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榮耀標識共享經濟下誕生產品的邏輯分析
隨著移動互聯網的發展，共享經濟模式也曾掀起一時的熱潮，本文對共享要素：押金與信任、日常維護與營收、損壞的成本、競爭壁壘與方式這四個方面分別進行了分析，帶你進一步了解共享經濟。
身處大城市，有些新的信息，新的產品，總是能第一、第二時間接觸到（大城市中所剩下的為數不多的優勢之一），共享經濟的興起，給勞苦大眾帶來了大波的紅利！時間過去了這么久，突然有興趣來一次追本溯源，回憶一下共享經濟的發展歷程，順便基于個人的理解做一些分析。
共享經濟，起于小型（充電寶），興于全民（單車），止于高檔（汽車）。
不知不覺之間，商場里的柜臺上，就多了一臺大型的充電設備，只需要用支付寶或者微信掃一掃，這個設備就會彈出一個滿電的充電寶，把它拿出來，線接到手機上，手機沒電的焦慮瞬間煙消云散。然而，還沒來得及感慨一下技術的進步，街道上成排的單車就出現了，同樣的方式，掃一掃，這些單車就會發生一聲親快的聲響，代表你可以騎了。
只是，這股全民騎行的熱潮發展的太快，運營者挾資本之勢爭相涌入，大街小巷在迅雷不及掩耳之間被成群的單車攻陷，運營者之間也展開了你死我活的競爭，最終的景象略微有點凄慘，現在偶爾路過某一個角落，依然可以看到無人認領的飽經塵埃沾染的單車。
這還沒完，就在單車之爭如火如荼的進行中時，共享的汽車出現了，掃一掃，下載注冊認證預約，馬上就可以開走一輛車，對于沒條件買車，拿證卻沒摸過方向盤的勞苦大眾來說，這種體驗應該可以用激動來形容了吧！這下子共享的理念被推到一個前所未有的高度，普天之下，還有什么是不能共享的呢？
我們今天的分析，止于汽車，因為，即便再出現更高檔的共享，也基本可以跟汽車化為一類了。當然，最終什么共享可以活下來，就要看下面的分析了。
共享要素一：押金與信任
既然是共享，就要有道具提供者和道具使用者兩方了，先來做一個定義：
提供者：共享道具的提供方，提供共享道具，同時以平臺的方式進行運作。
使用者：共享道具的使用方，使用提供者提供的共享道具。
兩方之間如何建立信任呢？答案是雙方明顯的并不能互相信任。那么，就誕生了“押金”這個概念，如同租房子要押一付三，很多旅館入住的時候，也要先墊付200塊的押金。也就是說，押金的本意，是作為橋梁，使得提供方和使用方之間建立起基本的信任。但是，這個制度存在兩個缺陷：
第一個缺陷：當道具提供者手上，積累了大量的押金以后，押金作為橋梁的本意是否還能穩固的存在呢？因為押金是實打實的真金白銀，無論放在誰手上，也難保不會產生點別的想法吧？答案大家都已經看到了，道具提供者并不會老老實實的把押金當作橋梁，而是挪用來擴大生產，當然更有甚者則直接捐錢跑路……那么，一旦資金鏈斷裂，使用者發現繳納的押金無法安全的回到自己口袋中，這個信任也就瞬間崩塌。
有沒有什么好辦法呢？既能建立提供者與使用者的信任橋梁，又不會被用作他途？答案也是有的，那就是基于信任積分，比如芝麻信用分。在積累了足夠的大數據之后，支付寶為每一個使用者量身裁剪了一個信用積分，可以有效的體現用戶過往的信用情況。如果將這個信用分作為雙方的橋梁，那么也就剝奪了提供者將橋梁挪作他用的特權。但是，這又產生了新的問題：
1. 過往的信用，能否代表未來的信用？
2. 使用者出現了違約，提供者能否順利的得到賠償？
相信沒有一個人可以做這個保證，一個從來沒有犯罪記錄的人，以后就不會犯罪，信用分也一樣，特別是基于一個第三方平臺的信用機制，它對使用者的約束，也僅是一種軟性約束，不具備法律效力。那么，當使用者出現違約，提供者要怎么做來避免更多的損失呢？
