(duì)裝卸貨的效率提升，節(jié)省司機(jī)等待時(shí)間這一塊存在困難。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)我們需要考慮外勤角色，協(xié)助系統(tǒng)完成整體業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)；
4. 競(jìng)價(jià)模式存在一定的可行性，但需要大量的運(yùn)單來(lái)調(diào)優(yōu)競(jìng)價(jià)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則。因此對(duì)于平臺(tái)而言，規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)重要發(fā)展目標(biāo)。
5. 在港運(yùn)行業(yè)，運(yùn)力基本來(lái)自車(chē)頭，且車(chē)頭都是有組織的企業(yè)而非零散的個(gè)人，這類(lèi)企業(yè)基本可以開(kāi)票，所以【票】并不是一個(gè)強(qiáng)抓手。
6. 異常處理不容忽略。建議采用線上客服+線下客服的方式，利用工單模式串聯(lián)二者的工作流程，提高異常處理的效率。

競(jìng)品分析

采集已有競(jìng)品做分析，從設(shè)計(jì)領(lǐng)域、主要功能，產(chǎn)品端選擇三方面做了匯總，如下表所示：

產(chǎn)品思路

（1）貨代的核心痛點(diǎn)是【價(jià)格】

• 貨代的工作：處理貨、船、港口、海關(guān)等與運(yùn)輸相關(guān)的問(wèn)題
• 貨代的涉獵領(lǐng)域：具體又分拼箱、集裝箱、散雜貨、空運(yùn)、快遞
• 貨代存在的主要問(wèn)題：法律不健全、服務(wù)態(tài)度差、企業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、違法操作
• 貨代一般分為三種：純貨代、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)升級(jí)為貨代、堆場(chǎng)調(diào)度升級(jí)為貨代、船公司直接通過(guò)門(mén)到門(mén)的方式，也是一種貨代的角色（替代貨代的工作）。

To-Do：

抓住貨代對(duì)價(jià)格的敏感度，我們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，可以通過(guò)【低價(jià)】來(lái)吸引貨代進(jìn)入平臺(tái)。通過(guò)各類(lèi)進(jìn)項(xiàng)和服務(wù)，降低上游貨源的運(yùn)輸價(jià)格，保證貨代的核心利益。降低運(yùn)價(jià)的核心是擁有特殊資源，如集港快、箱源多 、賬期有保障（有長(zhǎng)期合作的船公司）。

由此可見(jiàn)，我們的平臺(tái)產(chǎn)品，若在攬貨時(shí)通過(guò)【報(bào)價(jià)】模式是可以將上游的貨源價(jià)格控制在我們手上。通過(guò)“吃差價(jià)”的方式，重新定價(jià)后發(fā)布至平臺(tái)。低價(jià)的產(chǎn)生方式可以考慮：普貨配載、套箱、輕重匹配。

（2）司機(jī)的核心痛點(diǎn)是【賬期】

通過(guò)訪談我們了解到，幾乎所有的司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中最關(guān)心的問(wèn)題都是：“運(yùn)費(fèi)什么時(shí)候到賬？”司機(jī)最能接受的方式即：【現(xiàn)結(jié)】。司機(jī)最不能接受的就是賬期過(guò)長(zhǎng)，或者是賴(lài)賬。

To-Do：

利用司機(jī)對(duì)賬期的期望，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮【現(xiàn)結(jié)】的規(guī)則“擠壓”運(yùn)價(jià)。例如貨源的結(jié)算周期可以多樣，如：現(xiàn)結(jié)、一周、半個(gè)月、一個(gè)月、三個(gè)月。如果現(xiàn)結(jié)的運(yùn)費(fèi)可以適當(dāng)提供現(xiàn)金抵扣、現(xiàn)金卡券抵消等方式，變相“議價(jià)”。同時(shí)可以提供【司機(jī)白條】彌補(bǔ)賬期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

（3）車(chē)隊(duì)管理難、車(chē)隊(duì)所獲利潤(rùn)低，貨代趨于不養(yǎng)自己的車(chē)隊(duì)

車(chē)隊(duì)的現(xiàn)狀是：養(yǎng)車(chē)管車(chē)成本高、運(yùn)輸事故頻發(fā)、運(yùn)輸利潤(rùn)低。

To-Do：

管理車(chē)隊(duì)的工作應(yīng)該逐漸演變?yōu)楸黄脚_(tái)管理，因?yàn)橹挥幸?guī)模化的平臺(tái)才能通過(guò)其他的資金流補(bǔ)給車(chē)隊(duì)管理的消耗，達(dá)到平臺(tái)的資金流轉(zhuǎn)正向化。所以，作為平臺(tái)化的產(chǎn)品，管理車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)該是一個(gè)重要而不緊急的需求。

（4）合理利用集裝箱，降低空載率

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成大致有四種：

1. 整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。
2. 整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。
3. 拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。
4. 拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。

基于標(biāo)準(zhǔn)化流程，通過(guò)拼貨等模式合理利用空駛階段的集裝箱利用率，是港口運(yùn)輸?shù)内厔?shì)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母呤杖肽Ｊ骄褪?，在有效的運(yùn)輸過(guò)程中尋求最佳的收入結(jié)構(gòu)。從而提高司機(jī)的運(yùn)輸價(jià)值，降低空箱的浪費(fèi)率。

基本思路如圖所示：

（5）港口預(yù)錄及運(yùn)輸異常兩大非標(biāo)工作，最易出現(xiàn)阻塞

在《產(chǎn)品心得 | 構(gòu)建B2C平臺(tái)型產(chǎn)品，重在做好「標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)」》一文提到過(guò)，對(duì)于過(guò)多非標(biāo)的長(zhǎng)鏈條產(chǎn)品。指定標(biāo)準(zhǔn)化流程是必不可少的環(huán)節(jié)。港口運(yùn)輸也同樣面臨標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

To-Do：

提箱、換票、訂艙等與船公司相聯(lián)的工作，線下的協(xié)調(diào)（線下運(yùn)營(yíng)人員）必不可少。 純系統(tǒng)化、線上化短期是無(wú)法完全替代這部分的復(fù)雜操作。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)平臺(tái)產(chǎn)品時(shí)，可以考慮設(shè)計(jì)一些線下運(yùn)營(yíng)及協(xié)調(diào)的角色，補(bǔ)充線上系統(tǒng)化所不能完美解決的問(wèn)題。

目前，運(yùn)輸行業(yè)，異常處理（貨物的丟失與破損理賠，緊急貨物運(yùn)輸、超重貨物運(yùn)輸?shù)龋┦浅Ｒ?jiàn)的問(wèn)題。僅靠線上的客服人員是無(wú)法解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的。需要有標(biāo)準(zhǔn)的線上異常跟蹤和處理的流程，解放多余的線下勞動(dòng)力。

#專(zhuān)欄作家#

Mandy權(quán)，微信公眾號(hào)：小Q聊產(chǎn)品，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專(zhuān)欄作家?！稄男枨蟮疆a(chǎn)品：0歲產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)階之道》作者，善于C端產(chǎn)品體驗(yàn)，B端產(chǎn)品模式設(shè)計(jì)。

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