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或許因為共享單車的落寞，不少人對共享經(jīng)濟(jì)也開始心生質(zhì)疑。事實上，無論是從綠色可持續(xù)的發(fā)展理念來看，還是從商業(yè)模式創(chuàng)新與國家化解產(chǎn)能過剩的要求來講，共享經(jīng)濟(jì)都將是未來的大趨勢，不可阻擋。

眼下，ofo小黃車可謂處境尷尬——非但資金鏈的緊張沒有得到緩解，就連其公司創(chuàng)始人也遭到了法院的“限制消費令”。

從早期的意氣風(fēng)發(fā)到如今的狼狽至極，不過短短三年多的時間。

唏噓之余，必須清楚的是，ofo之所以會走到如此地步，歸根結(jié)底在于接連不斷的虧損。放眼整個共享單車行業(yè)，虧錢已是行業(yè)常態(tài)。

難道共享單車真的不能盈利嗎？我們不妨對此做個深入研究。

豐滿的理想：共享單車本該是“搖錢樹”

根據(jù)天風(fēng)證券研究所的總結(jié)，共享單車的商業(yè)模式是這樣的：

平臺通過募集資金，采用自主研發(fā)或半自主研發(fā)的方式，驅(qū)動自行車行業(yè)上游生產(chǎn)商大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化地生產(chǎn)單車，并以重資產(chǎn)的方式選擇重點城市投放出去。此外，通過智能鎖（或機(jī)械鎖+客戶端），創(chuàng)造性地解決了異地還車的難題，在收取用戶押金后，提供單車分時租賃服務(wù)，同時組織本地后勤團(tuán)隊維護(hù)單車的損耗。

對于一個共享單車使用者來說，下載App進(jìn)行實名注冊與手機(jī)綁定、繳納押金后，即可掃碼使用附近的單車，等到達(dá)目的地，鎖車即完成還車，平臺系統(tǒng)進(jìn)行自動扣費。

那么，基于上述一系列活動，共享單車是如何賺錢的呢？

倘若摒棄當(dāng)前滿目蕭然的共享單車行業(yè)，僅從理論上考慮，其主要的盈利渠道有以下三方面：

第一、來自廣大用戶的押金。

收取押金似乎已經(jīng)成為共享單車行業(yè)各個平臺的一種通用性選擇。例如：行業(yè)的兩個頭部平臺ofo與摩拜的具體金額分別為99元和299元，結(jié)合幾千萬乃至上億的用戶規(guī)模，平臺就聚集了足以匹敵小型農(nóng)商行的龐大資金，充滿著無盡的想象空間。不過，隨著行業(yè)監(jiān)管的規(guī)范與完善，押金的使用方式受到限制，相應(yīng)地，盈利能力也要打折扣。

第二、向用戶收取租金。

通俗點說，就是誰使用誰買單。至于價格，通常是使用一次單車，付費一元。盡管金額不大，但在巨大的用戶流量與較高的使用頻次共同作用下，盈利空間也是值得期待的。事實上，租金也的確是共享單車平臺的主要盈利點。

第三、基于大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)。

由于共享單車內(nèi)設(shè)有定位系統(tǒng)，故能有效收集用戶的短途出行數(shù)據(jù)。隨著用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量用戶在平臺上因使用單車而留下的海量數(shù)據(jù)將會是最有價值的資源。除了對平臺精準(zhǔn)運(yùn)維提供有效指導(dǎo)外，大數(shù)據(jù)帶來的潛在盈利點還有兩個：

• 一來，基于“最后一公里”的騎行數(shù)據(jù)背后，正是用戶的生活圈，因而共享單車平臺可以與貼近用戶生活的產(chǎn)品與服務(wù)進(jìn)行整合，形成完善的生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)而為系統(tǒng)內(nèi)的其他商家與企業(yè)提供大量的潛在客戶并加以變現(xiàn)；
• 二來，通過數(shù)據(jù)挖掘，可以整理出能夠反映城市公共交通管理、綠色出行、空間規(guī)劃等領(lǐng)域有價值的參考報告，以此來尋求與政府部門合作的機(jī)會。

