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本文系盜火者大出行行業(yè)思考第二篇。

先看下公式，有利于將文章讀得清楚。

一、時(shí)空匹配

出行是需求與供給的“時(shí)空匹配”

北京需求動(dòng)圖

舉個(gè)例子：不考慮價(jià)格因素情況下，5月1日早上9點(diǎn)北京三里屯打車(chē)去八達(dá)嶺長(zhǎng)城景點(diǎn)，就需要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)剛好有車(chē)在三里屯附近。假設(shè)全北京就只有1輛出租車(chē)，而且還在三環(huán)外，那這個(gè)需求就無(wú)法被滿足。

為什么我們有車(chē)站、公交站？因?yàn)檎军c(diǎn)的設(shè)置可以將需求與供給都集中到一個(gè)點(diǎn)，在固定的時(shí)間，需求與供給得到匹配。出租車(chē)司機(jī)在下班高峰期到寫(xiě)字樓附近接客也是同樣的道理，主動(dòng)尋求“時(shí)空匹配”。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)也一樣，只有當(dāng)需求、供給密度高，且兩者都發(fā)生在同一時(shí)間、同一區(qū)域，匹配成功的概率更大。相對(duì)于公交車(chē)和出租車(chē)，網(wǎng)約車(chē)不同的地方在于：需求、供給并不是肉眼可見(jiàn)，而是通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了匹配。

在網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的初期，供給、需求都很小，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供給與需求的地理位置不匹配，派單距離遠(yuǎn)，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)極差。

二、潮汐現(xiàn)象

北京出現(xiàn)軌跡

需求在早晚高峰集中爆發(fā)，需求遠(yuǎn)大于供給。早晚高峰期出行人次占比近40%。

出行路線呈現(xiàn)單一方向流動(dòng)，早高峰主要是從市郊出發(fā)到市中心，而晚高峰則是從市中心出發(fā)到市郊。

同時(shí)由于”時(shí)空匹配“的特點(diǎn)，經(jīng)常就出現(xiàn)“擠不上公交地鐵”“打不到車(chē)”的情況。春運(yùn)、小長(zhǎng)假出現(xiàn)買(mǎi)票難、排長(zhǎng)隊(duì)的情況也是這個(gè)原因。

對(duì)網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)，早晚高峰需求集中，則需要運(yùn)力結(jié)構(gòu)具有彈性，專職、兼職司機(jī)比例適當(dāng)，在高峰期時(shí)有大量兼職司機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力。

在滴滴、Uber瘋狂補(bǔ)貼的時(shí)候，大量的兼職司機(jī)上線為早晚高峰提供了充足的運(yùn)力。兩家的獎(jiǎng)勵(lì)政策也充分鼓勵(lì)司機(jī)在高峰期上線，平峰期下線。當(dāng)時(shí)Uber順風(fēng)車(chē)更是將順風(fēng)車(chē)運(yùn)力直接接入其主力產(chǎn)品”人民優(yōu)步”，在早晚高峰時(shí)期，順風(fēng)車(chē)運(yùn)力占到了總運(yùn)力的15-20%，有效緩解了運(yùn)力緊缺問(wèn)題。

北京夜晚用車(chē)需求

Uber、滴滴合并以后，同時(shí)受到新政的影響，滴滴的運(yùn)力結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸變成以專職司機(jī)為主，運(yùn)力結(jié)構(gòu)失去彈性高峰期運(yùn)力與平峰差異不大，高峰期打車(chē)難在所難免。

三、不確定的運(yùn)力

由于司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間無(wú)雇傭關(guān)系，只能通過(guò)一些平臺(tái)規(guī)則來(lái)規(guī)范司機(jī)的行為。平臺(tái)獲得的運(yùn)力供給是不確定的，司機(jī)可以理直氣壯地唱“老子明天不上班”。當(dāng)運(yùn)力急劇流失時(shí)，平臺(tái)可以采取的措施也是有限的。

