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一款誕生自國企內部的航旅類APP，無意中也許會成長為一個對行業影響巨大的開放平臺。

航旅縱橫這個幫助用戶查閱航班動態的移動APP，推出只有1年，用戶剛過百萬，在中國火熱的移動互聯網市場，這一成績未見得有多特別。但引人注目的不是其用戶量，而是對其感興趣的行業巨頭。

早在2012年中，騰訊找上航旅縱橫團隊，開出的條件幾乎讓人難以拒絕：整體收購可以，做內容資源對接也可以，只要雙方能夠合作，騰訊都會積極支持。這聽起來有點不可思議，因為2012年1月，iOS版航旅縱橫APP才剛剛上線，那個版本的產品說不上成熟，甚至顯得有些業余。來自同業的觀點是，2012年年中，這個團隊才剛剛在產品上找到些感覺。至于用戶量，2013年年初才有大規模的用戶表現出對這款產品的興趣。據與航旅縱橫接觸過的業內人士透露，今天這個產品的用戶量也才過120萬而已。

騰訊的投資部門這一次堪稱嗅覺敏感，來自騰訊內部的消息透露，航旅縱橫的真正價值在于其背后數據，在于其“出產方”是中國民航信息網絡股份有限公司（簡稱“中航信”）。

中航信隸屬于國資委管理，公司簡介稱“是專業從事航空運輸旅游信息服務的大型國有獨資高科技企業”，于2001年2月在香港聯交所主板掛牌上市。

騰訊所看重的是從航班信息到旅客記錄的數據價值，而航旅縱橫背后的中航信，掌握著民航業最全面的數據。深度的數據挖掘，意味著航旅縱橫也許能以個性化的服務吸引大量乘機用戶，進而自然地擴展到與商旅出行相關的一切消費環節。這是一個頗為誘人的想象前景。

事實上，航旅縱橫并不是市場上唯一的航旅類APP，也不是最出名的那個。于2009年4月推出的航班管家，至2012年9月用戶數量已過千萬，先后接受過合計2000萬美元的風險投資，而2011年10月上線的飛常準，1年后用戶量也已達到200萬，坊間一度盛傳攜程2000萬元入資飛常準。但航旅縱橫一面世，就被人宣告“勝利”，一位投資人甚至斷言：“這樣一來，另外兩家再想融資已經很難了?！?/p>

這個用戶量還如此之小，甚至名不見經傳的APP，背后為何能承載這么大的影響力？

國企內長出的“奇葩”
由于航旅縱橫并不是一個真正的移動互聯網創業公司，又有著特殊的背景，在《商業價值》采訪過程中遇到了與其他移動應用企業完全不同的局面。

首先就是在行業內，同行對它都不愿意多談。比如航班管家CEO王江接受媒體采訪，有記者問他如何看待航旅縱橫在APP領域的競爭、中航信的背景是否會造成數據壟斷的問題。王的回答是：“并非誰擁有了獨家數據就具備了絕對優勢，在這個行業進行數據壟斷是一件非?？尚Φ氖虑??！睂嶋H上，記者采訪過程中，類似有些矛盾的說法很普遍，競爭應用和其投資人們對于航旅縱橫都不愿意多談，即便談到，也大多會淡化其在數據上的優勢，但又往往顯露出對其這個優勢的耿耿于懷。

不過與此同時，據《商業價值》了解，航旅縱橫雖在中航信屬于內部孵化項目，目前卻并未明確它為戰略性布局產品，其在中航信內部是如何運作的很少有人知道。記者了解到這個產品的誕生過程非?！安莞薄皥F隊一開始不到5人，產品的第一版DEMO在外人的幫助下才完成。現在很多團隊成員都是應屆生，沒有什么經驗豐富的產品人?！眮碜灾泻叫艃炔康闹槿耸看致缘拿枋?，結合外界對這個產品的看好，更讓人對這個產品產生了濃厚興趣。

