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榮耀標識從“一部手機游云南”看智慧旅游發展困境
“一部手機游云南”產品，被號稱為可參考的智慧旅游解決方案。然而在市場接受與用戶使用后，我們發現這款產品還存在著很大的改進空間；它背后代表的智慧旅游產業也有相當大的發展機會。
智慧旅游這個詞，想必每一個旅游從業者，都聽了或講了這個詞上百遍?？墒?，智慧旅游真的就是我們所看到的這個樣子嗎？
從2014年智慧旅游正式上升至戰略層面起，到今天，這個產業也發展了有5年之久?？墒忻嫔辖^大部分的智慧旅游產品，充其量也就是實現了景區的初步電子信息化。
而以下這些“硬傷”，在國內80%以上的“智慧景區”都可以見到：
- 票務數據核驗總是對不上，通道閘機三天兩頭都在維修；
- 有問題找服務商售后，電話打通了就沒下文了；
- 一套系統可以換十幾個產品經理，但提出的需求永遠落實不到位……
而后果是，景區運營管理依然依賴人力，在智能軟硬件投入的成本，也基本打了水漂。更糟糕的是，游客的體驗不但沒有變好，反而因為各種故障變得更差了。
還記得一部手機游云南初上線時，被稱為可參考的智慧旅游解決方案。所謂的一部手機游，其實也就是指，通過手機端（APP、微信小程序等）為游客提供一體化的目的地旅游服務。
這種模式主要依靠政府的引導和推動，企業同時參與及配合，來實現區域內的旅游資源整合，用區域內的旅游大數據服務于游客。
按理說這種應用模式值得推崇。但一部手機游云南自發布以來，卻始終飽受業內的質疑。
一部手機游云南為何失??？
1. 服務群體不分
從一部手機游云南的定位來看，應該是屬于旅游綜合服務平臺。但是其平臺發布的內容，卻還出現了一些針對于本地居民的內容；而如果說產品的服務對象還延伸到了公眾群體，平臺卻又并未涉及到本地生活服務的內容，其用戶定位明顯模糊。
2. 推廣渠道單一
作為一個政府主導的項目，一部手機游云南似乎并不重視線上的推廣。不管是搜索云南旅游，還是在各大平臺查找云南旅游產品，都很難找到一部手機游云南的宣傳內容或平臺入口。
這也就意味著，游客只有到達大理、麗江等景點后，才能在線下的使用場景中接觸到該應用，并未實現其所宣傳的游前游中游后旅游全程覆蓋。
3. 用戶友好性差
一個區域性的旅游平臺，竟試圖用一個APP“圈住”外地的游客，不考慮用戶的流失問題，本身就違背用戶的使用行為規律。
同時，從產品內容來看，游云南的產品類型還不算得全面，比起攜程這樣的OTA平臺，在特殊人群的針對性、產品種類的豐富性等方面，依然存在一定的差距。
一部手機游如何尋找出路？
不過，自騰訊聯合云南政府推出一部手機游云南以來，全國已有十余個地方和政府計劃啟動或已經啟動了一部手機游項目。
為什么大家看好一機游？因為它確實致力于解決游前游中游后的旅游痛點，讓游客的出行更加順暢省事。但是，從一部手機游云南本身存在的問題來看，照搬游云南方案做一機游平臺，很難說是一個可以完全借鑒的參考樣本。
從游云南的案例中也可以看出，要做一部手機游，必須先理清這幾個問題：
1. 用戶定位
在回答這個問題之前，其實應該先確定一機游平臺的定位。
如果只做一個旅游服務平臺，就只需針對游客；但如果是要做地方性的公共服務平臺，那就應該考慮到更廣泛的公眾群體，如本地居民等，平臺服務覆蓋的也就更加全面。但從目前各地推動的一機游項目來看，主要都是以“服務游客”為宗旨，因此平臺在內容和推廣方式上，都應該更有針對性。
2. 團隊建設
游云南項目由省級政府領導，騰訊聯合打造，無論是技術團隊還是運營團隊，都具備很強的專業性。如果是由縣級單位、或者某一景區主導的建設項目，工作團隊難免和游云南存在一定的實力差距。在組建團隊時也應更加的慎重。