大家關(guān)注最多的春節(jié)期間打車(chē)難就緣于此，每當(dāng)春節(jié)到來(lái)，打車(chē)?yán)щy，輿論上一邊倒大罵滴滴，其實(shí)不是滴滴導(dǎo)致了無(wú)車(chē)可打，換了哪一家打車(chē)平臺(tái)都有這個(gè)問(wèn)題。尤其是像北京這樣的城市，平臺(tái)上的大部分司機(jī)都不是北京人，再加上司機(jī)過(guò)年要回家，無(wú)論給多少的獎(jiǎng)勵(lì)也無(wú)法阻擋回家的腳步。

滴滴也是無(wú)奈，有錢(qián)也給不出去。

尤其當(dāng)出現(xiàn)暴雨、大雪天氣時(shí)，朋友圈就會(huì)出現(xiàn)打不到車(chē)，排隊(duì)需要等待幾個(gè)小時(shí)的刷屏。極端天氣下，司機(jī)因?yàn)榘踩珕?wèn)題，普遍會(huì)下線停止接單；運(yùn)力大幅下跌，而需求則是翻倍上漲，造成極端不平衡的供需關(guān)系。

當(dāng)供需關(guān)系不平衡時(shí)，只有兩種解決方案：

1. 提高運(yùn)力：拼車(chē)、給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)；
2. 提高價(jià)格，抑制需求—動(dòng)態(tài)溢價(jià)。

動(dòng)態(tài)溢價(jià)由Uber首次推出，能接受高價(jià)的乘客有車(chē)用，對(duì)司機(jī)而言也提供了足夠的動(dòng)力穿越城市，到溢價(jià)倍數(shù)最高的區(qū)域接單。此時(shí)的“司機(jī)”是稀缺資源，當(dāng)然貴！

紐約大雪時(shí)，溢價(jià)高達(dá)十幾倍，讓Uber成為了眾矢之的，說(shuō)Uber太黑心。如果大家能換位思考一下，大雪天氣自己都不愿意開(kāi)車(chē)出門(mén)，為什么還能期待司機(jī)來(lái)接你？司機(jī)不是救世主，只是普通人，如果不給司機(jī)足夠的激勵(lì)，誰(shuí)會(huì)干這個(gè)吃力不討好的事兒？

溢價(jià)機(jī)制是供需關(guān)系市場(chǎng)價(jià)格的體現(xiàn)，與Uber是否黑心沒(méi)有關(guān)系?，F(xiàn)在Uber已經(jīng)隱藏了溢價(jià)彈窗界面，新的一口價(jià)模式納入了預(yù)期時(shí)間、行車(chē)距離、交通狀況、乘客要求以及周邊Uber司機(jī)數(shù)量等因素，在運(yùn)力緊缺時(shí)乘客仍需要支付更高費(fèi)用才能乘車(chē)。

Uber舊版溢價(jià)彈窗

滴滴目前在快車(chē)、優(yōu)享服務(wù)中已經(jīng)取消了動(dòng)態(tài)溢價(jià)（專車(chē)保留了溢價(jià)機(jī)制），用排隊(duì)和加調(diào)度費(fèi)代替。

滴滴的排隊(duì)制度原理是在無(wú)車(chē)時(shí)候，根據(jù)大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)多少分鐘以后會(huì)有車(chē)來(lái)?，F(xiàn)在如果晚上10點(diǎn)在CBD中心打車(chē)，經(jīng)常都是排隊(duì)上百號(hào)。排隊(duì)功能的本意是給用戶一個(gè)可靠預(yù)期，現(xiàn)在卻成為用戶吐槽滴滴的一大痛點(diǎn)。

實(shí)際上如果預(yù)測(cè)顯示半小時(shí)以內(nèi)都沒(méi)車(chē)的時(shí)候，不如直接告訴用戶無(wú)車(chē)可用，用戶也需要接受“無(wú)車(chē)可用”，采用其他出行方式。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不是救世主，隨時(shí)能變出車(chē)來(lái)，出行本來(lái)就一個(gè)難題。

