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滴滴順風(fēng)車回歸，如何克服模式難點(diǎn)與外部困境

陳老師

2019-04-25

1 評論 6874 瀏覽 33 收藏

12 分鐘

在沉寂了200多天后，滴滴順風(fēng)車公眾號發(fā)布了安全事件后的第一篇推送，大概闡述了在200多天里滴滴順風(fēng)車做的一系列整改舉措，于是大家紛紛猜測是不是上線將近。但筆者認(rèn)為，上線與否，滴滴順風(fēng)車的回歸路都還有很長要走，重新上線也僅僅只是一個開始。

從整個出行用車行業(yè)說起：

出租車行業(yè)是20世紀(jì)四五十年代逐漸發(fā)展起來的；直至今日，除了北京還存在少量的個體出租經(jīng)營戶，中國大部分地區(qū)，出租車都已經(jīng)完成了公司化——不管車輛是屬于個體還是公司，一定都是掛靠在公司下，公司對出租車司機(jī)有統(tǒng)一的管理機(jī)制，在這方面的管控也基本成熟；所有司機(jī)需要經(jīng)過資格證考試，才能上崗。

而滴滴的出現(xiàn)，在一定程度上打破了這個機(jī)制。滴滴快車一開始都是個體司機(jī)，沒有公司的限制，不再向公司提供份子錢或者掛靠費(fèi)，只向平臺提供服務(wù)費(fèi)；而平臺也相應(yīng)提供較為穩(wěn)定的乘客源和服務(wù)，相比原來自上而下的機(jī)制，這樣顯然更加扁平，對于司機(jī)來說更加自由。

但是，滴滴順風(fēng)車不同于快車的存在，滴滴順風(fēng)車的本質(zhì)是順路合乘。滴滴順風(fēng)車的“司機(jī)”其實(shí)不是為了賺錢的司機(jī)，而是普通的私家車車主開通順風(fēng)車，就只是單純地為了賺個油費(fèi)或者車上有人共乘一起說個話做個伴。（當(dāng)然這是理想情況，后來也出現(xiàn)了一批專門跑順風(fēng)車單的司機(jī)，這部分司機(jī)可能對乘客、路線要求較高，而順風(fēng)車是車主可以選單的模式。）

通過以上不難看出，相比于出租車的B to C，順風(fēng)車用C to C模式去看更為合理。

交易商品=車主提供的服務(wù)

交易雙方=車主+乘客

C to C模式中國市場上比較成功的是淘寶，外國市場可以借鑒的大概是Airbnb，但是，滴滴順風(fēng)車相比于淘寶或者Airbnb，難度系數(shù)大了很多。

一、順風(fēng)車版C to C模式難在哪

1. 平臺需要管控的范圍太寬廣

相比于淘寶、Airbnb，順風(fēng)車的交易流程中，雙方對平臺的依賴太大。

淘寶平臺就像貨架，提供商品陳列，當(dāng)你買走商品并投入使用，如果沒售后等問題，對平臺幾乎不再有依賴。

但是對于順風(fēng)車來說，商品的生產(chǎn)（車主發(fā)布路程），商品的銷售（乘客和車主路程匹配），乘客使用商品（乘客乘坐順風(fēng)車），每一個過程都強(qiáng)依賴平臺。因此，“商品”的生產(chǎn)質(zhì)量、交易效率、使用體驗(yàn)，都需要平臺參與，平臺管得太多，難度系數(shù)直線上升，做的不好容易被多方diss。

2. 交易商品的質(zhì)量難以評估和掌控，且風(fēng)險大

首先，交易商品的商品具有復(fù)雜性。

淘寶的賣家，往往只是商品銷售方，而不是生產(chǎn)方，但是對于滴滴來說，車主其實(shí)承包了商品（合乘服務(wù)）從生產(chǎn)到銷售到使用的所有過程，承擔(dān)了：工廠，銷售，客服等一系列角色，在任何一個方面存在弱勢，都會影響供給商品質(zhì)量即乘客的體驗(yàn)。

例如有些車主車輛好，認(rèn)路好，但是溝通能力差。同時，即使是同一個車主，每一天的狀態(tài)時不相同的，面對的也是各種性格的乘客，提供的服務(wù)質(zhì)量也可能很不一樣。

因此，就算平臺對車主資質(zhì)會進(jìn)行嚴(yán)格考核，供給內(nèi)容的復(fù)雜性和不確定性，也使得服務(wù)質(zhì)量難以把控。當(dāng)然，正如淘寶發(fā)明了店小二機(jī)制，順風(fēng)車也許也能建立車主服務(wù)中心，去解決地點(diǎn)定位、用戶溝通等一系列問題。