過去很多地方主導的旅游服務項目，都采用政府主管的模式，這其實并不明智。一機游是一個綜合項目，很難找到既懂旅游，又懂互聯網的政府人員。
因此，要開展一機游項目，建設和運營的團隊還要包括技術支持、互聯網運營、商務推廣、旅游從業者等多方面的人才。
3.服務模式
從已上線的一部手機游云南、一部手機游甘肅等產品來看，目前的一機游項目都是面向游客展示景區資源、產品及服務信息，更像是一個地方性旅游信息服務平臺。
有業內人士指出，從商業運作的角度來看，如果平臺沒有自身的“造血”能力，這注定是一個難以回本的項目，甚至會對地方財政產生不小的影響。
除了平臺自身的運作以外，一機游體系下還涵蓋了大量的地區旅游服務商。所以一機游項目要想持續穩定的運營下去，就必須要加強平臺的營銷性，通過豐富的商業服務內容為平臺和服務商謀求新的盈利增長點。
獲客關鍵——合理利用旅游的相對性
其實，不管是傳統景區還是智慧景區，游客出游的舒適度，都是其服務質量的核心體現。因此，做智慧旅游，還是要以游客為出發點。
我們都知道，游客前往某一景點是低頻的，但和游客去往單一景區的次數相比，其每年的出行次數是相對高頻的，同時，游客周邊游的次數也比長途旅行相對頻率更高。
這就意味著，很少有游客會重復前往同一景區，產品的復購率自然也就不高。
以前，我們景區想要引導二次消費，就建立了官方的公眾號來收集游客群體，希望通過推文的方式，起到宣傳效果，吸引粉絲再次預訂或者是推薦他人預訂。
但由于低頻需求的特點，景區頻繁推文，其實更多是讓用戶感到被打擾，引發大量取關的同時，真正會再次預訂的用戶，更是少之又少。
事實也是如此，正是由于游客跨區域旅游和相對低頻的特性，至今我們都沒有看到區域化的旅游電商平臺成功做大?，F在為人所熟知的攜程、美團、飛豬、去哪兒等，也清一色的屬于無區域限制的全國性平臺。
這正是游云南最致命的缺陷之一，我們的游客當然不會只去云南這一個地方，去過云南的朋友，也很少會重復前往同一個目的地。將游客群體集中到在一個區域性的平臺，解決的只是游客出游的一部分問題，能夠發揮的作用，自然也很有限。
跨區域：全域旅游智慧化的必然趨勢
2018年，旅游業發生了不少的大事，文化和旅游部的成立標志著文化產業和旅游產業進入了融合發展的新時代；而全域旅游上升至國家戰略層面又宣告了旅游發展走上了全域資源旅游化的新方向。由此，一個全新的理念也應運而生——全域智慧旅游。
全域智慧旅游是指，通過深度整合物聯網、云計算、人工智能等技術，打通所有智能設備和信息平臺的數據鏈路，促成大數據形成，推動景區、旅游集團、行政區域乃至整個國家的旅游產業高度智慧化。
這就意味著，在旅游大數據的推動下，旅游資源可以實現高度的整合，而旅游原本的區域性和邊界性也隨之被打破。
也就是說，旅游正在變得更加的“互聯網化”。互聯網的特性在于，它是無邊界的。在全域智慧旅游的大趨勢下，要做互聯網+旅游，如果只局限于某一景區、某一地區，既不可能解決獲客難題，也難以做大做強。
其實在線上流量紅利趨于飽和的今時今日，景區購票、排隊入園等線下場景獲客成本身依然趨近于“零”，因此做旅游綜合服務平臺，也可由此拓展思路。
比如，這個平臺同樣聚集了大量的旅游供應商與分銷商，而平臺上的旅游實體可以與從線下獲取的游客之間，進行關系綁定；游客只要在該平臺產生了消費行為，綁定的旅游實體都可獲得返傭，提供產品的旅游供應商也可以獲得相應的收入。
具體來看，如果游客小張在A景區購買了門票之后，就可以同A景區建立用戶歸屬關系，A景區這時則可以把小張引導至B酒店或C景區消費；同理，B酒店及C景區也可以將自己的游客推薦至A景區。簡單的總結，就是A景區、B酒店、C景區共享了游客的消費力。