夜高峰滴滴排隊(duì)界面

四、高頻、價(jià)格敏感

“衣食住行”是人的基本需求，出行是高頻活動(dòng)，用戶對(duì)價(jià)格極其敏感。

網(wǎng)約車(chē)風(fēng)靡一時(shí)，不僅是因?yàn)榻鉀Q了打車(chē)難的問(wèn)題，也是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)大幅降低了打車(chē)出行的價(jià)格。滴滴與Uber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，更是把打車(chē)價(jià)格一降再降。

在合并前夕，天津打車(chē)甚至只需要1.8元，真心白菜價(jià)，比公交車(chē)還便宜，一時(shí)之間，天津的公交車(chē)空無(wú)一人，全城打車(chē)。合并以后，滴滴逐漸提升價(jià)格，回歸到一個(gè)較為合理的范圍，用戶數(shù)量以及日單量大幅下滑。

曾經(jīng)有媒體曝出滴滴殺熟，iOS用戶與Android用戶價(jià)格不一樣，新用戶與老用戶價(jià)格不一樣，且不說(shuō)殺熟是否是真，但乘客對(duì)價(jià)格的敏感度可見(jiàn)一斑。這就如同每天早晨都在樓下買(mǎi)早餐一樣，今天是10塊，明天價(jià)格變成10.5元，價(jià)格的變動(dòng)會(huì)被明顯的感知。

乘客對(duì)價(jià)格敏感，希望價(jià)格越低越好；司機(jī)作為運(yùn)力提供方，希望價(jià)格越高越好。平臺(tái)作為撮合交易方，需要制定合理的價(jià)格機(jī)制，平衡好司機(jī)收入/乘客成本以及平臺(tái)傭金的關(guān)系，任意一方失衡，就會(huì)導(dǎo)致供需不平衡。

合并以后，滴滴開(kāi)始關(guān)注盈利指標(biāo)，逐漸提高乘客端價(jià)格，降低司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)；在部分城市也開(kāi)始提高抽取傭金的比例，不少司機(jī)反映傭金比例已經(jīng)高達(dá)25%，很多司機(jī)已經(jīng)離開(kāi)平臺(tái)另謀生路。

企業(yè)想要盈利無(wú)可厚非，可是過(guò)度榨取司機(jī)利益，則會(huì)適得其反。

五、效率

網(wǎng)約車(chē)體驗(yàn)比在沿街打出租車(chē)體驗(yàn)好，不僅是因?yàn)榭梢栽谑覂?nèi)等車(chē)，還因?yàn)榻熊?chē)速度快，只需3-5分鐘車(chē)就在門(mén)口等待接駕。這比起沿街?jǐn)r車(chē)，在太陽(yáng)底下站10多分鐘也打不到車(chē)的體驗(yàn)，簡(jiǎn)直是完勝。要達(dá)到3-5分鐘的等待時(shí)間，需要有高密度、覆蓋廣的運(yùn)力和強(qiáng)大的派單系統(tǒng)，快速地計(jì)算出哪一個(gè)車(chē)、以什么路線能更快的接載乘客。

3-5分鐘的派單距離對(duì)司機(jī)也是同等重要。司機(jī)完成一個(gè)訂單包含了接單距離與行程距離。其中只有行程距離才計(jì)費(fèi)，接單距離與行程距離比例過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間在接單部分，降低效率。

早期網(wǎng)約車(chē)采用直線距離（沒(méi)有計(jì)算堵車(chē)，單行道因素）派單系統(tǒng)，主要以距離最近派單，后來(lái)地圖技術(shù)有了進(jìn)步，逐漸改為ETA派單系統(tǒng)。ETA代表estimated arriving time，是根據(jù)實(shí)時(shí)地圖，考慮了堵車(chē)，單行道等因素計(jì)算出來(lái)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。ETA派單技術(shù)對(duì)地圖和算法要求極高，因?yàn)閷?shí)際情況實(shí)在是太復(fù)雜了。派單系統(tǒng)（算法）是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)，不斷優(yōu)化派單系統(tǒng)，提升效率是未來(lái)網(wǎng)約車(chē)能夠盈利的一個(gè)必須條件。

