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隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷縱深發(fā)展，流量紅利的消失，任何一個垂直業(yè)務(wù)或者細分業(yè)務(wù)，也是非常聚焦的。而在航空數(shù)據(jù)服務(wù)上，飛常準就做到了細分業(yè)務(wù)，并占據(jù)了航空數(shù)據(jù)行業(yè)的差異化場景服務(wù)。

一、高頻流量入口+低頻服務(wù)場景的天作之合

最近內(nèi)憂外患的百度在PC時代也確實有過屬于自己的輝煌，除了來自搜索框的流量入口之外，中間頁戰(zhàn)略也曾是百度最重要的優(yōu)勢之一。

簡單說，它可以讓用戶在搜索一些大眾化的服務(wù)時，無需再跳轉(zhuǎn)到某個網(wǎng)站或者在多個結(jié)果間尋找，百度會把它認為和你搜索的關(guān)鍵字匹配度最高的那個服務(wù)功能直接放在第一位，并讓你可以在搜索框下就能完成交互操作。

這樣一來就形成了閉環(huán)，用戶的整個使用過程相當于沒有離開百度。曾經(jīng)百度重點培養(yǎng)和投資的兩大產(chǎn)品，去哪兒和愛奇藝，都是通過這條流量+服務(wù)的路徑給一路送到了納斯達克。

不過到了移動時代，百度的入口地位失效后，中間頁戰(zhàn)略的效用自然也就土崩瓦解。智能手機上的最大流量入口成了微信，而微信三年前推出的小程序在我看來有著和百度中間頁戰(zhàn)略相似的作用。

盡管因為手機有LBS的位置屬性，張小龍和馬化騰對小程序的期望是能打通一切電商和本地O2O服務(wù)。但其實就整個小程序生態(tài)現(xiàn)有的發(fā)展來看，它實際上就是作為一個為流量入口平臺承載低頻服務(wù)的場景化工具，但是這些服務(wù)背后可能都有著復(fù)雜而深入甚至涉及線下的流程。

二、服務(wù)的頻次和深度決定一切

這里用戶對服務(wù)的頻次和深度的需求可能決定了，他是選擇在微信里通過小程序完成所需的操作還是下載app。

微信和共享單車的合作就是一個典型案例，因為出行是一件因人而異可高頻可低頻的事情。如果只是偶爾隔一陣子才用一次單車，那么完全沒必要再單獨下一個摩拜的app，用微信一樣可以掃碼、支付、開鎖然后騎走。

但是如果用戶對服務(wù)的需求屬于高頻性質(zhì)，就會出現(xiàn)這樣兩種可能性：

1. 服務(wù)提供方力推自己的網(wǎng)站和app，而不甘心于只是淪為一個中間頁或者只是做個小程序，畢竟它在服務(wù)的供應(yīng)鏈上花了很大的成本，它有自己做大的野心；

2. 流量平臺方有可能下場自己做，因為在高頻的基礎(chǔ)上如果還能看到廣泛的用戶規(guī)模的可能性，那么自己做或者收購一個在做的團隊，就能杜絕自己養(yǎng)大了一個未來的潛在競爭對手的可能性。

另一方面，就服務(wù)的深度來說，如果服務(wù)太輕量級，就是一個很簡單的工具功能，哪怕很低頻，平臺也完全有自己做的能力，比如外匯換算這樣的小功能，百度就選擇了自己提供。但是如果涉及到讓用戶實際的進行換匯，把人民幣兌換為美元，那么百度就非和銀行合作不可了。

再以剛才的共享單車為例，盡管微信和單車之間的距離是只要有一部能掃描二維碼的手機即可，但基于單車的線下業(yè)務(wù)形態(tài)的復(fù)雜性，微信幾乎不可能自己下場去做了，那么這個時候扶持一家公司深度綁定來做是最順理成章的，這既是小程序也是微信早期九宮格的合作基礎(chǔ)。

流量平臺和服務(wù)場景提供方的合作必須是互惠互利式的把各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，當然前提是大家都想清楚了自己的角色定位。

服務(wù)場景提供方得明白自己是需要流量入口的，需要這個入口來讓它自己更容易接觸到用戶，因為自己已經(jīng)很難再成一個互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)入口級的平臺了。而平臺也完全不可能自己去把每一個服務(wù)做了，甚至有的業(yè)務(wù)因為太過復(fù)雜，就算勉強進入之后性價比也很低，也會出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)被投訴等得不嘗試的影響。

