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近日，ofo創(chuàng)始人戴威被列入老賴名單，一時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上因此事再次炸開了鍋，到底，曾經(jīng)威風(fēng)八年的ofo為什么走到了這一步？

曾經(jīng)，小黃車的黃色是街頭巷尾最搶眼的顏色。不料，現(xiàn)在退押金卻成了ofo被全國人民關(guān)注的事情。

在北京小黃車總部，退款者從5樓排到1樓，至12月19日，APP上排隊(duì)退押金的人數(shù)已經(jīng)超過1100萬人次。

如果以每位用戶99元押金計(jì)算，目前待退押金至少10.89億；以199元押金計(jì)算則有21.89億元。

恐怖的是，退押金人數(shù)還在不斷增長(zhǎng)。

雖然戴威一再號(hào)召要戰(zhàn)斗，要拼命活著，會(huì)為欠的每一分錢負(fù)責(zé)，但小黃車明顯已是大勢(shì)已去。

用戶恐慌是會(huì)傳染的，一旦引發(fā)全社會(huì)的擠兌狂潮，迎接小黃車的必將是沒頂之災(zāi)。

官方宣傳的“2億用戶”，可謂ofo小黃車最為依仗的資產(chǎn)，如果連用戶都沒了，ofo還有什么？

大街上數(shù)以千萬計(jì)的破銅爛鐵嗎？

小黃車的今昔盛衰讓人感慨，但假如小黃車真的倒下，誰是兇手？

國民素質(zhì)

說起對(duì)小黃車的破壞，很多人心目里，國民素質(zhì)絕對(duì)是第一口大鍋。

去年不就有人講，共享單車是國民素質(zhì)的照妖鏡。引得有良知的人們痛心疾首。

也確實(shí)，小黃車是為方便人們的出行服務(wù)的，破壞小黃車最嚴(yán)重的就是人。

社會(huì)上，就是有各種各樣的人看不慣小黃車，暴力破壞，把車拆了當(dāng)零部件，加鎖私用，座上扎針，亂貼小廣告。

把車扔大馬路上，垃圾堆，甚至樹上，河里海里。原因很多只是鬧著玩。

總之過去一兩年，人們見識(shí)了小黃車各種遭遇，死相慘烈，缺胳膊少腿，殘骸堆積成山。

但話說回來，小黃車破壞那么嚴(yán)重，除了國民素質(zhì)，就沒有自己的鍋？

相比摩拜，小黃車脆皮，車體經(jīng)不起折騰是事實(shí)。

可最初的機(jī)械鎖竟然是固定密碼。就有點(diǎn)過分了。就像某東說的，這不是引誘人犯罪么？

還有，把成千上萬的自行車直接堆到大街上，人行道上，公交站被堵，地鐵口被堵，卻不見幾個(gè)運(yùn)營管理人員，這是什么道理？

把上千萬自行車的管理，幾乎全推給社會(huì)，指望人民群眾個(gè)個(gè)都是活雷鋒的同時(shí)，又制造大量的垃圾和交通問題。

一旦遇到單車破壞問題，就甩鍋這屆國民素質(zhì)不行。這是赤果果的耍流氓。

難道創(chuàng)業(yè)不考慮國情，用戶的行為特征，產(chǎn)品在各種條件下的適應(yīng)能力？如果一場(chǎng)洪水把共享單車泡了，是不是該怪老天爺？

何況ofo小黃車瘋狂出海時(shí)，在新加坡、日本、英國等所謂高素質(zhì)國家，同樣出現(xiàn)了破壞單車行為。又該怎么解釋呢？

所以，這不是簡(jiǎn)單的國民素質(zhì)的問題，也不是人性善惡的問題。

主要原因還在于自己，在于商業(yè)模型的失敗。

摩拜

摩拜和小黃車曾是共享單車?yán)锏膬纱缶揞^，中間差一點(diǎn)聯(lián)姻。

從殺死小黃車的邏輯看，摩拜作為大戰(zhàn)幾個(gè)回合的對(duì)手，配得上一口不大不小的鍋。

2016年9月，朱嘯虎曾公開喊話:“共享單車將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

可戰(zhàn)爭(zhēng)一打起來，簡(jiǎn)直沒個(gè)頭。

從燒錢大戰(zhàn)到補(bǔ)貼大戰(zhàn)，從鋪車大戰(zhàn)再到海外大戰(zhàn)，甚至投資人也加入戰(zhàn)團(tuán)。

“免費(fèi)騎”“1元包月”“2元包月”，新車更是鋪天蓋地。

小黃車和摩拜被拿來全方位PK，什么摩拜造車成本太高，模式太重，什么小黃車機(jī)械鎖不具備GPS模塊，無法定位是一大軟肋。

無論怎樣，反正各家都宣稱自己行業(yè)第一，且各自有“權(quán)威數(shù)據(jù)”支撐。

著名的Pony馬化騰還和朱嘯虎在朋友圈里論戰(zhàn)：

• 朱嘯虎支持小黃車，認(rèn)為用戶至上，用戶規(guī)模是市場(chǎng)的制勝法寶。
• 馬化騰則認(rèn)為小黃車如同“小靈通”，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化運(yùn)維，是“啞終端”，注定要被淘汰。