滴滴的派單系統(tǒng)則是結(jié)合了供需預(yù)測(cè)，路徑規(guī)劃，服務(wù)分（司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)），云計(jì)算和機(jī)器學(xué)習(xí)的“全局最優(yōu)”（GMV最大化）派單系統(tǒng)。那么滴滴復(fù)雜的派單系統(tǒng)是否真的全局最優(yōu)呢？實(shí)際上這種派單策略在運(yùn)力受到限制的情況下，沒(méi)有太大作用。因?yàn)檫\(yùn)力緊缺，車(chē)的利用率幾乎是達(dá)到了峰值，單都接不過(guò)來(lái)，哪里需要供需預(yù)測(cè)。

滴滴在2018年7月推出“特價(jià)車(chē)”，主要是針對(duì)長(zhǎng)單打折，一般折扣在10%-20%?！疤貎r(jià)車(chē)”訂單，司機(jī)可以挑單，花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)了Di享卡的司機(jī)，還可以享受1.2-1.4倍不等的獎(jiǎng)勵(lì)，滴滴也會(huì)向這部分司機(jī)傾斜派單。

長(zhǎng)單對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)本來(lái)就是稀缺資源，在沒(méi)有沖單獎(jiǎng)的時(shí)候，司機(jī)都期盼自己能多接長(zhǎng)單?？墒情L(zhǎng)單占滴滴單量比例僅為20%-30%，在此情況下將僅有的好單分配給部分司機(jī)，導(dǎo)致剩下的司機(jī)只能接短單，派單距離經(jīng)常超過(guò)2公里，司機(jī)的行程距離（即計(jì)費(fèi)距離）還不如接單距離長(zhǎng)，司機(jī)怨聲載道。

滴滴派單系統(tǒng)內(nèi)有太多傾斜規(guī)則—長(zhǎng)單傾斜，服務(wù)分傾斜，優(yōu)享、專車(chē)在不同場(chǎng)景也有一定程度的傾斜政策，派單距離經(jīng)常超過(guò)2公里也就不足為怪了。

特價(jià)單司機(jī)接單界面

派單距離2.8公里

六、拼車(chē)

打車(chē)行業(yè)能不能做好，運(yùn)力是關(guān)鍵。

受新政影響，運(yùn)力緊缺已經(jīng)成為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最大難題。除了優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，拼車(chē)是解決運(yùn)力緊缺問(wèn)題的有效方式。拼車(chē)將需求在時(shí)間上和空間上做聚合，提高了司機(jī)單次接載能力，一個(gè)運(yùn)力變成三到四個(gè)運(yùn)力。

如果大家有在春節(jié)期間去到中國(guó)的三、四線城市的打出租車(chē)體驗(yàn)，就能切身體會(huì)到拼車(chē)產(chǎn)生的拼成效應(yīng)。

春節(jié)期間這些城市人口激增，運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)少，這段期間便會(huì)自發(fā)形成沿路拼車(chē)模式，司機(jī)沿著城市主干線走，沿路接載順路乘客，一個(gè)乘客10元。而且是司機(jī)挑客，因?yàn)楣┎粦?yīng)求，順路的才能上車(chē)。這樣一趟下來(lái)，幾公里的路程，司機(jī)就能獲取40元收入，效率非常高。在這個(gè)過(guò)程中，乘客打到了車(chē)，司機(jī)收入翻倍增加，是一個(gè)雙贏的局面。

