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榮耀標識共享經濟談“發展”，不過是一個陷阱
共享經濟的有限，注定了共享的小而美，注定了平臺能力的克制。共享或許是有一個平衡點的，而不是去追求市場規模的擴大。
共享充電寶漲價了
最近關于共享的新聞，如果不提美團財報里“揭露”摩拜的虧損，應該就算是?共享充電寶漲價?了。
共享充電寶的代表企業之一——街電，將其充電寶常規使用的計費標準從每小時1元翻倍漲價為每小時2元。 而在不久前，街電也上線付費會員體系，費用為9.9元/月，開通會員后消費者常規使用設備5小時內免費，單日費用上限為5元；與常規使用費用漲價的同時，充電寶可免費使用的時間則大大縮短，從前30分鐘內免費縮短到前10分鐘內免費，也就意味著用戶為了看到100%電量這個心理安慰指標，要多支付1個小時的費用。
當然，就街電來說，它的收費標準很大程度上還是依賴加盟商家來制定。但回頭想想，在資本鼓動下的共享充電寶的“百電大戰”時期，曾經出現過使用前5小時免費的價格策略。
今時往日一比，要不是共享充電寶要開始“收割”用戶了，要不是背后的資本在要求漂亮的報表了。
不管背后的原因如何，作為和共享單車一樣，通過“制造”來實現“共享”的，本質為租賃的經濟模式，而且也還是一樣屬于低頻的交易模式，漲價會給共享充電寶帶來什么呢？
與格力和小米的5年賭約類似，幾年前關于共享充電寶也有一場“賭約” ：當時聚美優品宣布出資3億元占股60%投資“街電”，力挺CEO陳歐將拿下公司60%的股權，并出任董事長。
事情一經宣布，王思聰便在朋友圈發文稱“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”到現在，街電還在繼續鋪店，聚美的聲音倒是越來越小了，不知道思聰眼里的這個“共享充電寶的成”要怎么定義。
沒倒，或者在倒之前沒能成就像“OFO”這樣的江湖地位？而“代言人”陳歐在投資的時候就表示，投資共享充電寶的邏輯是把它當做引流的入口，獲客成本低，可以為聚美優品進行引流。看似把思聰的“命斷”化為無形了，只可惜眼看聚美日漸式微怎么著都感覺這導流算不上成功。
另據媒體對于街電的報道：街電在繼續布局食肆酒廊的同時，先后高調進駐高鐵站、飛機場、醫院、商場等多種大型人流密集場景；并在宣布簽約首旅如家、成都紅旗連鎖超市之后，完成對日常生活衣食住行場景的普遍覆蓋?；蛘?，陳歐“無心插柳柳成蔭”？
我們大概齊給共享充電寶算一筆賬：以桌面小柜機為例，一臺桌面柜機的機器成本大概是800元人，可以容納6臺充電寶，充電寶的成本在50到80元不等，可循環使用次數約為800次。
按照共享充電寶招商的對外數據披露： 每臺充電寶每天被使用的頻次在0.7~0.8次之間， 每次租借時長約為4小時， 據此來計算： 每個機柜的月營業額=（0.7~0.8） *4（小時）*2元*6（臺）*30（天） = 1008元~1152元；在不考慮進駐的場地的收益分配外（一般是四六開，場地收四），一組桌面柜機平均27天就能回收成本。看起來，清晰而且可觀。
但實際上，同樣是以桌面柜機的某品牌披露的運營數據，截止到2018年3月，投放30多萬臺設備，近140萬個充電寶，日均訂單量22萬單，日訂單峰值120萬；算下來，140萬個充電寶的使用率僅為15.7%。按客單價1元計算，一個100元成本的充電寶要625天才能回本。
這是18年3月的數據，18年11月，街電再次披露運營數據，日訂單峰值為180萬，用戶數卻從6000萬增長到8000萬，也就是2000萬的新增用戶，對于日訂單的增量只有60萬。相信這個數據隨著終端設備投放的越多，用戶繼續增加，也不會有更好的表現，相反只可能更差。最近街電接連釋放出的運營數據，集中在用戶數和訂單量，而對于使用率的數據卻避而不提。
街電在資本的滋養下看起來過的不錯，但就在共享充電寶成為風口的同時，在同一個賽道上也還是掉隊的。2017年10月，樂電、PP充電等多家共享充電寶企業宣布倒閉。倒閉原因主要是早起過度鋪設設備而忽略了使用率，導致經營現金流不健康，資金難以為繼而沒能走入共享充電寶的下半場。是個例嗎？或許并不盡然。
來電科技的創始人袁炳松曾在采訪中說，“我說我就需要5000萬，投資人告訴我這個事情5000萬根本打不住，這是一個資本大戰，是個資本驅動型市場，要盡可能的拿更多的錢，資本愿意花錢來買搶占市場規模的時間?！辟Y本考慮的和企業考慮的并不完全一致，成也資本，敗也資本，共享單車就是一個很完整的例子。
而現在的共享充電寶漲價，或許也不一定是企業的主意。
袁炳松說， “我們制定的目標是百城萬點，這種情況下我是可以掙到錢的，但現在行業突然起風了，更多的玩家涌了進來，資本跟我說這目標定得太低了，于是我們現在的目標改成了百城十萬點，2019年上半年達到百城百萬點，先跑馬圈地擴大規模。” 資本在推著共享充電寶蒙眼狂奔。