當(dāng)然，除了盈利渠道外，共享單車也有不少的成本，主要體現(xiàn)在單車購買、日常運(yùn)維、單車維修等方面。不過在以上三個盈利點面前，成本被收益覆蓋似乎是輕而易舉的事——或許，共享單車平臺的創(chuàng)始人們一開始也是這么想的。

骨感的現(xiàn)實：看似美好卻是空中樓閣

然而，在真刀真槍的實踐中，共享單車行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)不及預(yù)想那般美好，即便曾經(jīng)經(jīng)歷過眾星捧月的高光時刻，而今也是滿目蕭然，就連一度身為頭部平臺的ofo都搖搖欲墜，理論上的美好在現(xiàn)實中處處碰壁：

• 其一，投放量的迅速擴(kuò)張，讓企業(yè)內(nèi)部應(yīng)接不暇，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)營管理成本的激增；
• 其二，單車損壞率超乎想象，大大抬高了維修成本；
• 其三，各平臺展開了激烈的價格戰(zhàn)，大額的補(bǔ)貼擠占了盈利空間；
• 其四，諸如廣告變現(xiàn)等潛在盈利點表現(xiàn)似乎并不盡人意。

事實上，早在2018年年初，行業(yè)的問題就已經(jīng)暴露了出來，先是悟空單車的停運(yùn)，再是3VBike、酷騎單車、町町單車的揮別，緊接著是有“最好騎的共享單車”之美譽(yù)的小藍(lán)車Bluegogo宣布解散，之后又有了今日ofo的左右為難。雖說小藍(lán)車與摩拜先后找到了財大氣粗的接盤者，但仍舊無法掩蓋其經(jīng)營上的弊端。

那么，問題究竟出在哪兒呢？在筆者看來，主要有以下四點：

首先，“偽共享”的重資產(chǎn)模式掣肘行業(yè)發(fā)展。

必須承認(rèn)，我們熟知的共享單車并非嚴(yán)格意義上的“共享經(jīng)濟(jì)”，種種跡象都坐實了它租賃經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。既然是租賃，就必須要有足量的實物作為保證。于是，在“唯快不破”的互聯(lián)網(wǎng)時代，為了快速搶占市場份額并獲客，共享單車平臺拼了命地?zé)X購買更多的單車，進(jìn)而投放到城市的各個角落，由此導(dǎo)致生產(chǎn)成本、運(yùn)營成本、人力成本的長期居高不下。這就在潛移默化中，形成了平臺對資本無比依賴的特性。此時，一旦募資寒冬來襲，VC和PE們都需要收縮過冬之時，資金鏈將不可避免地遭遇斷裂，平臺無力支撐種種高企的支出，而風(fēng)口也就此失去了動力之源。

其次，監(jiān)管的缺失引發(fā)對人性的考驗。

不少人都說，共享單車是國民的“照妖鏡”，殊不知人性本就如此。特別是在產(chǎn)權(quán)不清晰與監(jiān)管缺失的情況下，任何人都更加傾向于對資源的過度利用，同時也無需擔(dān)心因此受到懲罰，其結(jié)果往往都是所有人都得不到好處。這在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為“公地悲劇”。放在共享單車行業(yè)上，自然是損壞的單車數(shù)不勝數(shù)、隨處可見。之于商家來說，非但不能再創(chuàng)造利潤，反而造成了極為慘重的浪費，經(jīng)營虧損甚至倒閉也就在情理之中了。

再次，行業(yè)門檻不高，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。

“單車+互聯(lián)網(wǎng)App”的模式，在行業(yè)內(nèi)幾乎是放諸四海而皆準(zhǔn)。由于該模式簡單且單車成本相對不高，因而并沒有形成較為牢固的競爭壁壘。市場參與者可以輕松地復(fù)制這一模式，在此基礎(chǔ)上，只需投入一定數(shù)量的單車即可登上賽道。即使在市場趨于飽和的一線城市難以找到一席之地，后來者也可以另找城市去開辟新天地。

