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近日上海市交通委員會牽頭的一款停車類APP“上海停車”上線發布，這將曾幾何時一度火爆的停車類APP再次拉入人們的視野。

據悉，“上海停車”APP有安卓版和蘋果版兩個版本，該應用程序已基本覆蓋市中心城區的經營性公共停車場（庫）和道路停車場，可提供目的地周邊一定范圍內的停車場（庫）地址、出入口位置、行駛路線及路況、經營泊位數、收費價格、服務時間等信息。目前已有約100家經營性公共停車場（庫）和200條道路停車場路段可提供停車泊位實時動態信息，覆蓋車位數近30萬個。

這個消息對于那些目前活得并不滋潤的停車類APP來說無疑是一道晴天霹靂，試想這個領域如果以后納入政府的智慧城市規劃，這些創業者們所開發的停車類APP將處于何種尷尬地位。

雖然目前市面上這個領域中，尚未出現一個叫得響的產品。但大家都普遍看好停車app作為汽車消費入口的潛質，因為相比于洗車、修車、打車等汽車服務，停車無疑具有剛需與高頻的優勢。

可項目落實到實處，大家卻發現，現在不僅停車難，實現一款停車類APP，難上加難。

包括且不僅限于以下幾點：

1. 車多位少。停車這件事，一直都是車場說了算，停車類app話語權低，合作效果差。
2. 車位不是個同質化產品。從一人一椅的路邊車位到高大上的自動停車庫，想要設計一套從車庫營業時間到資費標準等細節的通用標準，完全不可能。
3. 實時數據難以監測。

面對這些痛點，停車類APP普遍選擇了兩條路，輕基礎設施和重基礎設施，區別就在于是否介入車位的信息采集。

先說前一種，這類APP大都傾向于數據的收集，不直接面向車位進行數據的采集。

或者與那些自動化程度高的車庫合作，實時調用車庫的數據信息，或者是在車庫的出入口設置信號采集器，監控車輛的出入情況。

這種做法見效快，成本低，易推廣。

但是缺點也十分明顯，一方面是信息的準確性問題，只知道車庫內空車位的數量，但是不知道可供外界使用的車位數。

另一方面是大部分車庫的并沒有建立停車數據庫，而那些建立數據庫的車場又往往不愿意將自己的數據泄露給第三方。畢竟位少車多，人家跟你合作已經很給面子了，再要人家的數據信息，未免想太多。

第二種做法就是硬件采集數據流，在每個車位安裝傳感器，實時向云端反饋車位的信息。

這類做法是數據信息反饋靈敏，精度高。缺點就是太花錢。

且不說車場是否會同意你進行一些前期的施工作業，單就是這一個車位一套傳感器系統，成本壓力就已經突破天際了，更不用說還有后期的硬件維護成本。

可見這兩條路都不怎么好走。前者，用戶的功能是否能實現成疑，后者，可行性成疑。

反觀市面上的那些停車類app的初創公司，在既沒有互聯網巨頭們雄厚的資金，又沒有上海市交通委員會的行政力量的情況下，這個領域還有得做么？

坦率的講，我葉良辰有一百種方法將這個游戲玩下去。

首先一個前提是，要用互聯網的方式去解決O2O問題，實現行業的跨越式發展，不能因為目前行業標準缺失導致的市場不成熟而止步不前。倘若是在一個市場成熟的領域，成立一家O2O企業固然十分容易，可其存在的價值卻也將大打折扣。

互聯網+的理念，就是要發揮互聯網的潛力，去提升行業標準，用互聯網的極致與體驗去重新定義傳統服務行業。

我認為O2O企業的野望應該是制定其所在行業的行業新標準，而不是甘于淪為一個效率工具。

可悲的是，放眼望去，就停車類APP這一領域，大多數企業還在用傳統行業的思路去做，總是在強調行業的特性，而放棄互聯網的思維。打著用互聯網思維去改善傳統行業的旗幟，卻凈干了些傳統行業的事情。就比如說吧，大部分app還在用資金或者其他手段去爭奪與那些高端車場的合作機會，砸重金去做基礎建設，妄圖先城市后農村的思路去做推廣，自上而下地去引導用戶使用習慣。我認為這條路不僅代價極高，且效果很差。

這么說吧，互聯網思維從來不屑于搶奪稀缺資源。你見過哪家互聯網公司因為配備了最先進的機房而成功的么？如果以搶奪山西煤礦的心態去發展互聯網，豈不是可笑。

互聯網的核心，是人，也就是用戶，搶奪的是用戶，解決的方法也在于用戶。用戶不僅是內容的消費者，更應該成為內容的生產者。

這里，我試著按照互聯網的方法，給這些沒權沒勢的停車APP提供一條解決思路，解決O2O的第二個O（線下/服務）。

• 放棄對稀缺的高質量車場的爭奪，轉過頭去照顧一下那些合作意愿更加高的小眾車場。既然沒有自上到下所需要的是資金和行政命令，那就走一條自下到上，地方倒逼中央，農村包圍城市的戰略。放棄對那些供不應求的車位的爭奪，去跟那些供過于求的車場談談，利用互聯網的長尾將他們展示出來。對車場資源進行一次更加均衡的分配，引導那些找不到車位的司機去試試那些小眾車場。停車類APP要使用互聯網手段進行一場關于車位的“去中心化”革命，而不要淪為那些“中心化”車場的幫兇，成為一個效率工具。
• 從小事做起，才能積沙成塔。不少停車app明明達不到實時顯示車位信息的功能，卻強行裝X，對外宣已經完美實現這一功能。惹得那些對此滿懷期望的用戶在使用之后產生強烈的落差，怨聲載道，自己的市場部還沒推廣呢，壞名聲就先出去了。在你體驗還沒有做好的時候，先別急著調高用戶的期望。
• 高頻無法實現的情況下，先試著做低頻。比如，當實時停車無法滿足的情況下，可否先與一些包月停車場合作，發布他們的包月信息，然后是包周，包日，包夜，最后才是高頻的按小時計費實時停車。
• 建立共贏體系，實現共享經濟。打車類APP開始是不會先去與出租車司機談合作的，而是先從私家車司機入手。隨著私家車司機用戶的增多，對出租車們造成的危機感，使得出租車司機也不得不也開始使用打車app來搶奪訂單。所以找到那些私家車司機，調動他們的積極性，在傳統服務提供者之外，再創造出新的服務者，而這些新服務者所提供的服務，其實也就是一種UGC，這正是互聯網思維的。

所以，在這里也希望各位金主們在投錢之前想一想，這家O2O企業到底是在為那些傳統行業的強勢者跑腿，還是在為那些傳統行業的弱勢者增加競爭力。如果只是跑腿，那就只能獲得打工仔的消費，如果是幫助弱者增加競爭力，那才是合作伙伴。在為合作伙伴創造增量的同時，享受利潤分紅，這才是互聯網公司的價值所在。

歸根到底，停車類O2O成功與否，關鍵還是要看看他有沒有互聯網思維。

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