這正是旅游村“實體獲客，共享游客”商業模式。
通過這種方式，不管是景區、集團還是主管政府，我們都可以將從景區、酒店、餐飲、商鋪等線下的實體方所獲得的游客資源，共同“投資”到這個平臺；再利用平臺向游客智能推薦產品，引導二次消費，從而共享這些游客的消費力，獲得相應的返傭。
對于游客而言，這樣的一部手機游，也并不會成為額外負擔——無需下載APP，只在小程序切換目的地，就可以跨區域獲取全景導覽、游玩路線、語音導游、找廁所、識花草等智慧的旅游服務。
同時，從旅游大數據所獲取的游客行為偏好數據，也讓平臺的智能推薦變得更人性。這樣一來，游客的去哪兒等選擇煩惱，也得到了有效解決，游客的出游也將更順暢，旅游舒適度當然也會更好。
真正理解智慧旅游的人都知道，智慧景區絕不僅僅是靠軟硬件應用的升級就可以實現的。唯有營銷思維和模式的創新，才真正可能讓景區實現顛覆性的質變。
而在全域旅游的戰略驅動下，跨區域，必然將推動智慧旅游演化出新的格局。可以預見，要真正實現全域范圍內的智慧旅游，我們還有很長的路要走。
本文由 @羊仔 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
題圖來自Unsplash，基于CC0協議
我們上海也要做一機游項目了，難受哦
要從強大的OTA平臺把客戶轉化過來，單靠騰訊的流量未必占得到多少便宜，一機游平臺現有內容看起來很蒼白，當地從業者也是一知半解，就好像裝修好一間奪目的店鋪，貨架空空；涵蓋旅游六要素的的本地服務商還在線下苦苦掙扎，轉移到線上對政府、對商家、對行管部門都如涅槃一般，這種多維度關聯資源形成合力之前，如開始利用政策優勢跑馬圈地，那最后會是一地雞毛。
您好 我想了解 您的跨區域就是景區、餐飲、酒店的聯合是嗎？
您說的是跨業態
非常棒的分析 ?
怎么聯系您 加個好友可好 我目前也是做智慧旅游方面的工作 做產品助理
您看下我之前的回復，您可在后臺留言聯系我
我沒法直接給您發聯系方式
我也是做智慧旅游=
L7497008
冒昧問一下，您怎么聯系
您可關注公主號：智旅互聯
你們是夢旅程？
?? 是的
哈哈剛好我們被zf納入xx市“一部手機游項目”，領導指明對標產品就是“一部手機游云南”，不同的是在運營層面，zf是準備全權委托出去，這點也算是有前車之鑒，競標中最重要的一個問題就是這個系統做好之后怎么運營。
是建運一體還是建運分開呢？
zf是希望建運一體，具體能否落地還得看上面的怎么說，這個項目起來都換了三個領導了
建運一體是理想模式，但目前要找到兩種能力兼備還熟悉地方旅游業情況的企業很難，而且每個領導對一機游項目的理解可能都不一樣，要做成一機游云南還是很有難度的。
旅游資源較好較多的省市還好些，如果旅游資源不好不多，白花錢，最終導致沒有效果，反倒成了大家的笑話不了了之。
從產品角度分析，是用心的分析了，但是只說對了一部分。ZF是做不了市場的事情的,ZF就做好自己的事情就可以，政策的扶持和引導。市場的事情交給市場去做。干預太強就畸形了。
您說的非常有道理，這就是游云南的問題所在，我也認為應該是由專門且獨立的團隊運營一機游項目。但是目前的一機游項目主要都是由政府主導，這個統籌的尺度很難把控好，市場也很難直接切入。
第一次看到有人分析 欣慰 ??
政府不出錢，企業是不會出錢做的，至于企業為什么不會出錢做，這才是目前問題的本質所在。您講的線下獲客，互相分傭的方式只是一個美好的理想，為什么OTA企業現在沒有大量的這么干？靠平臺自身盈利是不可能的，智慧旅游的核心還是在于提高用戶體驗，通過體驗吸引更多的游客到景區和目的地。