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對(duì)于坐飛機(jī)，相信很多人心中多少會(huì)覺(jué)得有些無(wú)聊，尤其是坐國(guó)際航班或者距離較遠(yuǎn)的國(guó)內(nèi)航班。美國(guó)最新一項(xiàng)針對(duì)2000多名成年人的民調(diào)發(fā)現(xiàn)，93%的人承認(rèn)他們?cè)诖采鲜褂檬謾C(jī)，近80%的人在上廁所及43%的人在紅燈停車時(shí)使用手機(jī)。今天的人們已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)智能手機(jī)，離不開(kāi)上網(wǎng)，如何在飛機(jī)上度過(guò)漫長(zhǎng)的時(shí)間成為了眾多經(jīng)常坐飛機(jī)客戶心中的痛。

日前，東方航空率先開(kāi)啟了上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上的空中互聯(lián)服務(wù)，成為國(guó)內(nèi)首家將空中互聯(lián)服務(wù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空公司，未來(lái)還將會(huì)在上海往返北京、廣州、重慶、昆明、成都等國(guó)內(nèi)航線的部分航班也上線此項(xiàng)服務(wù)。此消息一出，不少網(wǎng)友紛紛為之歡呼吶喊。除了東方航空，國(guó)航、南航等其他幾大航空公司也在快速加強(qiáng)在航空方面的wifi布局。對(duì)于航空公司而言，互聯(lián)網(wǎng)+航空將給他們的盈利空間帶來(lái)新的希望。

wifi會(huì)員

其實(shí)對(duì)大多數(shù)的中國(guó)用戶而言，如果讓他們?cè)陲w機(jī)上上網(wǎng)還需要支付相當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，他們定然會(huì)提出各個(gè)異議，估計(jì)他們當(dāng)中的很多用戶都不會(huì)使用付費(fèi)的wif上網(wǎng)i，但同時(shí)還是會(huì)有少數(shù)部分的用戶會(huì)愿意付費(fèi)。那么對(duì)于航空公司而言，就完全可以分而治之。針對(duì)那些愿意付費(fèi)的用戶可以推出VIP會(huì)員制度，提供無(wú)廣告和無(wú)任何附加條件的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；而針對(duì)免費(fèi)的wifi用戶則可以通過(guò)和APP或者桌面程序進(jìn)行綁定。

當(dāng)然，通過(guò)這些wifi會(huì)員并不能收到太多的會(huì)員費(fèi)用，但是大家不要小看了這些wifi會(huì)員的價(jià)值空間。今天各大航空公司為他們的會(huì)員提供了很多增值服務(wù)，同時(shí)會(huì)員也為航空公司帶來(lái)了許多更長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入來(lái)源，而wifi會(huì)員同樣擁有這樣的價(jià)值。很多VIP的wifi會(huì)員如果能夠享受更多的增值服務(wù)，一旦對(duì)于該航空wifi具有足夠的忠誠(chéng)度，他們就會(huì)成為該航空公司的長(zhǎng)期忠誠(chéng)用戶。

在線酒店

大家都知道，很多人坐飛機(jī)往往都會(huì)是去外地出差或者旅游，那么他們定然就會(huì)有酒店方面的需求，一般人下了飛機(jī)之后第一個(gè)要去的地方大多就是直奔酒店。這個(gè)時(shí)候如果飛機(jī)上能夠上網(wǎng)，并且航空公司所提供的APP或者wifi入口網(wǎng)站能夠提供在線酒店的預(yù)定，這對(duì)用戶而言必然是一件十分便利快捷的事件。

無(wú)形之中，航空公司就成為了去哪兒、攜程、美團(tuán)等酒店預(yù)定平臺(tái)之外的新酒店平臺(tái)。憑借著航空公司的實(shí)力以及龐大的出行用戶，相信很多酒店都會(huì)愿意主動(dòng)與航空公司達(dá)成合作。這是一個(gè)三分共贏的事情，航空公司能夠從中獲取一定的利潤(rùn)，酒店能夠通過(guò)飛機(jī)上的預(yù)定為自己帶來(lái)更多穩(wěn)定可靠的用戶，而消費(fèi)者的出行生活也變得更加便利。

