快遞“最后一公里”的那點事

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6月6日,順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告,共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司,通過運營“豐巢”智能快遞柜,以提供平臺化快遞收寄交互業務。要知道就在一年前,“三通一達”四家快遞企業還成立了布局社區智能快遞柜平臺“蜂網”。再加上阿里的菜鳥驛站。不得不說,在“最后一公里”的爭奪戰中,快遞行業的合作也是瞬息萬變。

尷尬的物業,入局還是出局?

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物業是社區快遞“最后一公里”必經的一道坎,中高端社區通常都有門禁,社區物業出于安全和管理的考慮,不允許快遞員進樓,于是市民的“快遞”就變成了“慢遞”。按理說,物業是具備入口效應的,但從行業大局來看,受限于地理分布分散且集中度差,從業人員專業素質等問題,以物業為核心的小范圍社區物流建設難以形成大規模落地。身在局中,卻注定早已出局。

解決快遞“最后一公里”的幾種模式

圍繞著物業和快遞的效率問題,先一起看看來目前解決該痛點的幾種模式

自提點?——?可能是現階段最好的方式

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自提點,如菜鳥驛站、京東自提點等等,選擇與社區周邊的商超進行合作共贏。自提點最大的好處就是直接繞社區物業,更加靈活,而且有人值守,同時也降低快遞公司末端配送的成本。但目前合作站的盈利情況并不樂觀。

智能快遞柜?——?品牌分散,規?;?/b>

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智能快遞柜是另一種同時解決物業和效率問題的方法??爝f人員將快遞物品放入智能快遞柜,用戶到時候憑短信到快遞柜自提。這種模式雖然硬件門檻并不高,但是模式比較“重”,一個完整功能的快遞柜,至少需要打通線下支付(貨到付款)、快遞和物業幾道關。門檻并不高導致了制造廠商較多,品牌分散,服務水平懸殊。

第三方合作模式?——?形式多樣化

第三方合作模式主要指快遞企業與連鎖商業機構、便民服務設施等開展多種形式的投遞服務合作。第三方合作模式也催生了不少第三方收貨/送貨公司的出現,如深圳貓屋等等。這種形式的優點是形式多樣化,特別是區域性第三方公司的出現,能一定程度的分流快遞公司的末端配送壓力。

商業模式逐漸清晰

拉面一直信奉一句話:一個完整的生態鏈中,最強勢的一環決定了其他環節的屬性。比如沃爾瑪超市,可以選擇賣哪家品牌的零食,但卻很難不銷售可口可樂。同樣之前強勢的淘寶電商,也一度促進了下游物流行業的發展。但在電商平臺本身已不再是瓶頸的今天,我們可以很方便的從京東、一號店又或者當當購買自己想要的東西,那么未來的某一天呢,社區化的會員差別化服務,物流的配送效率,會不會才是你決定去哪家電商平臺購買的優先考慮,也許到了那時候,物流的“最后一公里”,就能夠不折不扣的“等風來”了。

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蘭色拉面(微信:lanselamian ),人人都是產品經理專欄作家。關注城市服務、互聯網+和智能硬件,對市民融合服務、移動進銷存、物聯網和支付 POS有一定的淺見。歡迎互聯網愛好者們一起交流探討。

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評論
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  1. ??沒了?結論是什么?

    來自浙江 回復