這個(gè)例子告訴我們，做好拼車(chē)有兩點(diǎn)，第一是需求密集，第二是需要把乘客都集中到主干線上—主動(dòng)尋求“時(shí)空匹配”！

Uber在2018年初推出的“Uber Express Pool”，也是基于這個(gè)原理。選擇express pool的乘客需要先等待2-3分鐘，系統(tǒng)計(jì)算出乘客的上車(chē)地點(diǎn)，乘客根據(jù)地圖指示走到上車(chē)地點(diǎn)（2-3個(gè)街區(qū)）上車(chē)，到達(dá)目的地附近時(shí)，乘客下車(chē)，行走幾個(gè)街區(qū)到達(dá)目的地。

Express pool充分利用了乘客對(duì)價(jià)格的敏感，通過(guò)低價(jià)吸引更多乘客使用拼車(chē)，提高訂單密集度；通過(guò)乘客步行到上車(chē)/下車(chē)點(diǎn)，做到需求在空間上的聚合，司機(jī)只需要在主路上接上乘客即可，極大的降低繞路時(shí)間，也提高了路線重合的比例。Uber express pool采用“just in time”派單系統(tǒng)，即在接到訂單時(shí)，等待幾秒鐘再派單給司機(jī)，而Uber則會(huì)在這幾秒鐘時(shí)間里，去看所有產(chǎn)品中接到的需求，在根據(jù)需求的路線和司機(jī)的位置去匹配重合線路最高的訂單。

Uber express pool, 價(jià)格是Uber pool 的43%，是UberX的28.8%

拼車(chē)目前遇到的最大困難就是如何盈利。在理想的情況下，拼車(chē)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生拼成效應(yīng)——重合路線最多，拼成效應(yīng)越明顯。這樣乘客支付更低的價(jià)格，司機(jī)可以多賺錢(qián)，平臺(tái)也能因此盈利。這需要不斷提升愿拼率、拼成率，而愿拼率則與拼車(chē)價(jià)格與單獨(dú)乘車(chē)價(jià)格的折扣密切相關(guān)；而提高路線的重合度，則需要派單系統(tǒng)的優(yōu)化。運(yùn)營(yíng)拼車(chē)的目標(biāo)就是在這三者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

而現(xiàn)實(shí)中，由于早期拼車(chē)的接受不高（乘客 體驗(yàn)有損失），實(shí)際路況的多變，地圖準(zhǔn)確度不夠等多種因素造成拼成效應(yīng)不足，平臺(tái)處于司乘兩端都需要補(bǔ)貼的情況，Uber、滴滴在拼車(chē)的嘗試中還未實(shí)現(xiàn)盈利。

七、網(wǎng)約車(chē)的盈利能力

Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick最喜歡引用的一個(gè)數(shù)據(jù)：如果你擁有一輛車(chē)，那么這輛車(chē)96%的時(shí)間都是沒(méi)有被使用的。

TK曾在TED Talk里面講到：大量的私家車(chē)導(dǎo)致公眾要付出高昂的代價(jià)。在美國(guó)，每年在交通擁堵上浪費(fèi)70億個(gè)小時(shí)，間接導(dǎo)致了160億美元的損失，而且有五分之一的碳排放，是在堵車(chē)的時(shí)候釋放到空氣中的。而Uber通過(guò)共享車(chē)、拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式能夠讓閑置的車(chē)?yán)寐侍岣?，減少私家車(chē)的數(shù)量，以解決目前出行出現(xiàn)的問(wèn)題。

網(wǎng)約車(chē)的模式讓一些原本96%的時(shí)間都是閑置的車(chē)輛成為運(yùn)力，而拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)通過(guò)重合路線讓將更多的人塞進(jìn)更少的車(chē)?yán)?，都是提高了資產(chǎn)的使用效率，找到了更好滿足“門(mén)對(duì)門(mén)出行”的方式。而讓有限的資源（私家車(chē)）產(chǎn)生最大的效益以盡可能滿足人的需求，是經(jīng)濟(jì)學(xué)最簡(jiǎn)單的原理。從這個(gè)角度來(lái)講，網(wǎng)約車(chē)（私家車(chē)共享）的模式是可行的。