出行O2O

從機(jī)場(chǎng)到酒店的路上，必然會(huì)有一段路程?？赡苡械挠脩魰?huì)有專人接送，但并不是所有用戶都有，這個(gè)時(shí)候下了飛機(jī)之后很多用戶就會(huì)有打車、拼車的出行需求。此外，還有相當(dāng)一部分旅游的用戶會(huì)有租車方面的需求，比如在冬天到海南旅游的用戶會(huì)非常多，但是在海南旅游如果沒(méi)有專車的話會(huì)非常不方便，租一輛車費(fèi)用并不很貴，但是卻為旅游解決了出行上不便利的痛點(diǎn)。

尤其是很多用戶經(jīng)常會(huì)有去國(guó)外旅游的經(jīng)歷，比如加拿大，很多旅游城市的旅游景點(diǎn)是沒(méi)有任何公交車的，你只能選擇租車。這個(gè)時(shí)候如果飛機(jī)上就有該城市的租車預(yù)定服務(wù)，相信有相當(dāng)部分的乘客都會(huì)通過(guò)航空公司提供的平臺(tái)來(lái)預(yù)定，乘客也更放心。

景點(diǎn)門(mén)票

坐飛機(jī)的乘客當(dāng)中，有相當(dāng)一部分的用戶都是來(lái)旅游的乘客。很多乘客到了一個(gè)陌生的地方，對(duì)于這個(gè)地方的諸多旅游景點(diǎn)也并不是非常熟悉，當(dāng)然不排除一部分旅客會(huì)在來(lái)之前就做好了充足的準(zhǔn)備，但是多數(shù)旅客并不熟知。這個(gè)時(shí)候航空公司通過(guò)飛機(jī)上的wifi入口，同時(shí)也提供當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)旅游景點(diǎn)的服務(wù)，比如景點(diǎn)介紹、門(mén)票預(yù)訂等，相信有很多旅客都會(huì)有這方面的需求。

很多地方的景點(diǎn)都比較火爆，但同時(shí)景點(diǎn)也比價(jià)緊張，到現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票不但價(jià)格要貴，甚至還需要排隊(duì)購(gòu)票。但是通過(guò)航空公司與景點(diǎn)之間達(dá)成的合作，用戶可以以更低的價(jià)格提前預(yù)定門(mén)票，他們何樂(lè)而不為？

在線機(jī)票預(yù)定

目前國(guó)內(nèi)很多用戶訂機(jī)票都是通過(guò)去哪兒的各大分銷平臺(tái)，攜程等在線旅游平臺(tái)來(lái)預(yù)定機(jī)票，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，這些平臺(tái)確實(shí)給他們帶來(lái)了很多用戶，但同時(shí)他們也需要從中獲取一定的利潤(rùn)，這降低了航空公司的利潤(rùn)。如果航空公司能夠通過(guò)機(jī)上wifi入口，讓用戶在自己的官網(wǎng)或者APP上直接可以預(yù)定返程機(jī)票，相信很多人還是會(huì)有這個(gè)需求的。

一旦用戶形成了習(xí)慣之后，日后就可能會(huì)經(jīng)常通過(guò)自己的平臺(tái)來(lái)預(yù)定機(jī)票。一方面，能夠方便用戶尤其是航空公司的會(huì)員直接預(yù)定機(jī)票；另一方面，也更容易培養(yǎng)該用戶對(duì)于航空公司的忠誠(chéng)度。

電商

飛機(jī)上的wifi除了能夠提供給用戶各種旅游相關(guān)服務(wù)之外，劉曠認(rèn)為電商也會(huì)是一個(gè)比較大的盈利點(diǎn)。一個(gè)是當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)電商，很多乘客去到一個(gè)地方旅游，但由于時(shí)間、攜帶不方便等原因，可能會(huì)有很多原先想要購(gòu)買(mǎi)的當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)到，有的旅客甚至原本還想買(mǎi)些特產(chǎn)送人。如果航空公司能夠與這些當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)經(jīng)銷商達(dá)成戰(zhàn)略合作，乘客只需要直接從飛機(jī)上下單同樣就能夠購(gòu)買(mǎi)到一些特產(chǎn)并帶回家，同時(shí)該經(jīng)銷商還能夠直接把商品送到乘客所成的飛機(jī)，并由飛機(jī)來(lái)托運(yùn)。