我們來模擬一下，首先他需要降低這個使用者的信用積分，或者限制他的使用，或者干脆將這個人列入黑名單。首先，降低信用積分的權限，掌握在第三方手中，你想降，人家愿不愿意降呢？平臺都是要盈利的，換句話說，都是需要用戶留在平臺的。給人加分好說，給人降分呢？是不是可能導致用戶不再使用這個平臺？用戶有沒有可替代選項，在很多情況下，是有的。支付寶把他拉黑，他還可以去微信，微信拉黑，還有云閃付等等各種銀行APP，假定以上這些平臺都是非常正規的，他們可以統一建立一套互聯互通的數據體系，只要一個平臺拉黑的用戶，其他平臺全部無法使用。那么，作為共享的提供者，他是否愿意懲罰這個違約的使用者呢？對于使用者而言，有沒有可以替代的選項？顯然是有的，而且還一講相同的共享成本還很低。只能說，大量的同類共享平臺并存，導致供需關系失衡，所帶來的結果就是：作為提供者，面臨著尷尬的選擇，懲罰違約者就代表著，是給對手送彈藥。對于這些同類的共享平臺，他們是否愿意建立一套互聯互通的數據體系，來共同杜絕違約的出現呢？答案想想就知道了。
第二個缺陷：使用者與使用者之間，是否能互相信任？準確點說，上一個使用者與下一個使用者，是否是互相信任的呢？如果上一個使用者可以完整的歸還，這種信任還可以勉強維持，反之呢，裂痕就出現了?，F在，問題來了，下一個使用者會把責任歸到上一個使用者身上嗎？他連上一個使用者是誰都不知道，所以明顯不靠譜，最終的結果是，這個責任會歸咎到提供者身上。換一種說法，這也就是我們常說的用戶體驗。這種差體驗的積累，會把提供者與使用者之間的信任裂痕不斷扯開，最終導致破裂。
共享要素二：日常維護與營收
承接上面提到的第二個缺陷，在本章節繼續鋪開討論。作為背鍋的提供者，為了避免信任的破裂，肯定需要一些手段（措施），來盡可能的緩解這個進程，乃至于轉移風險。為什么說是緩解，因為這個過程其實是很難逆轉的，基于人的心理，騎到一輛完好無損的單車，是理所應當，騎到一輛有故障的呢，就是運營方的過錯了。
先來說緩解的措施。作為提供者，要對所共享的東西進行管理、調度和維修，管理和調度暫且不提，只說這個維修的費用，從哪里來？可以確定的是在大部分情況下，這個費用是由提供者來墊付的，而不是由使用者額外支付的，因為什么呢？一方面是上文提到的提供者的尷尬抉擇，另一個是辨別使用者的成本太高。由提供者墊付費用，當然也不能讓提供者自掏腰包，要是這樣的話，這個共享也就離結束不遠了。維修費用的來源，還是要從使用者在共享過程中產生的支付費用里扣除。
使用者的支付費用，是否能夠抵消提供者這些日常的費用開銷呢？
在經濟學里，有這樣一個理論，怎么樣讓一家公司不關門大吉？最好的當然是有盈利，也就是收益≥一次性成本（分攤到每天的值）+日常開支成本。其次是能維持，也就是一次性成本（分攤到每天的值）+日常開支成本＞收益＞日常開支成本，此時，雖然公司是虧損，但由于一次性成本已經沉沒，很難再收回，但日常的收益可以抵消日常的開支，所以還可以維持。
最后一種情況：日常開支成本＞收益，那關門或許是最好的選擇。關于開始提到的問題，筆者這里也沒有準確的數字，當然也不需要去斷言一家公司是否要關門。只不過，如果實際的情況符合上面提到的第三種情況，硬著頭皮支撐下去的信念，就很重要了。
比如ofo與摩拜之前搞出的1元包月計劃。那么，排除這些惡性競爭的因素，實際情況下，共享資產所帶來的日常資金流轉，是否能保持在上面所說的第二種情況以上呢？之前的很多同款文章都是算過賬的，筆者這里就不再計算了（數學不好）。結論是：很難。
除了緩解的措施，還有一種措施，叫做轉嫁風險。提供者可以為共享的東西購買保險，等到東西出現了損壞，可以由保險公司賠付一定的損失，在一定程度上轉化風險。這種方法基本所有的共享都在用，特別是汽車這類高檔的共享。但是，這又回到了上一個問題討論的要點，保險費也是一筆不能小覷的費用，誰來出呢？除此之外，保險也不是什么都能賠，平常大家開車刮蹭一下，很多時候會選擇私了，自費去維修，為什么不走保險呢？而平常共享過程中的損壞，大部分是屬于類似于刮蹭的損壞，這種時候，保險可以分擔的成本終究是有限的。
共享要素三：損壞的成本
先問一個問題，在騎共享單車的過程中，如果造成了損壞，使用者做出賠償的可能性大不大？答案是，可能性很小，因為追蹤破壞者的成本太高了，同時懲罰破壞者可能導致用戶跑到競爭對手的平臺。所以，對于使用者來說，對共享道具造成損壞的成本，是很低的。在這種情況下，可以預見的是，如果放任不管，共享的最終結果肯定是走向終結，而且這個時間不會很長。
