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榮耀標(biāo)識(shí)漠視用戶價(jià)值，Uber還能驚喜多久？
[一]
本周五，是Uber全球冰淇淋日，在Uber客戶端除了能打車，還能叫冰淇淋，而且不同城市還有各自的特色：重慶的冰淇淋是麻辣口味的；成都的是花椒口味的；而在深圳，則由大疆的無人機(jī)負(fù)責(zé)派送。
從一鍵叫船，到超級(jí)英雄，再到冰淇淋日，Uber不斷給用戶創(chuàng)造驚喜，然而卻不能掩蓋一個(gè)來自用戶真實(shí)的體驗(yàn)：Uber越來越難叫車，等車時(shí)間越來越長，司機(jī)還會(huì)拒單。為何一方面Uber屢屢刷爆我們的朋友圈，另外一方面真實(shí)體驗(yàn)卻越來越差，被滴滴越甩越遠(yuǎn)？
當(dāng)乘客等車時(shí)間越來越長；當(dāng)司機(jī)深夜被派到從廣州去深圳的單；當(dāng)乘客屢屢接到司機(jī)電話要求取消訂單；Uber又怎么還能做好呢？
[二]
Uber最大的問題在于：不考慮用戶價(jià)值。
豆瓣阿北：所謂用戶價(jià)值，就是你長期來看到底給人們帶來了什么價(jià)值，說穿了也就是你是不是有用。這將決定用戶在兩三年后還用不用你的產(chǎn)品。
知乎@大熊 ：用戶價(jià)值，顧名思義就是該產(chǎn)品對(duì)于用戶來說的價(jià)值點(diǎn)在哪。
在我看來，用戶價(jià)值其實(shí)就是兩個(gè)詞：有用、好用。當(dāng)用戶價(jià)值缺席的時(shí)候，談什么用戶體驗(yàn)？當(dāng)一個(gè)馬桶，配備了日本原裝帶加溫、五段沖洗、烘干功能的馬桶蓋，可是卻沒辦法沖水的時(shí)候，你還會(huì)說 “我用得好爽！”么？會(huì)期待一個(gè)App讓你爽的，估計(jì)只有三種人：
- 功成名就見多識(shí)廣連珠峰都爬厭了的大閑人
- 單身狗
- 互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者
[三]
一般提到打車軟件的用戶，我們都會(huì)說是乘客，然而大部分人，包括許多打著“體驗(yàn)為王旗號(hào)”的產(chǎn)品經(jīng)理都會(huì)忘記，其實(shí)司機(jī)也是用戶。打車軟件是一個(gè)平臺(tái)，連接著兩端用戶。對(duì)于乘客而言，接單率高，就是有用；車好、司機(jī)認(rèn)路、接送速度快，就是好用。而對(duì)司機(jī)而言，能接到單、賺到錢，當(dāng)然是有用；那么，什么是好用呢？
滴滴的司機(jī)可以自主選擇要接的單，可以看到用戶的目的地；滴滴順風(fēng)車的司機(jī)甚至能設(shè)置自己的路線，系統(tǒng)會(huì)把與路線匹配程度高的訂單推送給司機(jī)，讓司機(jī)自主選擇。
而Uber的司機(jī)，打開系統(tǒng)之后，他什么事情都干不了，就只能等著系統(tǒng)派單，還得祈禱別給他派一張“好”單：半夜準(zhǔn)備回朝陽的家想順路再做一單，千萬別派個(gè)去順義的；早高峰二環(huán)堵成狗，千萬別派個(gè)只能走二環(huán)的單。
我們都知道，平臺(tái)兩端的用戶，其實(shí)在某些需求上是有矛盾的，打車如此，網(wǎng)購亦如此。但是，這兩端的用戶卻又是共生的。作為平臺(tái)，需要在兩端的用戶價(jià)值之間找到平衡點(diǎn)。而Uber呢？