如此一來，在同質(zhì)化競爭的環(huán)境下，單個平臺的用戶粘性如何鞏固便成了最大難題。為了留住用戶，平臺不得不繼續(xù)打價格戰(zhàn)、投放廣告或是進(jìn)一步增加投放，這些反而再度抬高了成本。

最后，用戶體驗的改善同樣需要投入。

如果盡可能降低單車的生產(chǎn)成本，隨之而來的必定是更高的損壞率與更差的消費體驗，而這是廣大用戶難以容忍的。試想，當(dāng)你在馬路邊看到幾輛共享單車，興奮地掏出手機(jī)掃碼，卻發(fā)現(xiàn)每一輛都是因損壞不能正常使用的，這勢必會影響到用戶對品牌的認(rèn)可度與忠誠度。

然而，若想提升用戶體驗與降低損壞率，就必須在單車設(shè)計、原材料使用、科技元素植入、工藝美化等環(huán)節(jié)增加投入。如此一來，盈利空間將不可避免地被壓縮。

一言以蔽之，共享單車商業(yè)模式有著先天性的基因缺陷，而這些缺陷在現(xiàn)實環(huán)境的變動下會顯得更加突出。

共享經(jīng)濟(jì)仍是未來趨勢

或許因為共享單車的落寞，不少人對共享經(jīng)濟(jì)也開始心生質(zhì)疑。事實上，無論是從綠色可持續(xù)的發(fā)展理念來看，還是從商業(yè)模式創(chuàng)新與國家化解產(chǎn)能過剩的要求來講，共享經(jīng)濟(jì)都將是未來的大趨勢，不可阻擋。

雖然共享單車處境艱難，但人們不應(yīng)該因為某棵樹的問題就否定整片森林，更何況，共享單車并不是嚴(yán)格意義上的共享經(jīng)濟(jì)，只是租賃經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)形式而已。

時下，以ofo為代表的共享單車行業(yè)將會何去何從尚且不得而知，不過停下來好好想想共享單車經(jīng)營困境對共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的警示，似乎更有意義。

在筆者看來，以下兩方面將是行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要抓手：

一來，共享經(jīng)濟(jì)平臺的經(jīng)營思維應(yīng)有所轉(zhuǎn)變

要嘗試回歸共享的本質(zhì)，基于市場調(diào)研或大數(shù)據(jù)分析等手段，認(rèn)清廣大用戶究竟需要什么，怎樣的共享產(chǎn)品才能幫助到人們的生活，并通過不斷的創(chuàng)新來創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)、服務(wù)于消費場景，切忌盲目地同質(zhì)化跟風(fēng)以及“跑馬圈地”式的粗放型發(fā)展。

同時，還要探索建立持續(xù)穩(wěn)定的盈利模式，扭轉(zhuǎn)以往對高資本投入的依賴。此外，企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化自身的社會責(zé)任，除了盈利之外，還應(yīng)重視在經(jīng)營過程中對社會、消費者與資源環(huán)境的貢獻(xiàn)程度。

二來，有關(guān)部門的監(jiān)管步伐要及時跟上

經(jīng)歷了泡沫一般的野蠻增長后，適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管也應(yīng)該有所落地。不過對共享單車行業(yè)來說，需要政府、企業(yè)、個人的協(xié)同發(fā)力。于政府部門，應(yīng)當(dāng)完善城市交通規(guī)劃，出臺并落實相關(guān)秩序細(xì)則與懲罰措施，比如對于故意損毀或違規(guī)停放等行為依法給予處罰，為自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)留出足夠的空間，等等。

于平臺來說，要規(guī)范自身行為，確保投放單車的質(zhì)量，定期進(jìn)行檢查維修，并利用技術(shù)手段加強(qiáng)對人們用車行為的規(guī)范。廣大用戶群體自然也應(yīng)當(dāng)盡可能去提高自身素質(zhì)，減少對單車的蓄意損壞與占有等行為。

作者：付一夫，蘇寧金融研究院研究員，公眾號：蘇寧財富資訊

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