不僅如此，把分時租賃改稱共享的也應該是資本，或許一個名字就可以讓一個舊的商業模式成為一種經濟創新，是謂包裝。有了名頭，再有了規模，盈利向來不是資本所追求的，特別是前期的風險投資的資本，希望共享經濟能夠超過它本身可負荷的，應該最大動力的就是資本，資本推動共享經濟的發展，卻讓共享變成了另外的樣子。
真正的共享又當如何
資本把“分時租賃”包裝成“共享”，就好比優信一直堅稱自己是一個二手車交易平臺。雖然在優信的所有業務中，向用戶買車提供貸款的服務已經占到了優信全年營收的58.6%，背后的原因就是一個二手車交易平臺在資本市場的“價值成長估值空間”要遠遠好過一個貸款公司，一個現成的、成熟的交易模式、商業模式不具有資本的想象力。那么真正的共享呢？
真正的共享，可能只存在“共享經濟”一詞被廣泛使用之前了。
1995年，Craigslist 開始將寵物、家具到公寓和住宅的租賃作為主要的信息內容，人們可以通過這個廣告平臺來”共享“閑置的寵物、家具、公寓和住宅，而交易的方式也是租賃，換個說法就是為讓渡使用價值而對所有者進行的補償；2004，CouchSurfing（沙發客）作為一個非營利組織成立了，通過這個平臺，作為沙發客的會員將自己房間的“客廳”開放，成為接待其他旅行會員的臨時臥室，提供”沙發“的主人可以選擇收取一定的補償或者免費。
換言之，閑置物的付費使用在共享經濟被不斷追捧之前就已經存在，不過沒有趕上風口，沒有成為一個很大的規模。
真正的共享，不是“共享充電寶”和“共享單車”一般的分時租賃，這個理念我們之前就提到過，之前的文章里也聊了很多，也聊到過滴滴在為了保證效率和服務有效響應的情況下，通過自建車隊的方式來滿足用戶的需求，從平臺延伸向“平臺+服務”，于此同時也完成了“共享出行”向“出行服務”的延申，也就意味著滴滴不再是單純的匹配“閑置資源”與“需求”的平臺，而是同時作為了資源的出讓者，并在這個過程中獲得利益。
暫且不論這種是否會導致自有資源和第三方資源之間的競爭，比如可以滿足同一個”需求“的”資源出讓者“不能得到公平的對待，自由資源的接單優先于第三方資源；這種延申的確能夠極大地提升對于資源的控制力：更好的服務標準、更快的服務響應、更高的利潤水平，在需求保持增長且”供給低于需要“的情況下，在高效運營的要求下，通過延申使滴滴盡可能的擴大規模，獨占市場，成為或者繼續保持自己作為“共享出行”領域的第一。
不只是滴滴，“共享住宿”第一的愛彼迎（Airbnb）也在做類似的事情，收購或者租賃房源（更多數量、更多類型）來更好的滿足用戶的需要，響應各種可能的用戶需求，從而擴展自己的業務規模和營收能力。
共享提高了資源利用的效率，但是嚴格來說共享不擁有資源，共享經濟的良性發展需要協調的是資源出讓者的時間、利益，保證資源出讓者和資源使用者之間不發生沖突，包括使用、對資源在時間和空間上的控制，以及對于資源的監控，保證它的安全和可循環性，以及持續創造價值。
理論上來說，參與到共享的資源是否是有限的，因為如果可以有更經濟的方式獲得資源的使用的話，購買資源就不是一種”有益“的方式。那么共享的規?？隙ㄊ怯邢薜模蚕斫洕囊幠Ｒ簿褪强深A測的，可計算的。
如果這個理論成立的話，共享應該不是一個大生意，如果這個生意做大了，就很可能失衡了，要不是沒法滿足資源粗讓者，要不就是沒法滿足資源需求者，而且對于原有的經濟模式產生影響，比如共享出行對于出租車、租車，共享平臺所扮演的也不再是鏈接器的作用，不再是服務者的作用，而是實際的競爭者。據美國經濟研究局研究發現，愛彼迎（Airbnb） 的短租房數量每上漲 10%，會帶動租金上漲?0.39%?和房屋售價上漲?0.64%。這是滴滴面臨的問題，而且有可能，遲早也是其他共享經濟體要面臨的問題，是共享經濟這個命題要面臨的問題。
共享經濟的有限注定了共享的小而美，注定了平臺能力的克制。所以，共享或許是有一個平衡點的，而不是去追求市場規模的擴大。作為一種可持續的經濟模式，需要以自己可支撐的，可支配和可服務的經濟規模為前提，也就是共享經濟，共享模式的平臺方對于自身能力和市場規模、市場預期有一個預判，而不是要去統治市場、去通過“生產后租賃”的方式去做，跳出共享。
對規模的追求，無疑是為了商業價值的考慮，是資本獲利的要求，但是似乎也是背離了共享的初衷——因為有過剩的資源，我們來通過平臺，通過鏈接的方式來使資源得到更好的利用，并在這個過程中創造價值，為資源的提供方提供使用權讓渡的補償，也降低使用者使用的成本，從而實現多贏。
而最終，共享經濟應該是可以找到一個平衡點，在這個范圍內，做服務內容，做服務價值而不是服務規模的擴展，在上下游去尋找變現和可持續發展的方式?；蛟S這才是共享經濟能夠有序、可能發展下去的一個方向。
結語
她那時候還太年輕，不知道所有命運贈送的禮物，早已在暗中標好了價格——茨威格·《斷頭皇后》。那些超過價格的，是不是就可以割舍，比如規模。
#專欄作家#
Sieben，人人都是產品經理專欄作家。混過文青的支付出道的產品人，長期以支付廝混，關注支付、O2O、社交領域，擅長行業、業務需求分析，產品設計和用戶體驗。
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