其次，快速出行的需求性質(zhì)，決定了順風(fēng)車的評價體系發(fā)揮的作用有限，對于司機(jī)和乘客，沒法優(yōu)勝劣汰。

淘寶和airbnb有自己非常完善的評價系統(tǒng)和體系，是消費(fèi)者進(jìn)行評估和消費(fèi)的重要參考信息，但是順風(fēng)車的評價體系很難起到相同的作用：

一方面，消費(fèi)者享受服務(wù)的時間短，最長也不過幾個小時，對真正的服務(wù)質(zhì)量難有認(rèn)知；另一方面，順風(fēng)車對車主的評價體系更標(biāo)準(zhǔn)化，反饋的有效信息有限；最后，當(dāng)乘客的第一訴是快速出行時，大概率也不會像逛淘寶一樣花費(fèi)這么多時間去根據(jù)評分或者評價選單。

最后，如果碰到質(zhì)量差的商品帶來的風(fēng)險是非常大的。

對于淘寶上的實(shí)物商品，大部分情況下，大家也就是吐槽：“呸，假貨！”但是對于滴滴順風(fēng)車來說，使用商品意味著在封閉空間和陌生人呆一段時間，風(fēng)險大。Airbnb在這方面有存在相似的問題，但是Airbnb的成功也說明是存在解決方案的。

3. 順風(fēng)車沒有市場定價，價格難控

普通電商，其實(shí)是提供了一個自由市場，平臺僅僅是資質(zhì)管理，或者只是有最低和最高門檻，非常透明，市場這只看不見的手會自然起調(diào)控作用，保持在合理價格，基本符合消費(fèi)者對價格的認(rèn)知。Airbnb會給房東一個建議價格，但是最終定價依然由房東完成；而對于滴滴來說，定價是由平臺確認(rèn)的，是不透明的，不完全受市場控制。

因此，就像自由市場和“中央定價”，用腳投票難以發(fā)揮作用。所以滴滴的價格一直是處在用戶口水的風(fēng)口浪尖。

那有沒有可能讓市場去定價呢？把定價權(quán)交給車主呢？

我認(rèn)為是有可能的，順風(fēng)車現(xiàn)在有感謝費(fèi)等一系列用戶可以自己調(diào)控價格的方式，在一定程度上大概就是對市場定價的一種嘗試。

因此，作為C to C模式的順風(fēng)車，雖然有淘寶和Airbnb等成功范本，很多東西卻不能完全照搬，順風(fēng)車版C to C，無疑會有一條很長的探索之路。

二、順風(fēng)車外部環(huán)境的難點(diǎn)

1. 資本寒冬+政府政策，強(qiáng)依賴用戶量的順風(fēng)車不好做

都知道當(dāng)年滴滴靠補(bǔ)貼拉了一大批用戶，而之后發(fā)優(yōu)惠券也從不手軟。之所以這樣做，是因?yàn)槭袌龅囊?guī)模效應(yīng)：市場規(guī)模越大，成本越小，對于C to C來說，就是市場規(guī)模越大，匹配約精準(zhǔn)，體驗(yàn)越好，當(dāng)然對于車主、乘客來說，匹配度越高，成本越低。

C to C講究一個匹配度，而足夠匹配有一個前提就是量級足夠大，但是在政府政策和資本、輿論的強(qiáng)限制下，順風(fēng)車的用戶增長，主要是車主的增長，非常難：

“······我們將會嚴(yán)格按照知道意見要求限制接單次數(shù)，規(guī)定車主在常用路線上搭載乘客，讓順風(fēng)車回歸順路合乘的本質(zhì)?！?/p>
“······我們會繼續(xù)加強(qiáng)用戶信息篩查，并在車主每次行程前進(jìn)行人臉識別，嚴(yán)肅處理人車不符的情況······”

——順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人張瑞

政策上，用戶準(zhǔn)入信息篩查持續(xù)加強(qiáng)，盡最大努力杜絕人車不符，是安全的一個最基本保障。但是，順風(fēng)車回歸本質(zhì)，全力抵制非法營運(yùn)，這意味著順風(fēng)車再也沒有職業(yè)的車主；同時，資本寒冬下，所有互聯(lián)網(wǎng)公司都在節(jié)流，如果減少補(bǔ)貼，就意味著滴滴順風(fēng)車沒有了最擅長的用戶增長方式——車主量級大大減少，供給側(cè)量級不足，整體的匹配大受影響，乘客和車主的體驗(yàn)都不會太好。