但從目前Uber、Lyft的招股說(shuō)明書(shū)披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)的盈利能力讓人心存疑慮。以Uber為例， 2018年?duì)I收為112.70億美元，總成本支出143.03億美元，運(yùn)營(yíng)虧損為30.33億美元，相比上年同期虧損40.80億美元有所降低。但整體業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度明顯放緩：打車(chē)業(yè)務(wù)2017年增速為95%，2018年下降至33%。

Uber招股說(shuō)明書(shū)

營(yíng)業(yè)成本中占比較高的是：cost of revenue (不包含折舊) 占收入百分比為50%，主要是司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)、保險(xiǎn)、信用卡費(fèi)用等；sales and marketing 占收入百分比28%，主要是司機(jī)、乘客拉新成本，市場(chǎng)宣傳、乘客促銷(xiāo)成本以及sale。假設(shè)員工成本加上保險(xiǎn)等占收入百分比為20%，那么Uber為了拉新和提升平臺(tái)用戶活躍度的“燒錢(qián)成本”則占收入百分比58%。如果燒錢(qián)成本能降低一半，Uber就可以達(dá)到盈虧平衡。

Uber招股說(shuō)明書(shū)

滴滴最近也在“滴滴有問(wèn)必答”里面公布了滴滴網(wǎng)約車(chē)2018年第四季度平臺(tái)服務(wù)率即成本構(gòu)成，其中司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)占收入百分比為36.8%。

滴滴成本收入結(jié)構(gòu)

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“燒錢(qián)”問(wèn)題主要原因是：

1）價(jià)格敏感度高。乘客非常在乎價(jià)格是否便宜；而司機(jī)則在乎能否賺錢(qián)。平臺(tái)站在司機(jī)和用戶的中間，平衡雙方對(duì)價(jià)格的需求是一個(gè)難題。想一想滴滴在合并以后開(kāi)始漲價(jià)，乘客各種抱怨，按理說(shuō)司機(jī)應(yīng)該高興了吧，可司機(jī)也不高興，因?yàn)樗緳C(jī)獎(jiǎng)勵(lì)少了，乘客也少了，相比之下總收入還不如合并前。

2）高度競(jìng)爭(zhēng)。打車(chē)服務(wù)是高度標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，在有車(chē)可用的前提下，“價(jià)格”是用戶決策的最重要因素。乘客、司機(jī)的忠誠(chéng)度在價(jià)格面前顯得無(wú)比蒼白。滴滴Uber燒錢(qián)大戰(zhàn)時(shí)，很多司機(jī)都是兩個(gè)平臺(tái)接單，乘客也是誰(shuí)的折扣多就用誰(shuí)。

Travis Kalanick早就想明白了這個(gè)道理，不管是Uber的技術(shù)創(chuàng)新還是運(yùn)營(yíng)策略核心都是圍繞如何能用更低價(jià)格給乘客提供出行服務(wù)，同時(shí)還讓司機(jī)能賺錢(qián)。Uber在擴(kuò)張市場(chǎng)過(guò)程中曾多次降價(jià)（Cut price），引起司機(jī)的不滿。對(duì)此TK的回應(yīng)是：降低價(jià)格，可以帶來(lái)更多訂單，司機(jī)每小時(shí)訂單數(shù)會(huì)增長(zhǎng)，效率會(huì)提高，司機(jī)也能賺到更多的錢(qián)。

除了降價(jià)，Uber投入了巨大的資源發(fā)展拼車(chē)。拼車(chē)除了可以提高運(yùn)力，更重要的是通過(guò)拼車(chē)降低價(jià)格，吸引更多人到平臺(tái)，更多人使用Uber拼車(chē)，產(chǎn)生的拼成效應(yīng)越好，那么司機(jī)也能賺更多錢(qián)。這樣才可以不花額外的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)和乘客促銷(xiāo)，而把乘客、司機(jī)都留在自己的平臺(tái)上。

