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榮耀標(biāo)識火爆的共享經(jīng)濟，為何至今沒有一家上市公司？
車還在，茶已涼。
2018年的冬天，比以往來的更早一些，這在共享單車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。
回想過去兩年共享經(jīng)濟的瘋狂，誰沾誰火，從單車到網(wǎng)約車，小到充電寶大到短租民宿，可謂風(fēng)生水起，但多數(shù)只是盛極一時，甚者更是曇花一現(xiàn)。
火爆的共享經(jīng)濟造就了數(shù)量繁多的共享經(jīng)濟新項目，發(fā)展N年卻至今沒有一家上市公司，到底原因何在？
今天，我們就一起剖析一下。
我們不妨從共享單車和網(wǎng)約車說起。
共享單車：從橙黃之爭到藍綠之戰(zhàn)
2015年摩拜和小黃車先后出現(xiàn)在大眾視野，以各種用戶補貼、免費騎行、返還用戶紅包的方式爭奪用戶和市場。雖然在短時間內(nèi)接連獲得新融資，但最后均以“不景氣”收尾：摩拜被收購后似乎再無大動作，小黃車負面消息不斷。橙黃勢頭銳減，曾經(jīng)的一二級巨頭下場似乎有些慘淡。
“橙黃風(fēng)”剛停歇，迅速刮起了一股新的“藍綠風(fēng)”。
哈啰單車?yán)@開大肆燒錢的發(fā)展“泥沼”，選擇一條“綠色無公害”之路啟程。首先，在看似不起眼的三四線城市，默默發(fā)力，培養(yǎng)忠實用戶，完善產(chǎn)品和服務(wù)。待巨頭堆積的一二線城市爆發(fā)拮抗效應(yīng)后，哈啰瞅準(zhǔn)時機，迅速掉頭出擊，坐收漁翁之利。當(dāng)然，哈啰的長遠考慮，拓展網(wǎng)約車等其他項目，尋求新的盈利點。
網(wǎng)約車：從一家獨大到分庭抗禮
說到網(wǎng)約車，當(dāng)年滴滴和快的的戰(zhàn)爭讓很多用戶直呼過癮。燒錢補貼大戰(zhàn)過后，滴滴勝出。但事實證明，一家獨大的日子并沒有想象中好過。滴滴順風(fēng)車接連出事，被約談?wù)?，順風(fēng)車永久下架……接連的負面消息倒逼滴滴不得不暫緩IPO計劃，上市再度擱淺。
但是網(wǎng)約車依然吸引著美團、京東等頭部電商平臺的加入。然而美團并沒有堅持多久選擇退出，反而是哈啰正式上線打車業(yè)務(wù)，其出行野心昭然若揭。
平心而論，網(wǎng)約車以其便捷性深入人心，這種新出行方式未來可期。所以，美團開辟了打車業(yè)務(wù)，即使背靠美團的流量大樹，發(fā)展似乎不盡人意；上汽網(wǎng)約車平臺“享道出行”也于近日宣布開啟試運營，未來發(fā)展如何仍是未知數(shù)。
究其原因，網(wǎng)約車市場壁壘已經(jīng)形成。
滴滴作為行業(yè)先行者和示范者，政府以其為參考，出臺相關(guān)制度規(guī)范網(wǎng)約車平臺的發(fā)展，對于用戶來說安全性能提高，卻無形中增加了新平臺的入市門檻，司機受政策限制，選擇固定在某一平臺，而這些都成為限制新平臺起步的桎梏。
在焦慮中進擊的單車和網(wǎng)約車
共享單車和網(wǎng)約車的共性不少，都屬于高頻低消費行為，用戶門檻低，機會成本低，用戶對于平臺的粘性低。所以，進入市場的前期階段，它們都選擇以燒錢的方式教育市場，幫助用戶接受這種新出行方式。
而共享單車和網(wǎng)約車之所以都沒有上市，主要跟前期燒錢過度有關(guān)，直接導(dǎo)致后備資金不足以支撐后續(xù)發(fā)展，使得上市之路變得尤為艱難。雖然現(xiàn)狀堪憂，但共享單車和網(wǎng)約車從未停止進擊的腳步，努力朝著上市方向奮進。
事實上，不管是單車還是網(wǎng)約車，本著靠燒錢來做大甚至上市的思維習(xí)慣，不僅是創(chuàng)業(yè)者的悲哀，也無形中慣壞了消費者。這種嚴(yán)重跑偏的商業(yè)怪象，值得反思。
但我們堅信，市場上能堅持到最后的玩家，就一定有上市的希望。
共享充電寶：活著已是一種奢侈
近日，樂電、放電、小寶等相繼停止運營共享充電寶項目。
清楚地記得，共享充電寶面世之初，王思聰發(fā)朋友圈立flag：“共享充電寶要是能成我吃翔”。果然，經(jīng)過洗牌和市場沉淀之后，已有十幾家共享充電寶公司宣布停運，其中還不乏剛運作沒多久的企業(yè)。時至今日，市場上共享充電寶玩家所剩無幾。
究其原因，共享充電寶和共享馬扎、雨傘等，本身就屬于偽需求。另外，盈利模式尚不明朗，關(guān)于渠道維護也顯得尤為艱難，各種安全問題尚未解決，產(chǎn)品體驗有待提升。
也許，對共享充電寶來說，活著就已經(jīng)是一種奢侈，發(fā)展更是難上加難。
在線短租：共享領(lǐng)域的長青樹
在共享經(jīng)濟領(lǐng)域，唯一的長青樹可能就是房屋共享的在線短租了。