另一個(gè)則是跨境電商，今天國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于跨境電商具有龐大的需求，不過(guò)跨境電商由于物流成本、關(guān)稅等各方面的原因，跨境電商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。但是航空公司卻完全可以利用自己國(guó)際航班的優(yōu)勢(shì)，為乘客提供跨境電商方面的相關(guān)服務(wù)，它很有可能會(huì)讓跨境電商迎來(lái)一個(gè)比較大的突破口。

空中互聯(lián)網(wǎng)金融

任何網(wǎng)上涉及到交易的方面，就必須要跟互聯(lián)網(wǎng)金融掛上鉤。就在去年的年底，國(guó)航的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”也正式成立，其中中興通訊、航通公司、中國(guó)銀聯(lián)、京東商城、新浪、優(yōu)酷土豆等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都成為了該產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟核心成員。而東方航空在其引進(jìn)的波音777-300ER客機(jī)上還與中國(guó)銀聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并對(duì)外發(fā)布了全球首個(gè)“空地互聯(lián)云支付平臺(tái)”，意圖率先搶攻空中互聯(lián)網(wǎng)金融。

經(jīng)常坐飛機(jī)的乘客往往都是一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)還不錯(cuò)的用戶，這些用戶多少都會(huì)有一些積蓄，如果能夠把他們發(fā)展成為航空公司互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)的忠實(shí)用戶，對(duì)于其金融平臺(tái)的發(fā)展必然有著極大的促進(jìn)作用。

廣告

在飛機(jī)沒(méi)有提供wifi入口之前，很多航空公司只能通過(guò)飛機(jī)座椅等來(lái)賺取一些費(fèi)用并不是很高的廣告，形式也比較單一。但是一旦飛機(jī)上開(kāi)放wifi入口，該航空公司就能通過(guò)線上面向更多更廣的乘客，獲取更高的廣告費(fèi)用也就成為了可能。

對(duì)于旅游公司、酒店、旅游景點(diǎn)等與旅游相關(guān)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，針對(duì)來(lái)當(dāng)?shù)芈糜蔚娘w機(jī)乘客進(jìn)行線上廣告營(yíng)銷，具有更強(qiáng)的針對(duì)性，他們自然也就會(huì)更愿意投放廣告。而過(guò)去由于飛機(jī)空間的限制，導(dǎo)致廣告位也大大受限，今天通過(guò)飛機(jī)上的wifi作為入口，其廣告展示空間也就更多。

對(duì)于以上七大與飛機(jī)wifi相關(guān)領(lǐng)域，劉曠個(gè)人認(rèn)為是與飛機(jī)上乘客緊緊相關(guān)的七個(gè)領(lǐng)域。但是互聯(lián)網(wǎng)+航空的商機(jī)并不僅僅局限于此，在智能、飛機(jī)乘客大數(shù)據(jù)等方面，還將有著更廣泛的應(yīng)用。當(dāng)然，在飛機(jī)上開(kāi)通wifi，確實(shí)深得用戶的歡迎，但同時(shí)他們的互聯(lián)網(wǎng)+航空之路并非那么一帆風(fēng)順，他們還將面臨眾多的困難與阻礙。

一、安全問(wèn)題

對(duì)于在飛機(jī)上能夠連上wifi，很多用戶對(duì)此都抱有比較大的擔(dān)憂。的確，飛機(jī)能夠連上無(wú)線網(wǎng)，存在著一定的安全隱患。今天，我們坐飛機(jī)時(shí)往往都會(huì)聽(tīng)到來(lái)自空姐的友情提醒：請(qǐng)關(guān)閉手機(jī)！也就是說(shuō)手機(jī)信號(hào)對(duì)于飛機(jī)的正常飛行實(shí)際上存在非常大的干擾。當(dāng)然手機(jī)的信號(hào)與wifi無(wú)線網(wǎng)還是存在非常大的區(qū)別，但是wifi無(wú)線網(wǎng)卻給黑客攻擊帶來(lái)了可能。

來(lái)自美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局最近公布的飛機(jī)報(bào)告稱，由于和飛機(jī)航空電子系統(tǒng)使用相同的網(wǎng)絡(luò)，波音787夢(mèng)想飛機(jī)和空客A350、 A380上的乘客用WiFi將增加黑客攻擊導(dǎo)航系統(tǒng)，或者通過(guò)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)控制飛機(jī)的可能。Wifi與航空電子系統(tǒng)是由防火墻隔離的，但是這個(gè)防火墻卻完全有可能被黑客所攻破。也就是說(shuō)，雖然說(shuō)wifi將飛機(jī)與機(jī)外世界連接在了一起，但是同時(shí)它也為很多惡意攻擊者打開(kāi)了遠(yuǎn)程破壞飛機(jī)系統(tǒng)的窗戶。