[四]
要?jiǎng)?chuàng)造新世界的卡蘭尼克和他的Uber，卻越來越像他要顛覆的舊世界：
Uber（至少是Uber中國）越來越像傳統(tǒng)出租車公司，司機(jī)只是企業(yè)的工具。傳統(tǒng)出租車公司的司機(jī)，需要上交份子錢，然而他們至少可以決定接不接，可謂沒錢但略有自由；而Uber的司機(jī)，雖然有各種補(bǔ)貼（競(jìng)品其實(shí)也有），但是沒辦法決定接到的單，而且為了完成各種指標(biāo)還要不斷跑，甚至有過司機(jī)為了得到多少單的獎(jiǎng)勵(lì)而疲勞駕駛的新聞，有錢，但是沒什么自由。
派單機(jī)制不止傷害了司機(jī)方的用戶價(jià)值，也傷害了乘客的用戶價(jià)值：自從Uber為了防刷單采取三公里范圍內(nèi)隨機(jī)派單的機(jī)制之后，Uber乘客等車時(shí)間明顯變長，等待超過十分鐘已經(jīng)是常事，這也嚴(yán)重降低了Uber對(duì)乘客的價(jià)值。
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[五]
在其他地區(qū)，Uber沒有什么強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；而在中國卻有滴滴這一逼格雖低卻更有用戶價(jià)值的替代品。于是Uber中國形成了一個(gè)完美的閉環(huán)：司機(jī)跑去做滴滴——司機(jī)越來越少——乘客叫車等車時(shí)間越來越長——乘客改用滴滴——乘客越來越少，司機(jī)接不到單——司機(jī)跑去做滴滴。
同為平臺(tái)的淘寶，當(dāng)年擊敗eBay最關(guān)鍵的一步就是商家免費(fèi)；而QQ則在有逼格的MSN用戶鄙夷的目光中用好用的各種功能打敗了MSN。若Uber再不重視用戶價(jià)值，僅僅想靠著有逼格、創(chuàng)造驚喜的營銷就想在中國市場(chǎng)立足，那么最終也只能步eBay、MSN的后塵罷了。什么，你想要冰淇淋？還是等愛你的人給你送吧。
我比較好奇的是，如果Uber真的退出了中國，Blues老師賬戶里幾十萬打車費(fèi)會(huì)怎么處理？
本文由 @CSK（微信公眾號(hào)：k_internet） 原創(chuàng)投稿，并經(jīng)人人都是產(chǎn)品經(jīng)理編輯。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
但是Uber 就是便宜啊
從家打車到南站,滴滴 110 ,回來Uber 44
我的兩部華為手機(jī)都使用不了Uber
uber計(jì)費(fèi)功能還是很好的，自動(dòng)派單是提升一些司機(jī)拒單率，改改就好了嘛，至于扣大帽么？都是慢慢適用市場(chǎng)和摸索中。
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大家先別人身攻擊樓主，還是要就事論事
? 論點(diǎn)一：Uber最大的問題在于：不考慮用戶價(jià)值。？？？
和傳統(tǒng)出租行業(yè)比，Uber的用戶價(jià)值和滴滴一樣，用戶打車快，司機(jī)接單有錢賺，緩解高峰打車供不應(yīng)求的局面。