從2011年底國內(nèi)出現(xiàn)第一家短租平臺愛日租，緊接著途家、木鳥短租、小豬相繼成立，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批在線短租平臺。好景不長，愛日租早早倒閉，其原因也跟大量燒錢脫不了干系。于是，后來者謹(jǐn)遵“遺志”，不浮躁踏實做好產(chǎn)品和服務(wù)，專心拓展房源，努力將平臺做大做強，這大概是短租長青的主要原因，也是備受投資的關(guān)注點。
回望整個短租市場，“白手起家”的新玩家?guī)缀鯖]有，即使背靠美團的榛果民宿似乎也并沒有覺得“大樹底下好乘涼”，真相只有一個，短租平臺的護城河已經(jīng)高筑，將后來者統(tǒng)統(tǒng)攔截在城墻之外，同時實現(xiàn)護老玩家周全和阻擊新玩家的“雙重防護”功能。
在上市邊緣游走的網(wǎng)約車和短租
但是，說到上市這件事，從發(fā)展的可持續(xù)性來看，最有可能的當(dāng)屬網(wǎng)約車和在線短租。
放眼當(dāng)前網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車的滴滴，負面消息纏身，根本無暇顧及上市事宜。反而是后來者京東打車（暫無最新動向）和上汽的享道出行，未來的上市值得期待。
目光轉(zhuǎn)到短租市場，情況似乎比網(wǎng)約車樂觀不少。
（數(shù)據(jù)來源：中國經(jīng)濟周刊）
近期，中國經(jīng)濟周刊發(fā)布十一出游出行住宿偏好的數(shù)據(jù)，民宿以22%的占比僅次于經(jīng)濟型酒店，穩(wěn)居第二。這與短租領(lǐng)域的玩家們對標(biāo)酒店，素來穩(wěn)扎穩(wěn)扎的長期策略不無關(guān)系。
（數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理）
細看短租行業(yè)的幾個主要玩家，深耕市場，且從各平臺的公開房源數(shù)量及分布上可看出一些端倪，實力可謂不相上下：途家120萬套，木鳥短租70萬套，小豬50萬套。綜合速途研究院發(fā)布的報告，國內(nèi)在線短租市場份額，途家占40%，木鳥短租占28%，小豬占18%，主流之外僅剩2成的市場份額供其他在線短租平臺共同平攤。
由此可見，房源數(shù)據(jù)與市場份額掛鉤，而這也是早入場玩家無可比擬的優(yōu)勢所在。
短租面世7年，平臺之間各自經(jīng)營，彼此相安無事，歲月靜好，共繪行業(yè)藍圖。
自律往往是行業(yè)優(yōu)秀者的必備素質(zhì)。短租民宿雖然屬于非標(biāo)住宿，但仍然需要一些標(biāo)準(zhǔn)化的東西來規(guī)范其發(fā)展。于是，木鳥短租就成為推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的第一人，在平臺率先推行對標(biāo)四星酒店的四木房源。
國家似乎感受到了民宿平臺發(fā)展的誠意，今年11月15日，中國共享住宿領(lǐng)域首個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《共享住宿服務(wù)規(guī)范》在京正式發(fā)布，國家公開鼓勵發(fā)展民宿短租，監(jiān)管靴子正式落地。
默默耕耘，用心經(jīng)營，短租領(lǐng)域的主場玩家紛紛收獲用戶信任，實現(xiàn)了自身的盈利：途家和木鳥短租均公開宣布走過盈虧平衡點，小豬和木鳥短租GMV增幅分別為350%和400%。
如此來看，“長壽”的短租平臺反倒是最有上市希望的。
在這個互聯(lián)網(wǎng)投資信心不足的特殊時期，股價下跌，估值縮水，這都是投資者不愿意看到的結(jié)果。反倒是在線短租領(lǐng)域，國家大力支持，市場行情大好，平臺穩(wěn)健發(fā)展，似乎給了共享經(jīng)濟和投資人更多的信心和希望。
在上市邊緣游走的網(wǎng)約車和短租平臺們，期待早日傳出捷報。
有人說，共享經(jīng)濟更像是一座圍城，外面的人想進去，里面的人想出來。但是如何挑選正確的時機“進”和優(yōu)雅地“出”，依然是一個值得思考的問題。
本文由 @?晨希 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議
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滴滴算是共享經(jīng)濟，尤其是順風(fēng)車很符合共享經(jīng)濟性質(zhì)里面的：整合社會資源。其他的偽共享算了吧·····前兩年ofo大火的時候，曾經(jīng)看到過這么一個評論被淹沒在“一本正經(jīng)充滿贊美之詞的”分析文章里面 ??