大戰(zhàn)的結(jié)果是兩敗俱傷，誰也沒吃掉誰，反而導(dǎo)致了不可承受之重：

因?yàn)闊X燒得太厲害，欠一屁股債不說，用戶押金池的大窟窿沒法補(bǔ)了！

有報(bào)道稱，截止今年5月中旬，ofo對(duì)供應(yīng)商、城市運(yùn)維合計(jì)欠款15億元，賬面可用現(xiàn)金不足5億元，押金大約僅剩35億元。

如按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按99元算，再考慮當(dāng)時(shí)累計(jì)免押金近3000萬人。

粗略估計(jì)，小黃車當(dāng)時(shí)挪用押金或已超100億元！

如今小黃車遭用戶瘋狂擠兌，在押金問題的重壓下?lián)u搖欲墜。摩拜其中的“功勞”確實(shí)不小。

那是不是又該額手相慶呢？

只怕未必。

共享單車退潮是整個(gè)行業(yè)的事兒。

摩拜縱然委身美團(tuán)，但虧損仍在繼續(xù)，出頭仍是遙遙無期。

一旦小黃車倒下，大約只能是兔死狐悲。

滴滴

滴滴是小黃車幾輪融資的金主。

E輪融資后，更成為ofo管理層外的第一大股東。

作為資本方，滴滴鞍前馬后，出錢出力，兩者也曾琴瑟和諧。

但細(xì)究起來，這鍋得分給滴滴一口。

所謂資本，永遠(yuǎn)逐利是本性。

不管將來賣掉或是收歸麾下，總希望投的項(xiàng)目能盡快又肥又壯，有時(shí)候忍不住就要插一杠子。

滴滴當(dāng)初派到ofo幾個(gè)高管，本是出于好意，試圖規(guī)范ofo的財(cái)務(wù)支出和內(nèi)部管理。

但幾個(gè)滴滴高管把市場(chǎng)、運(yùn)營和財(cái)務(wù)的控制權(quán)一股腦抓手里，又對(duì)ofo戰(zhàn)略發(fā)展指手畫腳。

明眼人看來，滴滴就是想染指ofo的“控制權(quán)”。

一向“自立”的戴威當(dāng)然不能忍了。

更不能忍的，是滴滴曾承諾幫助拉來軟銀10多億美元投資的事兒。

因?yàn)檫@個(gè)口頭協(xié)定，ofo加速布局海外市場(chǎng)，大把燒錢，動(dòng)作激進(jìn)。

可幾個(gè)月過去，信心滿滿的ofo左等右盼，就沒等來軟銀的那筆錢。

原因雙方各執(zhí)一詞。但卻導(dǎo)致ofo暫時(shí)性陷入財(cái)務(wù)困境。

去年11月之后，ofo和滴滴算是翻臉了。

戴威把滴滴的人全趕走，也關(guān)閉了之前對(duì)滴滴開放的幾乎所有權(quán)限。

滴滴則開始決定自己做共享單車，強(qiáng)力從ofo挖人。

再之后，滴滴又接管了小藍(lán)單車，給自己的共享單車品牌起名“青桔”。

于是，金主爸爸又成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

滴滴給ofo“使拌”的另一個(gè)事情是，去年12月ofo和阿里敲定一筆十億美金的融資，但遲遲沒有落地。

據(jù)ofo內(nèi)部消息透露：原因之一，就是滴滴一直沒有在投資協(xié)議上簽字。

后來不得已，戴威進(jìn)行兩次動(dòng)產(chǎn)抵押，才在今年3月?lián)Q取了阿里17.7億元的融資。

之后的幾個(gè)月，ofo的發(fā)展每況愈下，財(cái)務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)，負(fù)面消息滿天飛。

尋求自救的ofo曾主動(dòng)接觸過滴滴，希望能被收購，也能接受創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出局。