實際上，最大的問題是沒人能解答中航信做航旅縱橫的初衷是什么。

在中航信官網羅列的客戶名單中，包括航空公司、機場、機票銷售代理商、旅游企業及民航相關的機構和國際組織，業務囊括航空旅游電子分銷、航空貨運數據處理、國際國內客貨運收入管理系統應用和代理結算清算等?？梢岳斫鉃樗潜姸嗥髽I及機構的信息集散地，通過為它們提供信息發布、管理的產品及商務服務，實現對各個渠道信息的整合，使信息實現相對透明的流動。

根據中航信2012年中期業績簡報，來自航空信息技術服務、結算及清算服務的營收占總營收的76%，付費客戶主要是航空公司，收入顯得過于集中。目前全球航空公司的發展趨勢是整合與并購，這個并非不好理解，有分析人士如此解釋：全球航空業運力分散的格局不足以使航空公司享有定價權，其提高盈利的唯一方法是通過并購不斷做大。在國內，東方航空和上海航空2010年完成聯合重組，即是這一趨勢的例證。隨著航空公司數量的減少，中航信作為信息平臺的價值亦將不斷被削弱。

另一方面，蓬勃發展的電子商務也對中航信構成威脅。一直以來，國內的機票分銷商并不與航空公司直接結算，而是由中航信充當結算中介，中航信扮演著分銷渠道統一管理者的角色。掌控眾多分散的分銷渠道是中航信的核心競爭力之一。不過情況正在發生變化，一個簡單的數據是，2012年Q1的在線機票預訂市場中，攜程以35.2%的份額排在榜首，東航直銷則以6%的份額次之，而酷訊旅游CEO張海軍甚至預測，未來2～3年內，在線機票預訂比例將超過線下機票。隨著攜程、藝龍等品牌OTA的發展，以及航空公司越來越強的機票直銷意愿，機票分銷渠道在不可避免地走向集中，中航信的渠道優勢也正在流失。

資本市場永遠是最敏感的。2007年，市場上沒有傳來任何不利于中航信的消息，它的收入和利潤也還在增長，股價卻從此開始下跌。原因在于，這一年，各大航空公司開始在B2C機票直銷業務上發力，渠道開始回收，資本市場也許自認為看到了中航信未來業務增長的天花板。

假若中航信通過航旅縱橫獲取大量個人用戶，這也許會是它新的核心優勢：抓住渠道中最本質的資源——消費者，此后無論分銷渠道如何整合，它依舊能夠把持自己的渠道優勢。這或許是其開始滋生嘗試航旅縱橫這樣的面向消費者的移動應用，唯一說得通的邏輯。

記者輾轉找到航旅縱橫項目負責人薄滿輝的時候，他低調的回絕了采訪。但是對于背靠中航信是不是航旅縱橫最大的優勢的問題，他特別強調了“航旅縱橫不是大家想象的進行數據壟斷，而是在很努力的做整合數據的工作?！?/p>

薄滿輝說：“這不是簡單的拿過來數據就坐享其成的事情，民航的數據很分散，分布在航空公司、機場、各地空管局，它們以前從來沒有被打通過，我們在努力做別人沒做過的事情。這些數據是動態實時的，采集和邏輯梳理很難?！辈贿^，他也承認航旅縱橫之所以能夠全面整合各個渠道的碎片信息，為旅客提供更加準確的航旅信息，正是依托于中航信的特殊身份，這是它作為“內部孵化”產品才可能達成的模式。

這樣一個在從來只有B2B業務的國企內部，沒有什么明確戰略和巨大投入的“奇葩產品”，過去一年引起的不僅僅是產業勢力的注意。實際上，最近幾個月的口碑暴漲，用戶量也開始快速飆升，這背后一個無意間塑造的機會，似乎真的在顯現出來。

平臺機會
在航旅縱橫開始做的時候，航班管家和飛常準只做了航班動態這一個點。如果說航旅縱橫與兩個先行者最大的差別，就是其對中航信過去在國內180個機場鋪設的離港系統數據的深度整合，推出了“前序航班”功能，允許用戶查看所乘航班在前一個出發地的起飛及航行情況，以及早判斷飛機是否晚點。這個關鍵性并且其他應用無法跟隨的需求點，一下子樹立了這個產品的獨特價值。從產品進化來看，后來手機值機、航班選座等功能的加入，進一步強化了它與對手的用戶體驗差異，但是數據流的整合能力，這才是這個產品背后最有價值的地方。