2019年3月Uber推出的Uber pass subscription服務(wù)，也是價(jià)格策略的一個(gè)新嘗試。用戶支付一個(gè)月卡費(fèi)用，就可以享受UberX、Uber pool、Uber express pool、自行車(chē)以及電動(dòng)滑板車(chē)的服務(wù)，所有服務(wù)的價(jià)格至少降低15%以上。

Uber Ride Pass

中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)

2016年8月1日，滴滴與Uber合并以后，滴滴成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，市場(chǎng)份額高達(dá)90%。多次有傳聞?wù)f將會(huì)調(diào)查滴滴與Uber的合并是否違反《反壟斷法》，但最終都已沒(méi)有下聞而結(jié)束。

在合并前三天，2016年7月28日，交通運(yùn)輸部等七部委聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車(chē)正式納入管理范圍。中國(guó)成為世界上第一個(gè)為網(wǎng)約車(chē)制定相關(guān)管理辦法的國(guó)家，網(wǎng)約車(chē)正式被合法承認(rèn)，對(duì)合并后的滴滴來(lái)講，未來(lái)似乎一片光明。

但2016年10月，北京、上海、深圳等地公布網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法征求意見(jiàn)稿時(shí)，讓滴滴傻了眼。頒布的管理細(xì)則中，網(wǎng)約車(chē)軸距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、車(chē)輛準(zhǔn)入年限（≤兩年新車(chē)）以及對(duì)司機(jī)的戶籍以及車(chē)牌要求（北京、上海），大幅提高了網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻。

如果按照細(xì)則要求來(lái)計(jì)算，滴滴滿足條件的運(yùn)力的比例不到10%。

Uber真是選對(duì)了合并的時(shí)間點(diǎn)，如果是在10月之后合并，Uber合并的估值可能就不是之前的70億美金了。

隨后的兩年里，全國(guó)有210個(gè)城市（包括四個(gè)直轄市和206個(gè)地級(jí)市）出臺(tái)了網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則文件，覆蓋率達(dá)到62.1%。其中，一線城市仍保持著嚴(yán)苛的網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)入制，有一些城市則在制定或調(diào)整后實(shí)施較為寬松的政策，給予網(wǎng)約車(chē)發(fā)展更多包容。

2018年8月，滴滴在“順風(fēng)車(chē)事件”后，已經(jīng)開(kāi)始全面開(kāi)展“網(wǎng)約車(chē)”合規(guī)業(yè)務(wù)，并于2018年12月宣布組織架構(gòu)調(diào)整：

（1）?？燔?chē)事業(yè)群合并，成立網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司，原專車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人付強(qiáng)為集團(tuán)高級(jí)副總裁兼網(wǎng)約車(chē)公司CEO；

（2）原小桔車(chē)服和汽車(chē)資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，升級(jí)為新車(chē)服，成立車(chē)主服務(wù)公司，由原快車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人陳汀為集團(tuán)高級(jí)副總裁兼車(chē)主服務(wù)公司總經(jīng)理。

其中新車(chē)服的成立，致力于建設(shè)一站式汽車(chē)運(yùn)營(yíng)和車(chē)主服務(wù)平臺(tái)，全力為網(wǎng)約車(chē)安全、合規(guī)需求提供資源保障，并在原有維保、加油、充電等汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)基礎(chǔ)上探索汽車(chē)新零售。

這意味著滴滴要全面從“輕資產(chǎn)”往“重資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型了。

這種情況下，利用的不再在是閑置的96%的私家車(chē)，而是滿足“合規(guī)”要求的“網(wǎng)約車(chē)”，而且和出租車(chē)一樣，受到牌照數(shù)量的限制，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不再具有彈性，高峰期打車(chē)難的問(wèn)題無(wú)法得到解決。

之前司機(jī)注冊(cè)只需要簡(jiǎn)單的上傳身份證件、車(chē)輛相關(guān)文件，而現(xiàn)在則需要走線下審核流程。規(guī)模和效率與私家車(chē)共享模式相比，大幅度降低。