不過滴滴最終否決了收購方案——雖然公開層面，滴滴堅(jiān)決否認(rèn)有意收購小黃車。

據(jù)報(bào)道，相比摩拜27億美元的賣身價(jià)，滴滴對(duì)于收購ofo的心理價(jià)位已經(jīng)一步步降至2.5億美元。

有人說，ofo的徹底崩潰是滴滴想要的，只有ofo窮途末路時(shí)，它才能以最低的價(jià)格將ofo收入囊中。

這話不無道理。

戴威

就在昨天，戴威發(fā)ofo全員信：為欠的每一分錢負(fù)責(zé)，勇敢活下去。

言辭懇切，煽情味重。

看得出來，戴同學(xué)重承諾負(fù)責(zé)任，大概率是一個(gè)言而有信、準(zhǔn)備拼死一搏的人。

尤其戴威是北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，90后，撐這么大一攤子，做到這份上已經(jīng)很不容易。

即便ofo深陷押金對(duì)付、供應(yīng)商欠款等危機(jī)，部分輿論仍然同情他，認(rèn)為他是被資本坑了。

圖為戴威

可回頭一看，在小黃車倒下這件事情上，最大的鍋，非戴威莫屬。

看看他曾經(jīng)手里的牌：

• ofo兩億用戶，上千萬輛單車，日訂單突破3200萬，估值高達(dá)40億美元，許多數(shù)據(jù)上得打望遠(yuǎn)鏡找對(duì)手。
• 累計(jì)融資12輪，包括兩輪戰(zhàn)略融資，平均每3個(gè)月就融資一次，累計(jì)融資金額超過20億美元，折合人民幣超130億元。
• 滴滴是ofo大股東，共享單車是滴滴布局線下入口的重要場(chǎng)景，收購ofo可以作為對(duì)抗摩拜、哈羅的重要籌碼。
• 阿里領(lǐng)投ofo的E輪融資，ofo千萬級(jí)的日活躍度對(duì)阿里極有誘惑，可以作為長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的流量入口。
• ……

可以說，戴威手里是四個(gè)王加兩個(gè)炸。他怎么打的呢？

• 因?yàn)閷?duì)ofo獨(dú)立運(yùn)營的堅(jiān)持，戴威先跟滴滴鬧掰，后失阿里歡心。
• 后又拒絕滴滴收購，拒絕跟摩拜合并。并在公開場(chǎng)合喊話，資本要尊重創(chuàng)業(yè)者的理想。
• ofo內(nèi)部腐敗丑聞?lì)l發(fā)，區(qū)域經(jīng)理虛報(bào)人頭，一個(gè)月就能貪幾萬，甚至十幾萬元。與此同時(shí)，成千上萬的小黃車被損壞，淪為城市垃圾。
• 資金消耗殆盡，危機(jī)頻發(fā)。
• 前面也說了，按照兩億用戶的計(jì)算，ofo可能已挪用上百億的押金。
• ……

ofo的口碑一落千丈，以致現(xiàn)在無牌可打，無人問津。

但在戴威看來，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”或許是第一要?jiǎng)?wù)，其余的一切都靠邊站。

有前ofo員工就評(píng)價(jià)戴威：寧愿戰(zhàn)死也不妥協(xié)。其實(shí)這是好聽的說法。

難聽一點(diǎn)就是：固執(zhí)，剛愎自用，意氣用事。再加上管理無能，好大喜功。

2017年2月，ofo舉辦有3000多名員工參加的年會(huì)。

戴威現(xiàn)場(chǎng)送出了一輛牧馬人，滿足了一名老員工開著牧馬人去拉薩的夢(mèng)想。

當(dāng)著全場(chǎng)歡呼聲，他說：

“我記得你這個(gè)夢(mèng)想，那么我今天就告訴你，你的這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了……”

大概正是這種眾人圍繞的歡呼感覺，時(shí)時(shí)激勵(lì)著戴威的創(chuàng)業(yè)理想，但戴威的創(chuàng)業(yè)理想又是什么呢？

當(dāng)ofo是一個(gè)擁有幾千名員工的大公司時(shí)，你不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，也不是只你一個(gè)人在船上。

你愿意為了創(chuàng)業(yè)理想戰(zhàn)斗到底，其他人呢？

空喊戰(zhàn)斗到底是沒有用的。

破釜沉舟，向死而生。難道全體船員跟你一塊沉沒，一塊戰(zhàn)死，才是所謂的創(chuàng)業(yè)理想？

結(jié)語

目前來看，戴威沒有戰(zhàn)死，倒先成了老賴。

因?yàn)樵缭?2月4日，法院就對(duì)小黃車ofo運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司作出了“限制消費(fèi)令”。

該公司和戴威不得選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)，不能買房買車旅游等。

無論如何，轟轟烈烈的共享單車大潮已經(jīng)過去，在空耗數(shù)百億的融資，留下一地雞毛的同時(shí)，也有太多值得反思的地方。

這里面有國民素質(zhì)，有資本，更有創(chuàng)業(yè)者。

但于小黃車來說，一個(gè)人的一腔孤勇，卻硬要拉上整艘船和全體船員陪葬，這才是最大的可悲之處。

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