據一位看好航旅縱橫的投資人透露：航旅縱橫的價值在于有機會在中國構建一個在航旅領域一體化的大平臺。

而在他看來，中國整個商旅領域一直是一個“多緯度”的結構——旅客一旦購票，即會收到代理商、航空公司、機場等多方發來的信息，但這些信息又都只是某時某地的片段，沒有整合，旅客不知道該以誰為準。航旅縱橫依靠中航信在信息采集、整合及發布上有天然優勢，能夠成為旅客航旅出行的一個統一的平臺。

記者在這個問題上從薄滿輝處得到的解答是：“我們做這個事情的初衷，其實就是航旅數據太多，一股腦給用戶他就暈了，他在某一時間段需要的信息是固定的，我們希望打造智能化出行，把信息展示和出行場景完全結合在一起。通過對旅客數據的挖掘，我們要為他提供個性化的服務。我們的數據整合能力加上移動終端的數據交互能力，我覺得是個很令人興奮的事情。”

雖然他沒有談太多關于平臺的思路，但是順著他的話，航旅縱橫似乎正在瞄準以不斷流動變化的數據為紐帶，一端對接旅客，另一端對接為旅客提供服務的企業或機構，比如航空公司、攜程等OTA、酒店甚至度假村。這將是一個能讓中航信興奮的商業想象前景，還有可能打破民航業一直以來的信息“隔斷”，為旅客出行提供延展到乘機之外的一體化服務體驗。

當然，這個平臺最大的意義顯然不是中航信延展到B2C的直接業務，而是為航旅鏈條上其他的機構提供一個開放的平臺。因為只有隨著這些數據的不斷開放，才會出現一些現在還難以想象的全新商業模式的公司。解決好這個產業邏輯，也是航旅縱橫下一步發展必須要對內想明白，也對外說清楚的事情。

這其實也是航旅縱橫發揮自己最大價值的唯一選擇。據說知情人士透露，當初，中航信決定做航旅縱橫，最先出來反對的是航空公司。國內某航空公司就曾提出質疑：你們直接做移動應用接觸用戶了，我們干嘛去呀？

這些中航信自身的客戶如果對于航旅縱橫意見很大，顯然會影響其下一步的發展甚至是生存。而當時這個意見據說是被中航信高層如此勸服的：“作為中立平臺，我們不能、也沒有天賦去做銷售業務，民航業現在的競爭，不是它和航空公司，也不是航空公司相互之間，而是飛機和高鐵。高鐵正在搶奪客戶，民航業關注的，應該是有越來越多的人選擇飛機出行，如此，行業才能蓬勃發展。中航信推航旅縱橫，是為了優化旅客的乘機體驗，增強民航業的競爭力?！?/p>

按照這個邏輯，航旅縱橫上旅客的消費需求，必須要被引導到具體的銷售商和對應產業鏈條，這樣的話一個開放平臺的格局其實是個必然走向。。

但是，作為一個只有十幾人的小團隊，航旅縱橫假若想實現這樣宏大的構想，下一步該如何走？中航信自己似乎也還沒有想清楚。

“中航信孵化”的標簽，是它的優勢，也是它的劣勢。它在未來的發展，并不全看產品的表現，還要看中航信對它定位和政策的變動。在國企內部，它可能依舊會面臨定位不明確、資源有掣肘的局限。最簡單的例子就是：推出1年以來，航旅縱橫幾乎沒有進行過任何宣傳推廣，他們對此的解釋是——中航信以前沒有這樣的面向消費者，需要打廣告推廣的產品，因此也沒有在這一塊進行市場投入的先例。

這個被很多人看好的產品是不是真的有機會成長成一個對行業有意義的大平臺，更加市場化和透明化的運作，恐怕將是必須跨過的門檻。