一旦飛機(jī)的wifi被黑客所攻破，黑客就有可能控制飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)，最終控制整個(gè)飛機(jī)，這個(gè)巨大的安全隱患，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，不得不防。

二、wifi技術(shù)成本難題

FlightView survey曾對(duì)美國(guó)600個(gè)乘客進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果只有28%的乘客對(duì)機(jī)內(nèi)Wi-Fi服務(wù)感到滿意。當(dāng)前國(guó)內(nèi)多家航空公司都已經(jīng)開(kāi)始布局空中無(wú)線網(wǎng)，但是他們當(dāng)中的大多所謂wifi無(wú)線網(wǎng)，只是局域網(wǎng)而已，并不能實(shí)現(xiàn)與地面上的鏈接。就飛機(jī)wifi技術(shù)本身而言，對(duì)于一些實(shí)力比較雄厚的大航空公司來(lái)說(shuō)，并不存在太大的難題，但是其技術(shù)成本難題卻是不可忽視的。

目前國(guó)內(nèi)的天地互聯(lián)wifi技術(shù)主要有兩種方式：一種是國(guó)航采用的，通過(guò)飛機(jī)上安裝的內(nèi)部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進(jìn)行通訊，再通過(guò)衛(wèi)星和地面的主站進(jìn)行通訊，地面主站再和國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行連接。這種手段的優(yōu)勢(shì)在于全球覆蓋，但不過(guò)最大的問(wèn)題是速度慢，只能實(shí)現(xiàn)‘窄帶’傳輸；另一種方式是海航采用的，利用機(jī)載設(shè)備同地面基站建立網(wǎng)絡(luò)鏈接。其優(yōu)勢(shì)在于速度快，而問(wèn)題是必須要對(duì)基站進(jìn)行改造而且服務(wù)僅限于經(jīng)過(guò)基站改造的這一段航線上。

無(wú)論是國(guó)航的方式還是海航的方式，實(shí)際上都存在著巨大的高成本問(wèn)題。不光基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本非常之高，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁M(fèi)用也比咱們正常在地面上網(wǎng)的成本要高出很多。

三、競(jìng)爭(zhēng)壓力

對(duì)于航空公司而言，要想實(shí)現(xiàn)他們自己的互聯(lián)網(wǎng)+航空計(jì)劃，無(wú)異于是從其他的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上虎口奪食。比如機(jī)票酒店預(yù)訂方面，必然會(huì)面臨來(lái)自去哪兒攜程的競(jìng)爭(zhēng)；出行方面，也會(huì)面臨來(lái)自滴滴出行、Uber的競(jìng)爭(zhēng)；電商、金融就更不用說(shuō)了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滿滿都是。

當(dāng)然，航空公司也可以選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作的方式，航空公司只是提供wifi入口，并把這個(gè)入口開(kāi)放給合作的互聯(lián)網(wǎng)公司。但是這樣一來(lái)，對(duì)于航空公司而言，只是成為了一個(gè)空中門(mén)戶網(wǎng)站，并沒(méi)有太大的價(jià)值而言。要想打造一個(gè)屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)+航空生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，各大航空公司只有迎接挑戰(zhàn)。

總體看來(lái)，如果所有的航空公司都實(shí)現(xiàn)wifi無(wú)線上網(wǎng)的話，對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+航空意味著巨大的機(jī)會(huì)和空間，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)興許也意味著新的機(jī)會(huì)。但是飛機(jī)wifi聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)也給飛機(jī)安全帶來(lái)了更多的隱患，要想普及飛機(jī)wifi還將面臨著巨大的成本難題，同時(shí)航空公司的互聯(lián)網(wǎng)+之路也將會(huì)面臨一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

#專欄作家#

劉曠，微信公眾號(hào)：liukuang110，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，海南三車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)、購(gòu)團(tuán)邦資訊創(chuàng)始人、知名自媒體。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)以禪宗與道學(xué)相結(jié)合參悟互聯(lián)網(wǎng)，把中國(guó)傳統(tǒng)文化與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，以此形成真正具有中國(guó)特色的互聯(lián)網(wǎng)文化以及創(chuàng)新精神。

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