這里肯定有人會反駁：難道就沒有高素質的使用者了嗎？這些高素質的使用者，會自動的維護共享的事物，讓他們可以一直保持在良好的狀態，為更多的人服務。確實有這樣一批高素質的使用者存在，而且為數也不少，但是實際情況還是會走向終結，因為就算素質再高的使用者，也只能做到在自己使用共享道具期間，保證這個道具處于良好狀態，不能指望這些高素質的使用者可以自掏腰包，為破壞者造成的損壞來埋單，那么最終為損壞埋單的，還是提供者。
一旦損壞的成本由提供者埋單，那么問題就又回到“錢從哪兒來”上面了，這一點在第二章節已經論證過了，所以，只要無法有效的提高破壞者損壞的成本，問題就無法從根本上解決。目前，在共享汽車領域，有一個變通的措施，就是將這個損壞的成本分攤到每一個使用者的頭上，也就是說，使用者在用車的時候，會強制扣除一定金額的保險費用。
為什么說是變通呢？因為這個措施沒有解決根本問題，也就是說，沒有提高破壞者損壞的成本（從另一個角度來說，反而是更加降低了損壞的成本），同時它也的確幫助提供者有效的分擔了成本。不過這個措施也有一個大前提，那就是使用者對這個強制扣除保險費用是可以接受，沒有怨言的。
共享要素四：競爭壁壘與方式
最后一個章節，把視角再拉回到提供者身上。再提一個問題，作為一個共享單車的提供者，你在提供共享服務的同時，還需要思考哪些問題？
1. 怎么樣干掉同類的競爭對手？（壟斷市場）
2. 怎么樣讓后面進來的人沒有優勢？（建立壁壘）
說到這里，肯定有更多的人挑出來反駁：我們不是做產品嗎？難道不是應該重視用戶體驗，為我們的用戶提供良好的服務嗎？解釋這個問題，可能的確超出了產品經理考慮的范疇，但是現實的情況是，假如你的競爭對手推出了一個叫做“1元包月計劃”的活動，你是否可以靠用戶體驗，靠優質的服務去擊敗他？恐怕在你還沒有想好要如何提供優質服務的時候，就已經被淘汰出局了。當然，如果是在一個良好有序的競爭環境下，政府嚴令禁止這種傾銷式活動的基礎下，的確可以回到用戶體驗的層面上來對話。有點偏理想化了。
回到我們剛開始提出的問題上，怎么樣干掉同類的競爭對手？最實際最有效的方法，就是價格戰了。這種戰法在國內互聯網的發展歷程中，被運用過很多次。
比如360與其他殺毒軟件的免費收費之戰，京東與蘇寧、國美的電商價格戰，快的與滴滴的打車補貼戰，就近的就是各個共享單車運營商之間的“1元包月計劃”，只要對手的資金稍微跟不上，馬上就會被落下，快捷有效，但同時也損耗最大，總體而言，是一種低效的競爭方式。
價格戰之后，如果能還能找回合適的盈利方式，勉強算是勝出了。那么，如果經歷價格戰之后，現有的盈利完全無法填補價格戰打出的窟窿，只能深陷虧損泥潭，無法自拔。
那么，在第一個環節中僥幸勝出的提供者，怎么樣讓后來進來的人沒有優勢？首先，國內是不缺資本的，想要拉起一個共享的大旗，也是分分鐘的事情，只要有利可圖。所以，前腳剛把競爭對手用價格戰熬死，后腳又來一個更有錢的角色，怎么辦呢？還要建立自己的競爭壁壘。用戶體驗用在這里，就比較合適了，只有在這種情況下，用戶體驗帶來的收益才能最大化。優化用戶體驗，是一個時間過程，需要不停的收集反饋，結合自身對產品的理解，加以優化，已達到提供優質服務的目的。用另一種說法，也可以稱作：增加用戶離開的成本。一般新的競爭對手在進入時，用戶體驗方面的積累，肯定是會差很多，保持這個時間差，逐漸將優勢擴大，就是最佳的策略。同時也要祈禱，對方不會再給你來一個“1元包月計劃”。
說到這里，本篇的論證也接近了尾聲，說一下個人的觀點。在諸多共享中，個人更看好新能源汽車方面的共享，理由有三：
1. 汽車類共享需要投入更大額資產，所以對于這類提供者來說，更加迫切的希望獲得用戶的信任，所以對于提供者挪用押金的約束力較強；
2. 相比與其他共享類資產，共享汽車對于用戶損壞的成本，可以控制到一個較高的水平；
3. 汽車類共享，目前還沒有大量出現類似于“1元包月計劃”的傾銷類活動，都在走一個較為良性的競爭方式。
希望汽車類共享，可以真正將共享經濟帶入一個新的高度。
本文由@瓜牛 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
題圖來自Unsplash，基于CC0協議
那不叫共享經濟 而是租賃
對！短期租賃
按照這個邏輯來理解的話，那的確沒啥共享了，連呼吸的空氣也是租賃，當你呼進嘴里的時候，這空氣租給了你，等你吐出來后，這空氣就租給了別人