那么樓主肯定是要和滴滴比了，借用5樓的論據(jù)：對(duì)司機(jī)1、UBER補(bǔ)貼更高；2、UBER的補(bǔ)貼機(jī)制更完善；所以暫時(shí)司機(jī)做UBER賺的比滴滴多的多這是不爭(zhēng)的事實(shí)。從用戶方面更不用說了1、打車的速度比滴滴快10倍以上；2、補(bǔ)貼更實(shí)在（滴滴動(dòng)不動(dòng)就發(fā)好幾百的紅包，其實(shí)然并卵）3、UBER軟件的體驗(yàn)比滴滴好N倍。（基本屬實(shí)，當(dāng)然N倍有夸張的成分，按理說也是好6倍，來自于，歡迎頁，主界面交互，無需輸入地址，無需付錢動(dòng)作，創(chuàng)意活動(dòng)，特斯拉等高級(jí)車的體驗(yàn)。）
不考慮用戶的價(jià)值這一論點(diǎn)，偏激，站不住腳。
? 論點(diǎn)二：“當(dāng)乘客等車時(shí)間越來越長；當(dāng)司機(jī)深夜被派到從廣州去深圳的單；當(dāng)乘客屢屢接到司機(jī)電話要求取消訂單；Uber又怎么還能做好呢？”
乘客等車時(shí)間越來越長，會(huì)不會(huì)比“已推送給150個(gè)滴滴司機(jī)”“你是否愿意在等15分鐘更遠(yuǎn)的車？”“對(duì)不起，請(qǐng)重新發(fā)送請(qǐng)求”好那么一點(diǎn)點(diǎn)？
樓主用滴滴司機(jī)和出租車試過廣州去深圳么？出租車會(huì)把你趕下來；滴滴會(huì)沒人接，甚至舉報(bào)你刷單（滴滴也有暗號(hào)刷單的現(xiàn)象，刷單是個(gè)普遍的現(xiàn)象）。
取消訂單。樓主可能不知道，UBER司機(jī)的單一周內(nèi)被取消兩次是有代價(jià)的，會(huì)被取消補(bǔ)助。所以每次司機(jī)都會(huì)評(píng)估這次取消的損失，不到萬不得已，司機(jī)不會(huì)隨便用掉這兩次機(jī)會(huì)。滴滴有么？
? 樓主論點(diǎn)三：“派單機(jī)制不止傷害了司機(jī)方的用戶價(jià)值，也傷害了乘客的用戶價(jià)值”
這里樓主開始偷換概念了，傷害乘客用戶價(jià)值的不是“派單機(jī)制”，“派單機(jī)制”永遠(yuǎn)會(huì)比“被挑選機(jī)制”對(duì)乘客用戶親和。真正傷害乘客用戶價(jià)值的其實(shí)是所謂的“Uber為了防刷單采取三公里范圍內(nèi)隨機(jī)派單的機(jī)制”。
等等！是三公里么？大家可以把“三公里范圍內(nèi)隨機(jī)派單的機(jī)制”，復(fù)制下來去百度里搜，是無法找到一丁點(diǎn)官方的證據(jù)的，反而全是這篇文章的轉(zhuǎn)載。所以，樓主不僅思路不清晰還有誹謗的嫌疑。而且這篇帖子被瘋狂轉(zhuǎn)載500次后，又會(huì)借助法律給Uber的炒作的鍋爐增添一枚熱碳。所以我都有理由大膽的懷疑這是Uber自己寫的軟文。（我瞎說的，沒證據(jù)，別敲門，水表在樓下。）
在等等！派單機(jī)制傷害了司機(jī)方的用戶價(jià)值么？司機(jī)朋友不用盯著屏幕刷單，會(huì)不會(huì)降低了路面的事故，保護(hù)了自己和行人的安全？司機(jī)干著比滴滴少的單，拿著比滴滴多的錢，有沒有比較開心？
無法選擇用戶是“派單機(jī)制”制定的，但就單單因?yàn)闊o法選擇逞心的用戶就否定這個(gè)機(jī)度，否定司機(jī)用戶價(jià)值？
作為平臺(tái)，需要在兩端的用戶價(jià)值之間找到平衡點(diǎn)
出租，滴滴，Uber三者相比來說，出租站在了司機(jī)那邊，Uber站在了乘客這邊，滴滴則站在了中間。那么滴滴就平衡了么？