滴滴在2017年日訂單量達(dá)到了2,000萬(wàn)單，而Uber在全球700多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，日訂單僅為為1,400萬(wàn)單，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)?？梢?jiàn)一斑。但在網(wǎng)約車(chē)政策的影響下，運(yùn)力受到限制，滴滴未來(lái)業(yè)務(wù)的想象空間沒(méi)有了，估值也從2107年的560億美金降低到了500億美金。

目前也有多家滿足合規(guī)要求的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，神州專車(chē)、曹操專車(chē)、首汽約車(chē)以及一汽集團(tuán)最近推出的享道出行。專車(chē)雖然合規(guī)，但其最大的問(wèn)題在于規(guī)模無(wú)法做大。這也是為什么這些專車(chē)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)整體的市場(chǎng)份額加起來(lái)也不到10%的主要原因。

如上文所講到的出行市場(chǎng)的特點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)講究的是規(guī)模和效率，不論是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)自己買(mǎi)車(chē)，還是采用司機(jī)帶車(chē)加盟，司機(jī)可以融資租賃購(gòu)車(chē)模式，能夠獲得的運(yùn)力都是有限的。從乘客的角度看，專車(chē)價(jià)格較高，能夠承受專車(chē)的價(jià)格的人數(shù)的比例也較少，打車(chē)的需求就會(huì)下降。

在運(yùn)力、需求都比較低的情況下，匹配的效率就會(huì)下降，這種情況下就很難盈利。從神州專車(chē)2018年的財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)看，專車(chē)業(yè)務(wù)收入下降38%，毛利為20%，扣除掉營(yíng)銷(xiāo)、管理費(fèi)用，專車(chē)業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。

神州優(yōu)車(chē)2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告-合并利潤(rùn)表

神州優(yōu)車(chē)2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告-營(yíng)業(yè)收入及成本，閃貸成為神州優(yōu)車(chē)的高毛利業(yè)務(wù)。

2017年2月美團(tuán)打車(chē)在南京上線，在南京試點(diǎn)一年后，2018年3月美團(tuán)打車(chē)在上海上線，上線單日后市場(chǎng)份額高達(dá)30%。

美團(tuán)、滴滴在上海的燒錢(qián)大戰(zhàn)，一點(diǎn)也不遜色于當(dāng)年的滴滴優(yōu)步大戰(zhàn)，據(jù)傳聞，滴滴一天的補(bǔ)貼就高達(dá)3000萬(wàn)，最高市單均補(bǔ)貼（司機(jī)+乘客）高達(dá)30元/單。

燒錢(qián)大戰(zhàn)沒(méi)打多久，美團(tuán)就已經(jīng)支撐不起，美團(tuán)在其招股說(shuō)明書(shū)里寫(xiě)道：目前在中國(guó)南京及上海提供試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目，正在評(píng)估網(wǎng)約車(chē)服務(wù)可能為平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值。

基于目前的市場(chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù)。在滴滴市場(chǎng)份額占主導(dǎo)的情況下，只靠“燒錢(qián)”很難成功。正如上文所述，打車(chē)是高度標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，用補(bǔ)貼降低價(jià)格，固然可以獲取用戶，但不可持續(xù)。最近美團(tuán)似乎想明白了這個(gè)道理，發(fā)現(xiàn)自己的長(zhǎng)處在于有強(qiáng)流量入口，作為一個(gè)網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)更合適。打不過(guò)滴滴，和高德拼一拼流量還是有機(jī)會(huì)的。

美團(tuán)聚合打車(chē)

出行市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)成熟平穩(wěn)的階段，沒(méi)有技術(shù)上的創(chuàng)新，就是小打小鬧，翻不出什么大浪。出行行業(yè)下一個(gè)顛覆性時(shí)刻應(yīng)該是“無(wú)人駕駛”真正實(shí)現(xiàn)的時(shí)刻。

伸閱讀：《如何打造Uber黑幫》

作者：盜火者，公眾號(hào)：亂翻書(shū)（ID：luanbooks）

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