三、飛常準的差異化場景服務(wù)之路

除了百度和微信，入口+場景的合作形態(tài)其實在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界正普遍而持續(xù)的開展著。今年3月份，今日頭條在基于智能推薦和內(nèi)容分發(fā)的基礎(chǔ)上，推出了自己的搜索引擎，打通了搜索與信息流，由此獲得了不少場景服務(wù)提供方的青睞。因此在5月份，國內(nèi)領(lǐng)先的航空數(shù)據(jù)服務(wù)提供商飛常準接入了頭條搜索，上線了航班查詢功能。

飛常準是國內(nèi)最早的航空數(shù)據(jù)服務(wù)提供者，而且它的底層服務(wù)能力的基礎(chǔ)在于——飛常準與國內(nèi)航司空管機場展開了普遍而深入的合作，有著強大的背景、資源和技術(shù)能力加持。這基本也讓平臺流量方放棄了自己涉足的念頭，尤其最近兩年，憑借在機場智慧化運行系統(tǒng)方面的持續(xù)布局，更是鞏固了其航旅數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

從上圖中我們可以看到，對于一個即將乘坐飛機的乘客來說，通過在今日頭條app的頂部搜索欄簡單輸入自己的航班號，就可以比較方便地查詢到關(guān)于航班的一切常用信息。最重要的是比如預(yù)計起飛時間和是否按時起飛、前序航班是否抵達、值機柜臺和登機口等，其次也包括了到達地的天氣、行李轉(zhuǎn)盤等。

其實在和頭條這個新晉崛起的流量獨角獸合作之前，飛常準的查航班功能已經(jīng)可以在包括微信搜一搜、百度、360、搜狗和QQ瀏覽器等流量地方使用。

因為正如前面所述：“流量平臺和服務(wù)場景提供方的合作必須是互惠互利式的把各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，當然前提是大家都想清楚了自己的角色定位?！?/p>

騰訊、百度、360和搜狗等公司自己也非常清楚，航空級別的數(shù)據(jù)在我們國家始終屬于非常有進入難度而且背后供應(yīng)鏈和技術(shù)非常復(fù)雜的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司在流量和用戶交互端具備的優(yōu)勢在航空出行領(lǐng)域無法延伸。所以在數(shù)據(jù)全和準的基礎(chǔ)之上，這也是為什么這些互聯(lián)網(wǎng)大公司紛紛選擇飛常準的另一個原因了。

不過在這些合作方的產(chǎn)品內(nèi)飛常準還是只能進行信息的簡單查詢，如果是需用進行預(yù)定訂及航班管理的深度用戶，就必須用到飛常準的app了。因為在通過各大流量入口平臺的合作滿足了用戶基礎(chǔ)而低頻的信息獲取需求之外，針對高頻深度的常旅客用戶提供自己的app深度服務(wù)，比如在線上的服務(wù)有優(yōu)惠預(yù)定和行程管理等，線下的服務(wù)包括打車、接送機、貴賓廳和快速安檢通道等，這些東西還是有必要的，因為它們都和在入口平臺上提供的輕量級信息服務(wù)交互場景形成了差異化。

在搜索引擎等流量平臺上，飛常準面對的是廣泛而淺層的低頻出行用戶，為它們提供簡單易獲得的航班行程信息，而在app中會服務(wù)相對少量但更重要的深度客戶。

飛常準通過這樣獨特的合作策略，基本上可以覆蓋到任何一個在互聯(lián)網(wǎng)幾大主流信息搜索平臺上想要查詢航班信息的旅行人群和潛在出行人群。在占住這個入口之后，飛常準甚至可以通過流量、數(shù)據(jù)和服務(wù)商的優(yōu)勢去找OTA提供整合開發(fā)能力，提供更高性價比的售票服務(wù)。

四、結(jié)語

總的來說，隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷縱深發(fā)展，流量紅利的消失，任何一個垂直業(yè)務(wù)或者細分業(yè)務(wù)，也必須是非常聚焦的。

我認為越來越多的流量平臺入口+自服務(wù)場景提供方的成功案例，因為做成一個廣泛而大基數(shù)的新互聯(lián)網(wǎng)入口平臺的機會可能不斷趨向于0，這就更要求無論平臺、垂直服務(wù)公司還是用戶，都需要針對性地順應(yīng)趨勢去做自我改變，定向挖掘和積累行業(yè)的深度才可能立于不敗之地。

#專欄作家#

柳胖胖，微信公眾號：一個胖子的世界。11年起有過兩年O2O創(chuàng)業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融社區(qū)做產(chǎn)品，長期對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品保持觀察，對商業(yè)模式和實戰(zhàn)案例有自己獨到的見解。

本文由 @柳胖胖 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議