現(xiàn)在是一個(gè)廉價(jià)打車供不應(yīng)求時(shí)代，大量乘客在等少量的車。目前市場(chǎng)決定了：乘客越快被響應(yīng)，越便宜，司機(jī)的基本收入被保護(hù)，就會(huì)越快迎合市場(chǎng)。n個(gè)乘客叫好1個(gè)司機(jī)叫哀。
體會(huì)一下，一大堆人都在街邊等車，司機(jī)卻停在路邊一個(gè)個(gè)的挑，這叫平衡么？
平衡點(diǎn)也會(huì)變，假如有一天，司機(jī)人數(shù)和乘客人數(shù)是一比一，選擇制的司機(jī)方自由度的優(yōu)勢(shì)也不會(huì)完全體現(xiàn)出來，同樣犧牲了乘客的等待時(shí)間。1個(gè)司機(jī)叫好1個(gè)乘客叫哀。
假如再有一天，司機(jī)人數(shù)和乘客人數(shù)和現(xiàn)狀反過來。選擇制的司機(jī)方自由度的優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)出來。n個(gè)司機(jī)叫好1個(gè)乘客叫哀。不過這一天并不是很遠(yuǎn)，而是剛過去，這就是傳統(tǒng)的高價(jià)出租制，下場(chǎng)你們也看到了。
所以Uber的機(jī)制在這個(gè)時(shí)代，用這個(gè)體制，真真是極平衡的。
還有啊，“滴滴這一逼格雖低”，可真不低啊，你看看logo，光“滴滴”兩個(gè)疊詞就出現(xiàn)了兩邊，能低調(diào)點(diǎn)么？
前兩天看到艾瑞的報(bào)告，Uber4月份的用戶量是滴滴的幾分之一具體數(shù)字忘了，但是成長趨勢(shì)是比滴滴快的。
當(dāng)然滴滴在目前Uber用戶中最大的價(jià)值其實(shí)是1，培育了打車市場(chǎng)，2，降低了打的價(jià)格。而第二點(diǎn)正使得有越來越多的人進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)。
所以希望滴滴別死了，好好活著，好讓Uber的福利能持續(xù)。
好像挺有道理的
不予置評(píng)，描述前幾天打車的體驗(yàn)。
1、跟朋友打車回家，目的地大概只有6公里。因?yàn)槲以贏地，他在B，打了滴滴之后問可不可以先去A再去B，司機(jī)說不可以，他要刷單。除非去到A之后再叫一次，他來搶。結(jié)果作罷，只需要一程的費(fèi)用因?yàn)榇蛄藘纱味鴛2。
2、周日有非常緊急的事從深圳龍崗C地去D地，約6公里（因?yàn)橛械蔚慰燔嚾赃x擇打滴滴），打了很久，系統(tǒng)顯示通知了兩百多輛滴滴司機(jī)，沒人接單，急的我只好換Uber，幾秒鐘就有人接了。去到D地跟朋友會(huì)合去福田（約34公里），因?yàn)闀r(shí)間來不及很著急，司機(jī)說干脆他繼續(xù)載我們到福田免得浪費(fèi)時(shí)間。也是這個(gè)司機(jī)好人，還沒到目的地就在Uber幫我們結(jié)束了行程。
個(gè)人的感覺是，如果不是因?yàn)榈蔚委偪袼图t包，去很多地方扣完券之后跟打公車差不多了，我不會(huì)用滴滴（所以還是價(jià)格導(dǎo)向）。一直覺得Uber的司機(jī)態(tài)度性格都好很多（也許是剛好遇到的都是）。
一位真實(shí)用戶告訴你.uber比國內(nèi)的滴滴.快滴.一號(hào)專車都好.
車好.價(jià)格便宜.
滴滴給了你一張幾十塊的紅包又怎樣?一趟車程上百.花出的錢其實(shí)更多.
呵呵
同樣一位真實(shí)用戶告訴你。uber的APP真是太惡心了，改個(gè)密碼竟然跳到網(wǎng)頁。
Blues老師賬戶里幾十萬打車費(fèi)？怎么來的。
甚至有過司機(jī)為了得到多少單的獎(jiǎng)勵(lì)而疲勞駕駛的新聞，有錢，但是沒什么自由。這句話表現(xiàn)出你的智商簡(jiǎn)直是弱智級(jí)別
首先，LZ說派單機(jī)制有問題，那么有數(shù)據(jù)么？調(diào)查了幾個(gè)城市？調(diào)查了多少人？調(diào)查的時(shí)間段？平均的取消派單的概率、次數(shù)？
另外，派單只是用戶體驗(yàn)的一環(huán)，有很多環(huán)節(jié)uber確實(shí)做的很好，比如安全、司機(jī)培訓(xùn)等等方面，uber內(nèi)功確實(shí)練得好。并不是只有營銷做的好。
這軟文，來點(diǎn)證據(jù)支撐一下結(jié)論也好啊
這是收了滴滴多少軟文錢寫的。。。另外，想問下，作者您真的是打車的高頻用戶么？或者說您真的是個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理么？
所謂創(chuàng)新營銷只是話題點(diǎn)而已，背后支撐平臺(tái)的還是高額補(bǔ)貼這種老辦法，老辦法的老弊病就是作弊，所以要想辦法防作弊，防作弊的對(duì)策就是各種約束和限制司機(jī)及乘客的政策，隨之而來的就是各種體驗(yàn)下降，這與互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)背道而馳，所以也就和初心漸行漸遠(yuǎn)
為黑而黑也是醉了，滴滴的軟文大軍已經(jīng)占領(lǐng)了woshipm和36kr各大IT媒體網(wǎng)站，真正使用過滴滴和UBER的人自然知道其中的差距。我來說說客觀的事實(shí)：對(duì)司機(jī)1、UBER補(bǔ)貼更高；2、UBER的補(bǔ)貼機(jī)制更完善；所以暫時(shí)司機(jī)做UBER賺的比滴滴多的多這是不爭(zhēng)的事實(shí)。從用戶方面更不用說了1、打車的速度比滴滴快10倍以上；2、補(bǔ)貼更實(shí)在（滴滴動(dòng)不動(dòng)就發(fā)好幾百的紅包，其實(shí)然并卵）3、UBER軟件的體驗(yàn)比滴滴好N倍。
首先我不是水軍，不要這樣來噴意見不一樣的人，我做快車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)問司機(jī)為什么不用uber，uber這么高的獎(jiǎng)勵(lì)都不用不可惜嗎，得到的反饋都是說uber很難用，而且不能自主選擇訂單等等都是問題。乘客是用戶，但是司機(jī)也是用戶，體驗(yàn)差就沒辦法
拋開文章所說的用戶價(jià)值不論，撲面而來一種滴滴打車的軟文感覺。。
現(xiàn)在uber的體驗(yàn)非常差，已經(jīng)完全比不上快車了，從價(jià)格到候車時(shí)間上都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。稍微到高峰時(shí)間就開始要多少倍的價(jià)格打車，這和滴滴快車體驗(yàn)差了太多。同一個(gè)地方快車的司機(jī)永遠(yuǎn)要比uber的多。還有界面功能上，uber取消訂單太難，一不小心摁錯(cuò)了就在你還沒有取消訂單的時(shí)候已經(jīng)接到司機(jī)電話
終于看到一個(gè)和我有同感的人了，都說UBER用戶感受好，我裝了幾次，都強(qiáng)忍著不適去用。最后終于受不了，還是不再用了。真是很不方便。
在人人PM上，很少看到我不喜歡或者反對(duì)的文章，也很少評(píng)論。文章的意思無非是說站在司機(jī)的角度看待兩款軟件，進(jìn)行分析司機(jī)的用戶體驗(yàn)。但是真正的話語權(quán)在與司機(jī)，他們作為這個(gè)職業(yè)，或者只談工作方面，有些司機(jī)無非想更多掙錢，家里還有孩子學(xué)費(fèi)，要買老婆化妝品等等。所以我個(gè)人方面覺得文章的意義不大，每個(gè)行業(yè)每個(gè)職業(yè)都要有職業(yè)素養(yǎng)在的，既然是選擇了UBER的司機(jī)他們也是有這個(gè)為掙多錢要多擔(dān)責(zé)任覺悟，選擇做滴滴司機(jī)也會(huì)有我自由輕松掙錢少點(diǎn)無所謂的覺悟，甚至神州專車，或者其他的打車軟件，司機(jī)都會(huì)有自己的覺悟和選擇的。所以我并不認(rèn)同題目說的，不考慮用戶價(jià)值這樣的觀點(diǎn)。